賈曉杰

摘? ? 要：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的質(zhì)量和整個(gè)道路工程的質(zhì)量之間的關(guān)系很密切。它是道路工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是公路工程投入使用后體現(xiàn)耐久性的一個(gè)重要參考依據(jù)。本文結(jié)合筆者多年相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)，基于公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的重要性，分析能夠影響路基路面壓實(shí)的因素，對(duì)如何實(shí)施公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，保證整個(gè)公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;路面施工;壓實(shí)施工;技術(shù)分析

1? 引言

為了節(jié)省目前的資金，許多道路建設(shè)的施工單位在施工過程中設(shè)計(jì)了不比較薄的路基面，在這種情況下，路面強(qiáng)度直接影響公路工程路基路面壓實(shí)工程質(zhì)量，兩者的關(guān)系隨著路面強(qiáng)度的提高，路面壓實(shí)的施工技術(shù)越好。反過來，路面的強(qiáng)度越低，路面壓實(shí)的施工技術(shù)就會(huì)越差。所以，在進(jìn)行路面壓實(shí)的過程中，在施工單位必須做好各種的準(zhǔn)備工作[1]。因?yàn)榈缆坊A(chǔ)是否牢固，將會(huì)直接影響到整個(gè)工程質(zhì)量的好壞。在進(jìn)行路面壓實(shí)的步驟中，如果施工的力度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，道路上就會(huì)出現(xiàn)空余空間，強(qiáng)度越低，空隙空間就越大。這樣一來，在下雨等天氣條件下，雨水等材料容易滲入路面，道路的強(qiáng)度就會(huì)大大的下降，通過外部的負(fù)荷作用，道路的變形情況就會(huì)更容易造成和降低道路的穩(wěn)定性，道路的耐久性也會(huì)取決于路面的壓實(shí)程度。隨著耐久性的提高，道路的使用壽命也會(huì)延長。這樣一來，一旦路基的壓實(shí)步驟出現(xiàn)問題，會(huì)直接影響下一階段的作業(yè)質(zhì)量。

2? 公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的重要性

壓實(shí)技術(shù)是保證路基工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，施工人員常常把這個(gè)環(huán)節(jié)看作是最重要的一個(gè)部分。工作流程涉及整個(gè)道路的質(zhì)量和強(qiáng)度。在施工階段，要想讓路基充分的被夯實(shí)，就必須要對(duì)路基的結(jié)構(gòu)進(jìn)行多次的碾壓，這樣才能夠延長道路的使用年限，從以前工程結(jié)果能夠看出來，施工標(biāo)準(zhǔn)是影響道路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的主要因素。如果施工單位在施工過程中制定的標(biāo)準(zhǔn)太高，就會(huì)讓工程的支出有所增加，造成一定資源的浪費(fèi)。如果制定的標(biāo)準(zhǔn)太低，整個(gè)項(xiàng)目組將會(huì)很懈怠，從而影響了工程的施工質(zhì)量，額外增加了工程的修理費(fèi)用。

3? 影響公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素。

3.1? 自然因素

在實(shí)際的施工過程中，泥土的水分含量是影響路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量的因素之一。因此，在開始施工之前，要對(duì)現(xiàn)場施工的情況進(jìn)行實(shí)地的考察。事實(shí)上，路基路面壓實(shí)的工程主要就是通過來回的碾壓，來讓土粒間的粘著力下降，大大減少土粒間的摩擦力，在這種狀態(tài)下，土壤顆粒間的距離會(huì)更加靠近，但是土壤的水分含量會(huì)影響粒子間的摩擦力與土壤密度，兩者之間存在著正比關(guān)系，土壤的密度越高，水分就會(huì)越多。因此，路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量在一定程度上會(huì)受到路基土壤中所含水量的影響。

3.2? 路基路面的條件因素

公路工程方面，道路的基礎(chǔ)條件系數(shù)對(duì)整個(gè)道路工程的施工條件有很大的影響。

重要影響。如果要從質(zhì)的角度來看，有兩種土質(zhì)不容易被壓實(shí)，一種是軟土質(zhì)。因?yàn)槿彳浀耐临|(zhì)非常的柔軟且比較疏松，施工企業(yè)必須在加強(qiáng)這些軟土質(zhì)的牢固性，提高道路的承載能力在軟土地面質(zhì)地加固的基礎(chǔ)之上，保證壓實(shí)工程的順利完成;另一種是一個(gè)水分含量較高的土壤，這種土壤潮濕泥淖，土壤結(jié)構(gòu)非常松散，施工企業(yè)要合理控制該種土壤的水分含量，盡可能降低土質(zhì)給整個(gè)施工過程所帶來的影響。

3.3? 路基路面碾壓施工要素

碾壓流程將會(huì)直接影響到整個(gè)路面施工質(zhì)量，碾壓的環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在厚度，數(shù)量，速度等方面[2]。首先，什么樣的碾壓方法會(huì)對(duì)路基道路的壓實(shí)施工過程造成影響？在路基路面的碾壓工程中，我國有著明確的規(guī)定，在進(jìn)行碾壓施工的過程中，必須要遵守先兩邊后中間、堅(jiān)持先慢后快的原則，這一規(guī)定是為了保障工程施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度。據(jù)了解，并不是每一個(gè)道路工程都適合于這種碾壓的方法，具體的碾壓方式必須要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。其次，路面碾壓的速度也是影響路面壓實(shí)施工的因素之一，在查詢相關(guān)資料后，我們可以發(fā)現(xiàn)如果速度很快，就會(huì)造成道路變動(dòng)過大;速度太慢的話，就會(huì)大大超過材料的承載能力，對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成一定的影響。

4? 路基壓實(shí)技術(shù)

4.1? 過濕的土地壓實(shí)

在碾壓過濕的土地時(shí)候，首先要使用符合國家規(guī)定的吸收材料，從而可以解決土質(zhì)潮濕的問題，加強(qiáng)土質(zhì)的牢固性，給接下來的施工過程帶來方便。另外，為充分利用填充材料的性能，可以在建筑材料中加入一定數(shù)量的強(qiáng)化材料。然后，在路基的壓實(shí)過程中，根據(jù)情況和實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓的操作，實(shí)際密度在2%～3%之內(nèi)。最后，輕壓處理填筑的下床路，以便于對(duì)填筑材料進(jìn)行更好地保護(hù)，防止填筑材料受到損害。

4.2? 不同的橫坡基底處理技術(shù)

在處理橫坡基底的時(shí)候，我們要依據(jù)具體的情況進(jìn)行具體的分析。一般來說。不同的處理方法要根據(jù)橫面角度的實(shí)際大小來進(jìn)行選擇[3]。通常的情況下，會(huì)分成三種類型都橫面角度：一是橫面的坡度要大于五分之一，對(duì)于這種情況來說，我們必須對(duì)路基直接進(jìn)行填筑，除此之外，還要充分準(zhǔn)備好防護(hù)的相關(guān)工作，從而能夠確保路基的穩(wěn)定性。第二，橫面的坡度是五分之一和二點(diǎn)五分之二之間時(shí)，首先我們要考慮基地地面的厚度情況，如果一旦地基太薄的話，就要將表面上的土整理干凈后再在地面上方挖臺(tái)階，嚴(yán)格控制所挖臺(tái)階的高度。一般挖樓梯要2米或2米以上。第三，橫坡應(yīng)大于2.5%，此時(shí)坡的橫斷面很陡，首先要對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行調(diào)查，檢查路基基底的穩(wěn)定性，并在一定范圍內(nèi)控制陡峭的角度，使其防滑體系滿足設(shè)計(jì)的要求。

4.3? 基底維護(hù)技術(shù)

施工期間往往會(huì)遇到不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基底。對(duì)于這些基底，施工房必須根據(jù)基地土層的土質(zhì)的好壞，來采取有效的保護(hù)措施，一般來說，大都是采用植物栽培的方式來讓土壤得以加固，究其原因是因?yàn)橹参稞嫶蟮母到M織不能牢固的扎根于土壤中，還能夠吸取土壤中的水分，從而讓土壤的密度顯著增加，使土質(zhì)疏松。植物保護(hù)的用途可分為三種。即，錨桿混凝土結(jié)構(gòu)的草地保護(hù)、空心塊的植物保護(hù)以及骨架植物保護(hù)[4]。其中，錨桿混凝土結(jié)構(gòu)的草地保護(hù)方法主要適用于土質(zhì)良好的地區(qū)。使用這種方法，是為了在施工期間不給覆蓋這種植物的土層造成破壞，同時(shí)也起到很好的美化效果。空心塊植物的保護(hù)方式適用于風(fēng)化比較嚴(yán)重的地方。不僅達(dá)到保護(hù)目的，而且便于后續(xù)建設(shè)。骨架植物保護(hù)方式適合土質(zhì)較弱的地方。在這里使用骨架植物保護(hù)可以降低風(fēng)化作用。

5? 結(jié)語

綜上所述，在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，要做好道路工程的基礎(chǔ)建設(shè)[5]。確保道路工程施工質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)方面發(fā)展保持一致，在一定程度上促進(jìn)了中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙松濤.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].交通世界，2020（15）：28～29.

[2] 羅鈺.公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2020（9）：67～68.

[3] 曹玲.淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2020（9）：248～249.

[4] 吳卓恒.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值研究[J].黑龍江交通科技，2020（3）：211～212.

[5] 魏波.公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量的影響因素及質(zhì)量管理對(duì)策[J].中國建材，2020（4）：119～121.