道路改造工程的建設現(xiàn)狀及地質分析

白瑞峰　薛輝　鄧宏文

【摘 ?要】作為市政基礎設施的重要組成部分，市政道路在緩解交通壓力、促進區(qū)域經濟進一步發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，但近年來隨著城市化建設進程的不斷加快，為提高市政道路的通行效率和服務功能，確保市政道路舊路改造工程施工作業(yè)落實到位，是推動國家可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段。鑒于此，本文主要基于道路改造過程中的常見病害及其形成原因，對各道路系統(tǒng)的具體設計方式及注意事項進行了全面剖析。

【關鍵詞】市政道路;舊路改造;常見病害;系統(tǒng)設計

1.現(xiàn)階段市政道路改造中的常見病害及形成原因

1.1新、舊結合路面處出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡

在當前市政道路舊路改造過程中，新、舊結合面失穩(wěn)、滑坡問題的出現(xiàn)率極高，在影響舊路改造工程施工質量的同時，區(qū)域經濟和社會的整體發(fā)展也勢必受到了一定影響。在當前新、老路面工程施工作業(yè)過程中，一方面由于施工區(qū)域地質存在軟弱夾層，在施工時夾層滑動問題的出現(xiàn)導致了路基錯臺問題的產生，影響工程施工質量;另一方面在舊路改造時，施工人員未能嚴格按照施工設計方案或是施工過程中存在違規(guī)作業(yè)等問題，也導致了滑坡問題的出現(xiàn)。

1.2新、舊集合路基出現(xiàn)不均勻沉降

在舊路改造過程中，新、舊路基結合處不均勻沉降問題的發(fā)生也是十分普遍的，而導致上述問題出現(xiàn)的主要原因，是由于舊路土體在多年荷載作用下，已經出現(xiàn)了壓縮變形，在后期改造過程中，施工單位未能針對路體出現(xiàn)的壓縮變形問題而進行處理，過于追求施工進程而影響了工程整體改造作業(yè)質量。

1.3新、舊路基結合處出現(xiàn)麻面或是蜂窩現(xiàn)象

道路工程施工作業(yè)過程中，混凝土和瀝青作為重要的施工建材，建材本身質量對于工程整體施工效益而言具有直接影響，但縱觀在當前舊路改造過程中，瀝青配合比調至不合理、填充料水分添加不科學以及未能采取正確地路面振搗方式等現(xiàn)象較為普遍，長此以往施工技術的不規(guī)范、不科學、不合理，在導致路基結合處出現(xiàn)麻面以及蜂窩現(xiàn)象的同時，工程改造質量也勢必受到一定影響。

2.市政道路系統(tǒng)改造設計的基本概述

2.1道路平面改造設計

在市政舊路改造過程中，平面設計工作的開展，其目的是在提高交通功能的同時改善當前交通現(xiàn)狀，以此為區(qū)域經濟的進一步發(fā)展奠定良好基礎。在平面線性改造設計中，路線規(guī)劃是設計作業(yè)開展的重要基礎，為確保設計的科學性、合理性和規(guī)范性，設計師需根據(jù)當前道路實際運行情況對路線進行合理規(guī)劃，而后謹遵“相關道路的平面位置應依照相應的城市規(guī)劃及道路系統(tǒng)建設要求進行設置”的原則，確保設計的道路平面線性與周邊道路條件有機結合，由此保證設計的標準化。除此之外在平面改造設計過程中，為有效處理直線和平曲線銜接問題，設計師需盡量采用大曲線半徑的設計方式，并且還要根據(jù)市政道路工等級，合理設置交叉口、分隔帶斷口等基礎設施。

2.2道路斷面改造設計

在進行縱斷面設計過程中，為保證市政道路整體的舒適度和安全度，設計人員在進行設計時需結合城市規(guī)劃進行標高控制，并且在道路整體縱坡設計時需盡量保證縱坡的平緩度，減少道路起伏情況，以此來提高道路通行效率。除此之外在縱坡設計時，縱坡線性組合設計要滿足交通安全、協(xié)調等方面的要求，以此在確保平面和縱斷面線形的均衡性的基礎上，提高車輛行駛安全度。

與縱斷面設計相比，橫斷面設計作業(yè)不僅設計難度相對較高，其設計時考慮的內容也相對較多，換言之為確保橫斷面設計作業(yè)的規(guī)范性和合理性，設計師需根據(jù)不同區(qū)域的具體情況進行設計，以此在確保道路原有基礎功能充分發(fā)揮的同時，為預期道路改造目標的取得奠定良好基礎。在橫斷面設計過程中，一方面設計人員需在綜合考慮區(qū)域路網協(xié)調性的基礎上，對現(xiàn)階段道路中建筑密度較大的區(qū)域進行合理斷面，以此在盡量規(guī)避設計拆遷問題的同時，降道路改造工作量;另一方面設計師還需以相應的城市規(guī)劃設計為依據(jù)，合理預留相應的管線敷設空間，為預期設計作業(yè)目標的實現(xiàn)奠定良好基礎。

2.3車道改造設計

在市政舊路改造設計過程中，車道改造設計是舊路改造設計的重要內容，尤其在當前新市場經濟常態(tài)下，道路交通壓力的形成原因在很大程度上都是由于車道設計不合理而導致車輛擁擠問題的產生。就目前來看在進行車道改造設計時，對于機動車，設計者在進行車道設計時需盡量考慮車輛的垂直行駛，而對于非機動車而言，在車道設計時可采用架橋方式將某一直線方向的人行道置于機動車道下方，實現(xiàn)“人車分流”。

2.4路面修復工藝的提升

由于在市政舊路改造過程中，受多方不可控因素的影響，市政新、舊路路基結合處通常會存在一定的質量問題，從而影響工程改造質量和改造效益的同時，給區(qū)域經濟發(fā)展造成極為不利的影響，為此在舊路改造過程中，確保路面修復作業(yè)落實到位也是極為必要的?？硬?、裂縫是現(xiàn)階段舊路改造過程中的常見道路路面問題，在坑槽修復作業(yè)過程中，“施工放樣——設置明顯交通警示標志——根據(jù)路面實際情況使用切割機開槽——澆筑——養(yǎng)護”是坑槽的修復工藝，而具體來看為確保修復的有效性，在修補前施工單位工作人員需先打底層油、填充前要清理坑槽、填空時厚度要略微超出原有路面、填充后要進行多次碾壓。在裂縫修復作業(yè)開展過程中，“開槽施工——切割——清理裂縫灰塵——灌縫機灌注密封材料——融化材料——瀝青泵輸送灌注至清理完成的裂縫中”是裂縫的修復工藝，而具體來看為確保修復的有效性，施工人員不僅需根據(jù)裂縫情況調整開槽機深度和寬度，在裂縫清理結束后續(xù)第一時間將填縫材料應進行灌注。

3.結語

簡而言之，在當前城市化建設進程不斷加快的新市場經濟常態(tài)下，市政道路在緩解城市交通壓力以及促進區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，是城市發(fā)展的重要基礎，為有效解決當前通行效率不高以及服務能力不強等問題，對城市舊路進行改造是十分必要的。就目前來看，由于受多方不可控因素的影響，舊路改造實際質量難以達到預期改造要求，故此為解決上述問題，在道路設計時設計師不僅需秉承著“以人為本”的設計理念，還要以保護、整治相互結合的方式對道路舊路進行科學合理化改造設計，從而在確保市政道路使用效益最大化發(fā)揮的同時，為國家可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定良好基礎。

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