梁同正

隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，各大主要產(chǎn)酒國的停工、停運(yùn)使得今年的進(jìn)口酒行業(yè)蒙上了一層陰影。不少大型航運(yùn)公司的航次延遲更是加重進(jìn)口商的負(fù)擔(dān)。目前供應(yīng)鏈的阻滯對中國進(jìn)口酒市場影響究竟有多大？

With the spread of the Covid-19 epidemic over the world， the shutdown of major wine-producing countries have greatly impacted wine industry this year. Many large shipping companies delay the voyage， which increase the burden on importers.

二月末，我們在雜志的官方微信公眾號上報(bào)道了關(guān)于航運(yùn)加價(jià)、延期等信息。事實(shí)上，從春節(jié)剛結(jié)束開始，就陸續(xù)有酒商反映收到上游供貨商的航運(yùn)費(fèi)加價(jià)通知，部分航運(yùn)貨柜的運(yùn)費(fèi)甚至增加了250歐元（歐洲產(chǎn)國），理由是：受到疫情影響導(dǎo)致船運(yùn)公司“運(yùn)作不正常”。

這對于在春節(jié)前早已清空庫存的酒商來說可謂是雪上加霜，成本的增加是一方面，而多國航班的停航、延期無疑拖慢了酒商新一年的進(jìn)貨計(jì)劃。2月份，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)就調(diào)整了歐洲、地中海、跨太平洋等航線班期，并擬定了服務(wù)替代方案。而全球最大的航運(yùn)公司之一的馬士基則表示，業(yè)務(wù)中除了武漢的航運(yùn)關(guān)閉外，大部分業(yè)務(wù)則保持正常。據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在1月底至2月，亞洲–北歐航線上共取消了33個(gè)航次。

2月25日，馬士基CEO在集團(tuán)的官方微信公眾號上談?wù)撘咔?、低硫燃油等問題對業(yè)績的影響，他預(yù)計(jì)四月、五月份會出現(xiàn)較大的業(yè)績反彈上升。然而步入4月，航運(yùn)業(yè)界所熱切期待的反彈并沒有出現(xiàn)，相反各大船運(yùn)公司和各大聯(lián)盟雪片一樣傳來停航跳港的通知。據(jù)知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntelligence最新的研究報(bào)告顯示，4月初在一周內(nèi)停航數(shù)量就飆升了400%，東西向主要貿(mào)易航線的停航數(shù)量就從45航次增加到212航次。這對于以進(jìn)口酒為主的中國葡萄酒市場來說，受到的航運(yùn)沖擊顯然更為嚴(yán)重。

多國采取船舶隔離措施，延誤、停運(yùn)危機(jī)加重

由于新冠肺炎疫情在歐洲的蔓延，特別是對法國、意大利、西班牙等多個(gè)產(chǎn)酒國的沖擊較為嚴(yán)重。不少歐洲國家已經(jīng)采取了對航運(yùn)的隔離措施。船運(yùn)被禁止靠岸，灌裝線也相繼關(guān)停，造成了航運(yùn)費(fèi)用上升及貨期的延遲。

3月份有國內(nèi)媒體報(bào)道，國際的葡萄酒船運(yùn)“一天一個(gè)價(jià)”，甚至有葡萄酒供應(yīng)鏈公司從業(yè)者稱：從法國發(fā)往中國的船運(yùn)，一個(gè)大柜的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了1000美金。

據(jù)吾愛航運(yùn)網(wǎng)4月1日整理的全球各國船舶隔離措施匯總，多國已經(jīng)要求對來自疫情重點(diǎn)國家的船舶，需在錨地隔離滿14天。而對國內(nèi)葡萄酒業(yè)進(jìn)貨量較大的國家，采取的措施如下：

法國、意大利、西班牙：

對進(jìn)入拉羅謝爾港和拉帕利斯港的船舶必須在錨地停泊或等待指示，并審查其所有最后10個(gè)停靠港口及船員國籍。如果有疫情國家國籍的人員在船上，將審查他們是否在過去14天內(nèi)上船。如果《海上健康聲明》結(jié)果為陰性，但船員在14天內(nèi)登船，該船將在錨地停留滿14天。如果該船在過去14天內(nèi)到達(dá)過疫區(qū)，將一直停留在錨地，直到離開疫區(qū)后的14天結(jié)束。

意大利方面的措施大致相同，靠港船舶需接受衛(wèi)生檢疫，此外也不允許船員更換以及上岸。而西班牙目前僅有條件允許船員更換，不允許船員上岸，且拒絕載有乘客的游輪進(jìn)港，同樣地船舶進(jìn)港前遞交海事健康聲明。

澳大利亞：

昆士蘭海事安全局（MSQ）宣布：從3月18日起，所有14天內(nèi)從其他國家來的商船（或者船上人員14天內(nèi)有到過其他國家的），將被禁止停靠包括布里斯班港在內(nèi)的所有昆士蘭地區(qū)的港口。

澳大利亞衛(wèi)生檢疫局要求所有中國來的船都需要提供船員身體情況信息表。新南威爾士州已對近期曾掛靠中國大陸的船舶采取了額外的管控措施，澳大利亞其他各州也會在合適時(shí)間采取類似措施。

澳大利亞生物安全部（Australian Biosecurity Department）要求船舶在掛靠前填寫與病毒有關(guān)的表格。同時(shí)要求近期掛靠過中國的船舶的代理澄清以下信息：船舶駛離中國時(shí)間、離開中國到澳大利亞之間曾掛靠的港口、是否有生病船員、此前掛靠的5個(gè)港口等。

新西蘭 ：

近日新西蘭方面宣布：過去的14天中船只到過疫情高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的，不能進(jìn)港。

自2020年2月7日起，奧克蘭港口將改變船舶的入境流程，包括：船舶必須在抵達(dá)24小時(shí)前填好《健康聲明》，并將其交回港口管制。此外，在船只抵達(dá)前90分鐘，船長必須通過告知港口管制，確認(rèn)船員的健康狀況沒有改變。此外，如在過去的14天中，船只如到過疫情高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，則不能進(jìn)港。

美國：

在過去14天內(nèi)前往劃定的高風(fēng)險(xiǎn)國家的客船或載有乘客的任何船只，將被拒絕進(jìn)入美國。在過去14天內(nèi)前往劃定的高風(fēng)險(xiǎn)國家的非載客商船或從上述國家登船的船員，在沒有生病船員的情況下，將被允許進(jìn)入美國，且允許有條件的船員更換。

目前多數(shù)葡萄酒主要產(chǎn)酒國的港口措施大致相同，大多都采取了對航運(yùn)船只的14天隔離期，此外由于不允許船員更換、提供各類健康證明及衛(wèi)生防護(hù)措施無疑加重了航運(yùn)公司的成本。據(jù)廣州某葡萄酒供應(yīng)鏈公司負(fù)責(zé)人羅先生介紹，4月份由于歐洲增加了高峰期額外費(fèi)用（Peak Season Surcharge），使得航運(yùn)費(fèi)用較上月增加了不少。一個(gè)小柜（20尺貨柜，葡萄酒裝載量約7000-9000瓶）上漲了125美元，大柜（40尺貨柜，葡萄酒裝載量約16000瓶）上漲了250美元。其他的費(fèi)用則因航線、船東、港口的不同而有所不同。

對于葡萄酒進(jìn)口商來說，航運(yùn)費(fèi)用的上漲分?jǐn)偟絾纹科咸丫瞥杀旧系膲毫€是不小的，但不少酒商依然可以咬牙消化掉這部分成本。然而當(dāng)前更大的問題是由于停運(yùn)及未來航次的不確定性，艙位十分緊張。有酒商表示，3月份以來航運(yùn)公司爆艙已經(jīng)很難訂到貨柜，四月份航運(yùn)費(fèi)用的上升也十分讓人糾結(jié)。然而即使是這樣，進(jìn)口商往往也只能夠訂到5月份甚至是更晚的航次。而內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)也有相應(yīng)的上漲，對于采用EXW方式交付的進(jìn)口商來說，這部分成本的增加也十分可觀。

這不僅僅對于進(jìn)口商來說是一個(gè)難題，對于葡萄酒生產(chǎn)商來說也同樣面臨著“有貨發(fā)不出”的困境。目前多個(gè)國家采取了停工封鎖的政策，港口碼頭的工作人員大大減少，邊境安檢人員也必須輪班工作。此外，就算順利裝船發(fā)貨，到達(dá)目的地港口貨柜也面臨著不可預(yù)知的港口封鎖，甚至是訂單取消的風(fēng)險(xiǎn)。針對這些情況，馬士基提供了堆場暫存服務(wù)，客戶可以將已經(jīng)裝柜的重箱送至位于碼頭附近的馬士基指定堆場進(jìn)行暫存，貨物暫存時(shí)間直至有進(jìn)一步明確的船期，或收貨人指令。此項(xiàng)服務(wù)已支持大部分大中華區(qū)的母港，包括大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、鹽田（保稅和非保稅）和南沙。但根本上，這些服務(wù)也只不過是治標(biāo)不治本。

航運(yùn)危機(jī)當(dāng)前，現(xiàn)貨為王？

在航運(yùn)不順的情況下，早在年前已經(jīng)清空庫存的進(jìn)口商無疑受影響最大。早在二月份，本刊就收到了不少酒商反饋進(jìn)貨困難的問題。對于春節(jié)期間未銷售完庫存，或者早在2019年底已經(jīng)有計(jì)劃進(jìn)行2020年上半年進(jìn)貨計(jì)劃的進(jìn)口商來說，無疑是幸運(yùn)的。

但是缺貨問題是否真的這樣嚴(yán)重呢？在上期專題的采訪中，有酒商透露天津港保稅區(qū)很長一段時(shí)間已經(jīng)進(jìn)不去貨了。因?yàn)?019年底酒商進(jìn)的貨物，通常都會先存放在保稅區(qū)，盡管這樣會產(chǎn)生較高的港口存放費(fèi)用，但是可以暫時(shí)不用付稅費(fèi)。事實(shí)上，很多酒商在2019年底都會對春節(jié)這樣的旺季有預(yù)判，會提早做節(jié)后的進(jìn)貨，所以很多年前訂的貨柜都陸續(xù)在2月3月到達(dá)港口保稅區(qū)。只是面對突如其來的疫情，酒商是否有充足的資金提貨成為了問題，實(shí)際能在市場上流通的貨物數(shù)量依然還是受供給端的影響。

針對目前航運(yùn)出現(xiàn)的種種問題，國家出臺了不少扶持措施。3月10日，海關(guān)總署出臺了對進(jìn)口通關(guān)的降低成本的政策，從減免滯報(bào)金和滯納金、關(guān)稅保證保險(xiǎn)及加工貿(mào)易核銷、結(jié)轉(zhuǎn)、內(nèi)銷等業(yè)務(wù)延期四個(gè)方面，進(jìn)一步降低進(jìn)出口環(huán)節(jié)通關(guān)成本，積極推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)增長。據(jù)新出臺措施，對于疫情發(fā)生前已運(yùn)抵口岸但因疫情原因未能及時(shí)報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，以及企業(yè)復(fù)工后因疫情出現(xiàn)經(jīng)營困難或者資金短缺等原因而無法及時(shí)報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，均可根據(jù)《海關(guān)征收進(jìn)口貨物滯報(bào)金辦法》向申報(bào)地海關(guān)申請減免滯報(bào)金。

供給端也有利好的措施。4月7日，南非交通部發(fā)布新規(guī)：“在封鎖期間，葡萄酒及其他生鮮類食品的在海港及空港等規(guī)定的口岸運(yùn)輸將得到允許?！边@對于南非葡萄酒業(yè)來說意義重大，目前南非葡萄酒的出口比例高達(dá)50%，其中出口往中國的葡萄酒數(shù)量也十分可觀。

無疑，在很長一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)的不穩(wěn)定將會持續(xù)對進(jìn)口商的進(jìn)貨銷售規(guī)劃產(chǎn)生影響。即使目前手頭上有現(xiàn)貨的酒商，也在面臨著盡快清貨回籠資金或是持貨觀望的選擇。我們只能期望全球各國疫情能夠盡快得到控制，航運(yùn)的壓力得以減輕。而進(jìn)口商們在規(guī)劃今年下半年的進(jìn)貨計(jì)劃時(shí)也應(yīng)提早做好預(yù)估，持續(xù)關(guān)注上游生產(chǎn)商及供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮稠槨?/p>