劉娥 張玲

摘? ? 要：大部分工程都離不開檢測技術(shù)，檢測工作的目的主要是保證施工質(zhì)量。檢測工作涉及面廣。對于公路工程來說，檢測的內(nèi)容包括施工材料的規(guī)格和數(shù)量、路面施工的平整度和壓實度等，路面的平整度關(guān)系到道路的美觀，也影響行車安全。壓實度是衡量公路承載力的重要指標(biāo)，與公路的使用壽命密切相關(guān)。此外，安全檢測也是必不可少的一部分。由于公路工程規(guī)模大，也涉及到各種大型設(shè)備的使用，發(fā)生安全事故的概率相對較大。因此，有必要對施工現(xiàn)場進行安全檢測，這是創(chuàng)造可靠、穩(wěn)定的施工環(huán)境的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗檢測技術(shù);技術(shù)應(yīng)用

1? 引言

在公路工程的實際管理中，試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用主要是對建筑材料和公路工程的質(zhì)量進行分析和監(jiān)測，評價其是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)合理地將檢測技術(shù)應(yīng)用于公路工程管理，不僅可以有效地促進工程的順利進行，而且可以最大限度地節(jié)約工程造價，提高公路工程承包商的經(jīng)濟效益。

2? 公路工程管理中應(yīng)用試驗檢測技術(shù)的意義

2.1? 公路工程施工前

第一，在進行公路工程施工前，承包方要選派專業(yè)人員依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)嚴格檢測建筑材料的質(zhì)量與安全，確定各項建筑材料的具體用途，并給出一份詳細的試驗檢測報告。將不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料以廢料處理，并再次對其他建筑材料進行進一步的檢測，只有當(dāng)所有建筑材料都符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)時才能真正將其應(yīng)用于建設(shè)施工實際中。工程中使用的配合比必須采用檢測合格的原材料進行試配，并報監(jiān)理工程師驗證，通過批準(zhǔn)方可用于工程施工。第二，在檢測建筑材料的過程中，工程承包方也要選派專業(yè)的監(jiān)理人員全程監(jiān)督檢測工作，確保取樣、檢測、施工等各個環(huán)節(jié)都能順利、有序進行，并要求監(jiān)理人員在檢測報告上簽字，以此對監(jiān)理人員的工作進行監(jiān)督，在一定程度上能規(guī)避監(jiān)理人員監(jiān)守自盜、收受賄賂等不法行為。

2.2? 公路工程施工時

在壓實公路路基的過程中，路基填土及含水量是影響建設(shè)施工質(zhì)量的重要因素：若回填土的含水量過高就要對其進行翻曬、摻灰處理;若回填土的含水量較低就要對其進行灑水處理，確保其含水量能達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量。因此，這就需要檢測人員幫助施工人員確定實際的施工標(biāo)準(zhǔn)與取料標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意填土最大干密度、最佳含水率這兩個因素，進而幫助施工人員確定公路路基的填土量、含水量與回填土的配比，嚴格控制工程施工質(zhì)量，做到這一工序不合格，決不進行下一道工序。施工結(jié)束后，對路基的壓實度、彎沉、邊坡進行檢測，結(jié)構(gòu)物進行強度檢測，在提升公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的同時，達到節(jié)省建筑材料與費用成本的目的。

2.3? 公路工程竣工后

公路工程竣工并不意味著檢查工作的結(jié)束。工程竣工后，檢查人員應(yīng)對公路工程的平整度、寬度、橫坡、結(jié)構(gòu)尺寸、強度等進行全面檢測，并與施工方案是否一致，形成詳細的書面報告上報，不得有虛假情況報告、隱瞞工程安全問題等，充分利用試驗檢測技術(shù)，提高公路工程管理水平，同時最大限度地發(fā)揮效用。

3? 公路工程檢測技術(shù)應(yīng)用要點

3.1? 平整度檢測

路面平整度與交通運輸業(yè)有著密切的關(guān)系，會對道路的舒適性產(chǎn)生一定的影響。而且，道路的耐久性和安全性也與路面平整度成正比，這也是衡量路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此，在道路施工過程中，施工人員更加注重路面平整度，盡量減少車輛對路面的影響，保證路面質(zhì)量。根據(jù)檢測原理，可分為兩類：一類是斷面類，工作原理是測量路面的凹凸情況。方法包括3M直尺、連續(xù)平整度儀、手推平整度儀、激光路面平整度儀;二是響應(yīng)式，其工作原理是根據(jù)路面引起車輛振動的嚴重程度來確定顛簸程度，以駕駛員和乘客直接感受到的舒適度作為平整度指標(biāo)。目前，車載顛簸積分器、輪廓分析儀和路面平整度是完整性數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中常用的測量車輛和其他測量手段。

3.2? 對工程施工參數(shù)進行檢測

在公路工程施工中，施工參數(shù)的正確與否是衡量工程整體施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。但是，在我國公路工程建設(shè)的早期階段，由于技術(shù)因素的限制，各種工程施工參數(shù)的控制相對較低，實際參數(shù)與設(shè)計參數(shù)的偏差往往過大，嚴重影響工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。在當(dāng)前公路工程建設(shè)模式下，各種檢測技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，并朝著工程施工參數(shù)檢測與控制的方向發(fā)展，促進了工程建設(shè)的規(guī)范化和發(fā)展。例如，在工程施工階段，對所用換填土的含水量、干密度等參數(shù)進行測試，確保施工參數(shù)符合設(shè)計要求。

3.3? 對施工原材料進行檢測

在公路工程施工中，會消耗大量的施工材料，且所使用各類施工材料的質(zhì)量、性能與種類，都會對整體工程的施工質(zhì)量造成直接影響。以混凝土攪拌原材料為例，在公路工程中需要基于公路的等級、實際施工情況與設(shè)計要求，配置攪拌適當(dāng)種類性能的混凝土材料。如果所配置各類攪拌材料的粒徑大小、種類性能與設(shè)計要求不符，甚至出現(xiàn)攪拌材料內(nèi)混入灰塵等雜質(zhì)時，就會改變所配置混凝土材料的性能屬性，并導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)麻皮、蜂窩結(jié)構(gòu)、裂縫等施工質(zhì)量問題。因此，測試檢驗技術(shù)在公路工程中主要被應(yīng)用于施工原材料的性能質(zhì)量檢測方向中，重點檢測所配置、采購各類施工原材料的數(shù)量、質(zhì)量、各項力學(xué)性能與規(guī)格型號（如粗集料顆粒的粒徑大小）是否符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與工程施工要求。

3.4? 動力觸探試驗的技術(shù)要點

（1）在公路路基施工中，可采用輕型動力觸探儀，調(diào)查不適宜土的范圍及深度，也可以通過現(xiàn)場取樣的方法，對土的含水量及孔隙比進行試驗檢測，并以檢測結(jié)果作為軟土的判定依據(jù)。當(dāng)與貫入深度對應(yīng)的錘擊數(shù)大于等于不適宜土錘擊次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，此時的貫入深度為不適宜土的深度。（2）可將觸探儀放置在測點上，探桿在自重的作用下會貫入一定的深度，該深度為起始深度，應(yīng)當(dāng)用尺進行量測后如實記錄;隨后將落錘提升至規(guī)定高度，使其自由下落，每貫入1.0m后，應(yīng)轉(zhuǎn)動探桿，這樣除了能使探桿始終保持垂直貫入之外，還能有效降低側(cè)阻力。（3）可以采用斷面控制的方式，對動力觸探點位的數(shù)量進行確定，當(dāng)斷面間距為10m時，測點的數(shù)量應(yīng)不少于3個，可按左、中、右進行布設(shè)，每個測點之間的距離應(yīng)相等。

3.5? 路基路面壓實度檢測

路基路面壓實度是檢測路基和瀝青混合料攤鋪效果的主要指標(biāo)。路面壓實度越高，公路承載力越好。填砂法通常用于檢測路面和路基的壓實度。填砂法的原理比較簡單，其實就是確定待測圓孔的體積。具體操作是將密度相同、體積適當(dāng)?shù)纳白庸嗳雸A形隧道。圓形隧道填筑完成后，計算出的砂土體積，即圓形隧道的體積。該檢測方法操作簡便，無需花費太多成本，檢測結(jié)果也具有較高的可靠性，因此常被用于路基壓實度的檢測。此外，砂灌法廣泛應(yīng)用于壓實地基體積的測量。但是，這種方法也有一定的局限性。如果工程中存在較大的孔隙充填量，如石子路堤施工時，不宜采用這種方法，而應(yīng)采用沉降差法進行控制。瀝青混凝土路面壓實度一般采用面干法和鉆芯法檢測，以控制施工質(zhì)量。

4? 結(jié)束語

總之，試驗檢測技術(shù)在公路工程管理中占有重要地位。因此，政府有關(guān)部門應(yīng)增加對公路管理檢測技術(shù)的了解，建立健全相關(guān)法律法規(guī);項目承包商應(yīng)積極應(yīng)用檢測技術(shù)，對工作人員進行教育培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)，保證和提高公路工程建設(shè)的施工進度，在有效降低工程造價的同時提高工程質(zhì)量，促進公路工程行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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