王廣虎

摘 要：現(xiàn)如今，交通行業(yè)的發(fā)達(dá)讓人們出行更加的便捷，地鐵在當(dāng)今的社會(huì)中為我們出行也帶來(lái)了良好的乘坐體驗(yàn)。隨著交通的發(fā)達(dá)，地鐵站的客流量也越來(lái)越多，尤其是在放假的期間，地鐵就會(huì)面對(duì)巨大的客流壓力，伴隨著這種壓力，地鐵車站的運(yùn)營(yíng)也就變得十分危險(xiǎn)，因此該文也是主要對(duì)地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行了相關(guān)的探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;大客流量;運(yùn)營(yíng)組織

1 對(duì)于地鐵客流量的相關(guān)分析

（1）關(guān)于大客流量的基本概念。大客流量指的就是當(dāng)車站在同一個(gè)時(shí)間段之內(nèi)所迎接的乘客超過(guò)了平常所接待的客流量。通常情況下來(lái)說(shuō)，大客流量都會(huì)聚集在公休假日或者是一些大型的活動(dòng)散場(chǎng)的時(shí)候。大客流量對(duì)普通地鐵車站的擁擠程度要多的多，因?yàn)榇罂土髁勘容^擁擠，所以在乘客移動(dòng)的時(shí)候就會(huì)比較費(fèi)勁，從而導(dǎo)致整個(gè)地鐵車站的流程就會(huì)變得緩慢，然后就會(huì)造成車站堵塞的現(xiàn)象，這對(duì)于人們的安全有著非常大的影響。同時(shí)，大客流量對(duì)于車站的整體運(yùn)營(yíng)也會(huì)有著非常大的壓力，在對(duì)運(yùn)營(yíng)方面也是存在著很大的危險(xiǎn)因素，在這種人流量密集的情況下很容易就會(huì)造成踩踏事件。

（2）關(guān)于大客流量的原因分類。在大客流量的分類上，主要就是分為以下兩部分：第一就是經(jīng)常發(fā)生的大客流量，這種指的就是具有規(guī)律性的大客流。通常都是人們?nèi)粘Ｉ钪邪磿r(shí)上下班或者是學(xué)生上下學(xué)這情況，一般都是有著非常規(guī)律的時(shí)間，這種現(xiàn)象所持續(xù)的時(shí)間也比較短，通常過(guò)了上下班的點(diǎn)就不會(huì)再出現(xiàn)這種現(xiàn)象了[1]。

還有一種就是偶發(fā)性的大客流量，這種指的就是在公休假日的時(shí)候或者是學(xué)生們寒暑假以及地鐵車站周圍舉辦一些大型活動(dòng)散場(chǎng)的時(shí)候等所引起的大客流量現(xiàn)象。這些假日中的大客流量，許多人都會(huì)趁著節(jié)日出去旅游觀光等，這樣一來(lái)就會(huì)增加地鐵客流量的比例。在學(xué)生放寒暑假這一方面，這種偶發(fā)性的客流量都是發(fā)生在每年的一月份和二月份，以及七月份和八月份，這個(gè)時(shí)候車站的主要客流量就是學(xué)生。像一些地鐵附近一些活動(dòng)也會(huì)在一些特殊的時(shí)間導(dǎo)致客流量增大，但是這個(gè)影響范圍并不算特別大，因?yàn)檫@種活動(dòng)都是可以提前了解，所以車站也會(huì)做相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。

2 有關(guān)地鐵大客流量運(yùn)營(yíng)組織的影響因素

對(duì)于地鐵內(nèi)的龐大的客流量現(xiàn)象一定要及時(shí)的考慮乘坐地鐵時(shí)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，還要重點(diǎn)改善客流擁擠的現(xiàn)象，所以在對(duì)進(jìn)站口和出站口等一定要及時(shí)的進(jìn)行客流控制，以免造成危險(xiǎn)因素，對(duì)此，就要先了解地鐵大客流量運(yùn)營(yíng)組織的影響因素有哪些。乘客乘坐地鐵流程如圖1所示。

（1）容納率的主要影響因素。對(duì)于車站來(lái)說(shuō)，車站的入口和出口以及設(shè)置的位置等這些相關(guān)的通道都會(huì)根據(jù)客流量的多少去進(jìn)行確定，必須要保證客流量人多的應(yīng)對(duì)措施。除此之外，從安全問(wèn)題的角度來(lái)考慮，安全通道的設(shè)置是非常有必要的，至少要保持兩個(gè)以上。還要注意站臺(tái)以及候車廳環(huán)境中所能容納的人群數(shù)量，為了保證科學(xué)性的容納率，經(jīng)過(guò)科學(xué)的論證，一般在站臺(tái)或者是候車廳容納率上，通常都是保持在每平方米容納兩至三人之間。這樣可以有效的避免資源的浪費(fèi)，還能在一定程度上防止堵塞現(xiàn)象。

（2）關(guān)于車站通過(guò)能力的影響因素。在對(duì)地鐵車站來(lái)說(shuō)，車站通過(guò)能力也是引起大客流量的主要原因之一，因?yàn)檐囌镜娜丝谑橇鲃?dòng)性的存在，在面對(duì)這種流動(dòng)現(xiàn)象的時(shí)候，如果通過(guò)能力比較強(qiáng)，那么再多的客流量都不是問(wèn)題，但是如果能力過(guò)差，就會(huì)造成車站堵塞的現(xiàn)象，以此就會(huì)造成大客流量爆發(fā)，這對(duì)地鐵車站運(yùn)營(yíng)組織來(lái)說(shuō)也是一個(gè)既具有壓力的事件。一般來(lái)說(shuō)，車站通過(guò)能力都是依靠電梯或者是各個(gè)通道中的通過(guò)能力以及自動(dòng)售票設(shè)備等這些有益于疏通客流量的主要區(qū)域。對(duì)于電梯來(lái)說(shuō)，一般都是靠近車站的出入口出，這樣可以方便乘客自身，還可以有效的加強(qiáng)人員流動(dòng)性，自動(dòng)的就控制了人流規(guī)律，對(duì)于乘客的組織方面也是非常便捷。其次就是自動(dòng)售票設(shè)備的通過(guò)能力，該能力主要就是通過(guò)對(duì)自動(dòng)售票設(shè)備進(jìn)行不斷的升級(jí)，加快乘客們都購(gòu)票速度，方便乘客售票檢票等，這也是控制客流量的方法之一。客流量的控制需要相關(guān)崗位之間的互相配合，為了保障車站的安全，就要完善運(yùn)營(yíng)組織的管理模式，如圖2所示。假如車站突然爆發(fā)客流量的時(shí)候，就需要向值班站長(zhǎng)進(jìn)行匯報(bào)，然后通過(guò)聯(lián)系地鐵值班民警進(jìn)行維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，確保地鐵的行車安全。所以只有保證各個(gè)崗位之間的互相配合，才能最大程度的保障現(xiàn)場(chǎng)的安全。

3 關(guān)于地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織的有關(guān)探討

當(dāng)出現(xiàn)了大客流量現(xiàn)象的時(shí)候，就需要拿出完善的運(yùn)營(yíng)組織方案來(lái)進(jìn)行問(wèn)題的處理，當(dāng)?shù)罔F客流量趕在公休假期甚至是春運(yùn)這個(gè)時(shí)候的巨大客流量時(shí)，相關(guān)的工作人員可以通過(guò)以人工服務(wù)去對(duì)顧客進(jìn)行指導(dǎo)，還可以借助各大媒體的力量，通過(guò)廣播來(lái)進(jìn)行客流疏導(dǎo)工作，加強(qiáng)對(duì)乘客的安全知識(shí)普及，避免因混亂而造成踩踏事件。在車站方面也要及時(shí)的加強(qiáng)車站通過(guò)能力，在客流量巨大的情況面前，可以選擇增加臨時(shí)性的檢票通口來(lái)輸送客流量[2]。

4 結(jié)論

大客流量的增多對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的壓力也是越來(lái)越大，所以筆者也提出了一些方法，希望可以通過(guò)以上的論述能夠幫助地鐵工作人員加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織的管理能力，以此來(lái)提升地鐵運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張倫，陳扶崑.地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織探討[J].城市軌道交通研究，2011（05）：87-90.

[2]唐巧梅.城市軌道交通大客流運(yùn)營(yíng)組織方法研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2014.