本刊記者 王思佳

“風(fēng)暴突襲、天寒地凍，南極的天越發(fā)寒冷，貼冰觀測(cè)、鉆孔取冰，你的心愈加熱誠(chéng)。雪山隔不住雙手，風(fēng)浪阻不住前行。身之所在是至南，心之所向是祖國(guó)。‘雪龍2’號(hào)為科考開(kāi)路，你為‘雪龍2’號(hào)奮然破冰!”這是“2019感動(dòng)交通十大年度人物”組委會(huì)給中國(guó)船級(jí)社（CCS）上海分社高級(jí)驗(yàn)船師馬喬一的致敬詞。

無(wú)懼風(fēng)雪 詮釋匠心

南極，被人們稱(chēng)為第七大陸，是最難接近的大陸，不僅與其他大陸相距遙遠(yuǎn)，而且周?chē)€被數(shù)公里乃至數(shù)百公里的冰架和浮冰所環(huán)繞，冬天時(shí)浮冰的面積可達(dá)1900萬(wàn)平方千米，即使在南極的夏天，其面積也有260萬(wàn)平方千米，南極大陸周?chē)Ｑ笾羞€漂浮著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的巨大的冰山。同時(shí)，由于常年被冰雪覆蓋，全年平均氣溫為-25℃，極端最低氣溫曾達(dá)-80℃，此處成為了世界上最冷的地方。而這些均為海上航行和科考造成了極大的困難和危險(xiǎn)。

2019年11月，臨近夏季的南極迎來(lái)了遙遠(yuǎn)東方的客人——“雪龍2”號(hào)，“白色大陸”增添了一抹熱情的紅色。本次南極考察意義非凡。首先，“雪龍2”號(hào)協(xié)同老大哥“雪龍”號(hào)共同出征南極，這將揭開(kāi)我國(guó)南極科考新的一頁(yè)。就在“雙龍”成功穿越“魔鬼”西風(fēng)帶，在南極圈外圍海域首次相遇的當(dāng)天，央視新聞還為此推出了專(zhuān)題報(bào)道《歷史性的一刻！“雙龍”在南極圈外圍海域首次“會(huì)師”》。其次，本次為“雪龍2”號(hào)建造完成后的南極首航，船舶到達(dá)中山站陸緣冰范圍后，還將為“雪龍”號(hào)船破冰開(kāi)道，并擇機(jī)進(jìn)行破冰試驗(yàn)。

本次破冰試驗(yàn)是我國(guó)首次專(zhuān)業(yè)的破冰試驗(yàn)，為保障試驗(yàn)有序進(jìn)行，牽頭本次南極科考之行的國(guó)家自然資源部極地研究中心專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)了負(fù)責(zé)“雪龍2”號(hào)建造檢驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理馬喬一加入中國(guó)第36次南極科考團(tuán)隊(duì)。

“剛接到邀請(qǐng)時(shí)，我既興奮又緊張。興奮是因?yàn)槲覍⒂袡C(jī)會(huì)親眼見(jiàn)證‘雙龍?zhí)綐O’的歷史性時(shí)刻，而緊張是因?yàn)槲覍⒇?fù)責(zé)本次破冰試驗(yàn)的執(zhí)行，深感責(zé)任重大，使命光榮?！瘪R喬一表示。冰區(qū)破冰試驗(yàn)是非常專(zhuān)業(yè)的試驗(yàn)，不僅對(duì)驗(yàn)船師有很高的要求，對(duì)冰區(qū)試驗(yàn)條件也有嚴(yán)格要求。

2019年11月22日，“雪龍2”號(hào)在經(jīng)歷了多天航程后到達(dá)首個(gè)目的地中山站附近。要說(shuō)前面是見(jiàn)證歷史的興奮期，那么現(xiàn)在，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

“雪龍2”號(hào)剛駛?cè)肫绽锲潪澈Ｓ?，?hào)稱(chēng)地球“風(fēng)庫(kù)”的南極就給這遠(yuǎn)道而來(lái)的客人送上了一份大禮包——持續(xù)不斷的刺骨寒風(fēng)，期間還摻雜著說(shuō)來(lái)就來(lái)的任性風(fēng)暴與冰雪。這惡劣的天氣條件讓馬喬一對(duì)破冰試驗(yàn)?zāi)芊耥樌瓿僧a(chǎn)生了一絲擔(dān)憂(yōu)。為了不錯(cuò)過(guò)任何試驗(yàn)機(jī)會(huì)，破冰試驗(yàn)前，馬喬一和國(guó)內(nèi)外破冰試驗(yàn)小組成員抓緊時(shí)間討論形成試驗(yàn)大綱和人員分工，常常工作超過(guò)16小時(shí)/天。

由于臨近南極的夏天，一道道冰裂隙和附近隱藏的海豹洞，讓冰面工作難度增加，如果不慎掉入冰裂隙，就很難有生還的可能。馬喬一和隊(duì)員們穿著笨重的極地工作服，站在冰面上對(duì)破冰區(qū)域進(jìn)行鉆孔測(cè)厚測(cè)溫、取冰塊，之后吊裝上船進(jìn)行冰強(qiáng)度試驗(yàn)。

“本次冰強(qiáng)度試驗(yàn)中的取冰任務(wù)工作量非常大，當(dāng)時(shí)參與取冰任務(wù)的隊(duì)員（包括我在內(nèi)）又都是首次來(lái)南極，并無(wú)冰區(qū)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為找到合適的冰塊，我們當(dāng)時(shí)在冰上行走近3.5小時(shí)，期間我們需要一邊辨認(rèn)身邊危險(xiǎn)，一邊尋找合適的冰區(qū)，這不僅是對(duì)專(zhuān)業(yè)能力的驗(yàn)證，更是對(duì)隊(duì)員體力和耐力的雙重考驗(yàn)。”馬喬一說(shuō)。

按照流程，在正式破冰前，除了冰強(qiáng)度試驗(yàn)，馬喬一還需對(duì)冰面附近以及水下船體和推進(jìn)器進(jìn)行狀況評(píng)估，這些都需要近觀檢驗(yàn)。特別是確認(rèn)尾部推進(jìn)器和船體狀況時(shí)，馬喬一需要趴在冰面上才能將水下攝像機(jī)遞至可觀察推進(jìn)器和船體的地方，一趴就是10多分鐘。

經(jīng)過(guò)數(shù)天的充分準(zhǔn)備，11月26日13點(diǎn)48分，破冰試驗(yàn)在經(jīng)過(guò)三個(gè)半小時(shí)操作后順利完成。試驗(yàn)的順利通過(guò)不僅驗(yàn)證了“雪龍2”號(hào)的破冰能力，更填補(bǔ)了我國(guó)破冰試驗(yàn)程序的空白，助推我國(guó)破冰試驗(yàn)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和程序的建立。

“我國(guó)在專(zhuān)業(yè)破冰試驗(yàn)上還缺少經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法適應(yīng)我國(guó)極地戰(zhàn)略需要。作為一名CCS的驗(yàn)船師，我想通過(guò)親身實(shí)踐，積累經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)建立我國(guó)破冰試驗(yàn)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和流程?！瘪R喬一激動(dòng)地說(shuō)。

從為普通船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，到如今能為“雪龍2”號(hào)護(hù)航，這不是偶然，而是必然。馬喬一用他27年的驗(yàn)船師生涯鮮活演繹了船檢人的新時(shí)代工匠精神。

持守專(zhuān)注 方成匠心

很多人一聽(tīng)到工匠，就會(huì)自動(dòng)理解是一種機(jī)械重復(fù)的工作者，而這卻是對(duì)匠人的最大誤解。

提到馬喬一，與他有過(guò)工作接觸的人都會(huì)給出檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富、專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)水平高等評(píng)價(jià)，這是因?yàn)榻陙?lái)他承擔(dān)建造檢驗(yàn)了一系列高技術(shù)、高附加值船舶，包括世界最大噸位的海監(jiān)船——萬(wàn)噸海洋巡視船、世界最大尺度超大型集裝箱船、我國(guó)最新最先進(jìn)科考航天測(cè)量船“遠(yuǎn)望”號(hào)等。以及他獲得的那些高含金量獎(jiǎng)項(xiàng)，包括“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”“國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”“上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄吧虾＝ㄔO(shè)交通優(yōu)秀人才風(fēng)采人物”“全國(guó)優(yōu)秀驗(yàn)船師”“成績(jī)優(yōu)異的高級(jí)工程師”等。這些榮譽(yù)的背后，除了他始終不變的信念與精益求精的工作態(tài)度外，更多的是他勇于迎接新挑戰(zhàn)，刻苦鉆研新技術(shù)的執(zhí)著精神。

馬喬一，1993年畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶工程專(zhuān)業(yè)，之后進(jìn)入中國(guó)船級(jí)社上海分社工作，至今已有27年，期間完成數(shù)百艘船舶的建造檢驗(yàn)和數(shù)千艘船舶的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，且均未發(fā)生任何安全事故。27年間，他從未動(dòng)搖他的職業(yè)追求，以堅(jiān)定的信念、強(qiáng)烈的責(zé)任心和不懈鉆研的精神攻克著船檢路上的一道道難關(guān)。多年來(lái)，馬喬一帶頭開(kāi)展了一系列創(chuàng)新型研究工作。就近三年而言，他就先后在核心期刊發(fā)表了《超厚板對(duì)接焊縫PAUT和TOFD聯(lián)合檢測(cè)方法研究以及在巨型箱船上的應(yīng)用》等論文7篇。參與了很多專(zhuān)業(yè)科研項(xiàng)目及課題研究。如工信部項(xiàng)目，“C型液貨艙在小型LNG運(yùn)輸船上的布置與公約/法規(guī)適用性研究”，如中國(guó)船級(jí)社項(xiàng)目“船舶焊接檢驗(yàn)質(zhì)量控制研究”“超大型氣體運(yùn)輸船檢驗(yàn)技術(shù)研究”等。2016年，他因在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)“30000立方米C型液艙雙燃料電力推進(jìn)LNG船自主設(shè)計(jì)與建造”項(xiàng)目中的突出貢獻(xiàn)，榮獲了中船集團(tuán)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。2017年，他與船廠相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了工裝研究，并申請(qǐng)專(zhuān)利“用于加工T型材的工裝”，于2018年1月得到國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局認(rèn)可。該實(shí)用新型工裝在使用過(guò)程中能夠快速有效地對(duì)T排進(jìn)行裝配定位，不僅減少了行車(chē)的使用，而且減少馬腳的產(chǎn)生，從而減少后期的打磨工作量。2017年，他參與的項(xiàng)目“萬(wàn)噸級(jí)海警船研制”榮獲中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，并于2018年12月榮獲工信部“國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”。

與此同時(shí)，他完成了數(shù)十項(xiàng)指導(dǎo)性文件的編寫(xiě)，形成了中國(guó)船級(jí)社高技術(shù)、高附加值船舶的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升了建造檢驗(yàn)?zāi)芰?，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白，打破了國(guó)際專(zhuān)業(yè)技術(shù)壟斷。

對(duì)于技術(shù)鉆研這類(lèi)常人看來(lái)枯燥乏味的事情，在馬喬一眼里卻是個(gè)寶貝，還總覺(jué)得時(shí)間不夠用。他的辦公桌上放了一排雜志和技術(shù)規(guī)范書(shū)籍，一有時(shí)間就拿起來(lái)看，晚上，還把這類(lèi)大部頭書(shū)籍當(dāng)做床頭書(shū)。就連同事都說(shuō)，馬喬一平時(shí)話不多，但是一聊到船和專(zhuān)業(yè)技術(shù)，就滔滔不絕，眼睛里閃著光。“做驗(yàn)船師是個(gè)技術(shù)活，需要很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性。每一艘船的種類(lèi)、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)都有所不同，船舶新類(lèi)型和新技術(shù)日新月異，需要不斷累積經(jīng)驗(yàn)，更新自身知識(shí)庫(kù)。要了解和學(xué)習(xí)鉆研的東西太多了”馬喬一說(shuō)。

馬喬一的成功，充分說(shuō)明，匠心的養(yǎng)成不僅需要堅(jiān)定不移的信念和持之以恒的耐心，還需要有迎接挑戰(zhàn)的勇氣，刻苦鉆研的耐力以及勇于創(chuàng)新的膽量。

守望初心 打磨匠心

在這個(gè)浮躁的年代里，細(xì)心與耐心更是成為了是否成匠的關(guān)鍵品質(zhì)。

航運(yùn)業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，驗(yàn)船師作為水上安全第一關(guān)的守護(hù)者，有義務(wù)也有責(zé)任及時(shí)全面掌握相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并加以控制，盡全力保障船舶安全。盡管已擁有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和資歷，但馬喬一仍對(duì)任何細(xì)枝末節(jié)做到精益求精，包括基礎(chǔ)性常規(guī)性工作，絕不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)和漏洞。而這，也正是CCS人一直堅(jiān)守的初心。

在一艘大型集裝箱船建造初期，由于船舶的送審圖紙和生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙由不同單位設(shè)計(jì)，導(dǎo)致兩者存在很多不一致的地方。這項(xiàng)工作雖然基礎(chǔ)且技術(shù)含量不高，但還是引起了馬喬一的關(guān)注，“如果等船造好后再拆改，不僅會(huì)增加船廠的建造成本，還會(huì)留下安全隱患”。他馬上著手對(duì)審批圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工圖紙進(jìn)行核對(duì)。因?yàn)閳D紙很多，而且大量密集的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、無(wú)數(shù)的數(shù)字參數(shù)也為核對(duì)工作增添了難度，但馬喬一依然堅(jiān)持，并利用晚上和周末非工作時(shí)間進(jìn)行核對(duì)。最后，在他的努力下及時(shí)完成了所有分段圖紙與審批圖紙的核對(duì)工作，并仔細(xì)標(biāo)明了施工圖紙與審批圖紙不一致的地方，排除了隱患，避免了重大返工。與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作也未因此而耽擱，他每天依舊會(huì)在船舶分段、合攏和機(jī)艙等地鉆來(lái)鉆去，滿(mǎn)身油污。特別是在檢驗(yàn)船舶主機(jī)凹坑處雙層底時(shí)，要從只有一個(gè)臉盆大的“人孔”中爬進(jìn)去，又要貓著腰，拿著手電筒，認(rèn)真查看每一塊鋼板、每一條焊縫，確保每個(gè)部位的檢查都不遺漏。

“擇一事，做一生”，馬喬一用27年的堅(jiān)守詮釋了他的人生追求。而且，他在堅(jiān)守匠心的同時(shí)，也深諳并踐行著工匠精神的深層含義——傳承。“要做，就要做到最好。CCS一直以來(lái)堅(jiān)持技術(shù)立社，我們不僅有信心、有底氣，更要有實(shí)力去承擔(dān)各種類(lèi)型的船舶檢驗(yàn)工作?！边@是馬喬一經(jīng)常對(duì)徒弟們說(shuō)的一句話，也是他本人一直堅(jiān)持踐行的。他所帶的徒弟耳濡目染地養(yǎng)成了愛(ài)鉆研、愛(ài)琢磨的好習(xí)慣，精英輩出。

時(shí)代呼喚工匠精神。習(xí)近平總書(shū)記指出，偉大出自平凡，平凡造就偉大。在很多平凡的崗位上造就了一大批英雄模范，他們胸懷大國(guó)匠心，爭(zhēng)做大國(guó)匠人，披荊斬棘，使得中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)智造登上了世界舞臺(tái)。本次與馬喬一一同入選的“2019感動(dòng)交通十大年度人物”是千千萬(wàn)萬(wàn)奮戰(zhàn)在交通運(yùn)輸一線的美好生活創(chuàng)造者、守護(hù)者們的優(yōu)秀代表，他們是全行業(yè)大力培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀的生動(dòng)典范。在他們身上，我們看到了交通人熱愛(ài)祖國(guó)、服務(wù)人民的可貴品質(zhì)，愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信的優(yōu)良品德，刻苦鉆研、勇于攀登的創(chuàng)新精神。

同時(shí)，以馬喬一為代表的船檢人也深知，追求卓越，我們永遠(yuǎn)在路上，堅(jiān)信最好永遠(yuǎn)在未來(lái)。船檢人將以實(shí)際行動(dòng)給交通運(yùn)輸行業(yè)注入自信和力量，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)貢獻(xiàn)積極力量。