郭君偉 鄭州市大道公路工程有限公司

瀝青路面是我國(guó)高等級(jí)公路最常見的路面形式，其具有噪音小、行車舒適、平整性好等優(yōu)點(diǎn)，因此，在公路施工中得到了大力推廣與應(yīng)用。然而，在車輛荷載與自然因素的長(zhǎng)期反復(fù)作用下，路面材料老化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，若仍采用傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝，根本無法滿足現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)管理需求。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，可修復(fù)路面病害，充分利用舊路面材料，可達(dá)到“節(jié)能、環(huán)保”的發(fā)展目標(biāo)。

一、 就地?zé)嵩偕夹g(shù)原理及優(yōu)勢(shì)

瀝青路面就地?zé)嵩偕侵竿ㄟ^加熱舊路面、耙松表層，摻加再生劑等一系列工序，將舊料和新拌瀝青混合料進(jìn)行攪拌重鋪，從而改善瀝青路面使用性能，并由此形成新的瀝青混凝土面層。作為一種常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，就地?zé)嵩偕夹g(shù)可充分再生利用RAP 材料，不會(huì)產(chǎn)生銑刨?gòu)U料。在路面病害處治中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)多用于處治輕微車轍、坑槽及龜裂等，具有良好的處治效果，同時(shí)可延緩反射裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)，能夠達(dá)到“節(jié)能、環(huán)?！钡陌l(fā)展目標(biāo)，被譽(yù)為綠色環(huán)保型再生工藝，具有良好的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。為此，做好瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)研究具有重要意義。就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢(shì)如表1 所示。

二、 工程概況

某公路工程全面23.4km，為雙向六車道，原路面面層結(jié)構(gòu)為4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13（上面層）+6cm 中粒式瀝青混凝土AC-16（中面層）+6cm 粗粒式瀝青混凝土AC-20（下面層）。自本公路通車運(yùn)營(yíng)以后，交通量日益增多，在行車荷載與自然因素的反復(fù)作用下，路面早期病害問題不斷顯現(xiàn)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)路面調(diào)查結(jié)果顯示，本路段存有大量裂縫、車轍、坑槽等病害，已對(duì)路面路用性能造成影響。為了保證施工質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命。前期已通過微表處進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理。但僅是在原路面加設(shè)了一層薄薄的磨耗層，雖達(dá)到了路表面改觀的效果，但根本無法徹底根除存于原路面面層的病害。因此，在微表處施工之后，經(jīng)過一段時(shí)間的觀察，發(fā)現(xiàn)在微表處表面原有面層病害再次出現(xiàn)，甚至有加重的趨勢(shì)，若不及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，勢(shì)必會(huì)對(duì)道路運(yùn)行通行效果及行車舒適性造成不利影響。結(jié)合路面實(shí)際情況，決定采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修。

三、 瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに?/h2>

就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用，可修復(fù)路面病害，并能充分利用舊路面材料，節(jié)約資源、減少污染、降低成本。因此，必須重視就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，提高技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝。

(一) 施工準(zhǔn)備

施工前，由于本路段存有不同程度的病害問題，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，先做好舊路面病害處理工作，從而保證原路面結(jié)構(gòu)的整體性。根據(jù)要求，可先開挖唧漿病害，并修補(bǔ)坑槽，設(shè)置橫向排水盲溝等。針對(duì)已經(jīng)修補(bǔ)后的裂縫，需先將其原有的壓縫帶、壓縫貼清理掉，同時(shí)還要將舊路面標(biāo)線等銑刨、清理干凈。待原路面病害處理之后，可進(jìn)行路表清理工作，如垃圾、雜物等均需清理干凈。

(二) 再生劑摻量確定

再生劑多用于老化瀝青不同組分的補(bǔ)充，用于恢復(fù)改性瀝青及其再生混合料的各項(xiàng)使用性能。因此，于RAP 材料而言，再生劑摻量不同，則對(duì)其影響也有所不同，為此，必須根據(jù)實(shí)際情況，合理確定再生劑的摻量，本工程可采用4%摻量。

表1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢(shì)

(三) 拌和施工

在生產(chǎn)新瀝青混合料前，需對(duì)瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，保證其符合規(guī)范規(guī)定。拌和施工中，必須嚴(yán)格按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行各類材料的摻加，一般可分為干拌、濕拌，時(shí)間共計(jì)55s，其中先進(jìn)行10s干拌，隨后進(jìn)行45s 濕拌。在整個(gè)拌和施工中，必須做好各類材料的溫度控制工作，一般可在165～170℃之間控制瀝青加熱溫度，在190～220℃之間控制石料加熱溫度，在170～185℃之間控制混合料出廠溫度。拌和時(shí)，需隨時(shí)做好瀝青混合料質(zhì)量檢測(cè)工作，避免出現(xiàn)材料離析、花白等情況。

(四) 運(yùn)輸施工

完成拌和施工后，可配置數(shù)量充足的自卸汽車向施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送混合料，裝料前，需清理干凈車廂，并將一層防黏劑均勻涂抹到車廂內(nèi)，但必須保證車廂底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為了保證運(yùn)輸過程中混合料溫度滿足要求，減少熱量損失，可覆蓋篷布進(jìn)行保溫、防污染。卸料過程中，應(yīng)指派專人指揮，保證加熱機(jī)快速行駛加熱，在第二臺(tái)加熱機(jī)距離復(fù)拌機(jī)15m左右的情況下，可指揮運(yùn)料車和第二臺(tái)加熱機(jī)在一條水平線上并排停下，保證兩車之間距離適中，避免碰撞。

(五) 瀝青路面加熱

于舊瀝青使用性能而言，瀝青路面加熱影響較大，其加熱效果將直接影響到再生路面的整體質(zhì)量。為此，必須選擇合理的加熱方式。按照快退慢進(jìn)的原則進(jìn)行加熱機(jī)操作，保證加熱充足，避免局部路段重復(fù)加熱時(shí)間太長(zhǎng)，從而出現(xiàn)瀝青二次老化現(xiàn)象。若加熱不足，在銑刨過程中，將會(huì)導(dǎo)致集料破碎，最終影響級(jí)配。基于此，必須做好加熱溫度控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)瀝青路面溫度，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，隨時(shí)做好加熱溫度的調(diào)整。加熱 時(shí)，設(shè)備可沿導(dǎo)向線行駛，相比再生施工寬度，保證兩邊橫向加熱寬度略多一些，一般可多出20cm 左右。

(六) 攤鋪施工

攤鋪是整個(gè)施工的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)始終保持連續(xù)、勻速、緩慢的原則進(jìn)行施工，嚴(yán)禁中途停機(jī)。若在攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時(shí)進(jìn)行處理。此次施工將1.2 定為混合料的松鋪系數(shù)，在攤鋪過程中，若與施工不符，可適當(dāng)調(diào)整，通常在每分鐘1.5～4.0m 之間控制攤鋪行駛速度。

(七) 碾壓施工

碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行施工。碾壓施工一般分為三個(gè)階段，初壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2 遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復(fù)壓時(shí)先進(jìn)行1 遍靜壓，再進(jìn)行2 遍振壓，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數(shù)為2～3 遍，碾壓速度控制在2～3km 即可。

在整個(gè)碾壓施工中，正在碾壓的壓路機(jī)嚴(yán)禁急掉頭、急轉(zhuǎn)彎、急停，不得損壞基層。此外，還要做好施工質(zhì)量控制，及時(shí)、有效地糾正施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，并做好壓實(shí)度檢查，做好標(biāo)高跟蹤測(cè)量，提高施工質(zhì)量。

(八) 接縫處理

第一，縱向接縫處理。施工過程中，保證再生路面和舊路面之間的縱縫連接平順。若縱縫部位瀝青材料過多，沿縱縫邊可通過平頭鏟刮平，攤鋪時(shí)不得使用刮除的混合料。

第二，橫向接縫處理。攤鋪施工中必須嚴(yán)格控制橫向施工縫數(shù)量。攤鋪或碾壓施工間斷時(shí)，需設(shè)平接縫。連續(xù)攤鋪施工前，需檢測(cè)橫向施工接縫處的壓實(shí)度，若不滿足要求，需鏟除重新攤鋪新混合料。碾壓成型時(shí)，對(duì)于橫向施工縫，需沿與車道垂直的方向進(jìn)行2～3 遍碾壓，隨后在沿橫向接縫方向碾壓施工。

四、 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，改革開放40 年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速騰飛，公路工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定等方面發(fā)揮著積極的作用。瀝青路面作為公路路面的主要形式，因其噪音小、行車舒適、平整性好等優(yōu)勢(shì)在公路施工中得到了大力推廣與應(yīng)用。但在行車荷載、自然因素等長(zhǎng)期作用下，往往會(huì)出現(xiàn)早期病害，如何做好病害防治成為了關(guān)鍵。就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的主要措施，可有效提升工程質(zhì)量，再生利用RAP 材料，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。為此，在施工中，必須重視就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的應(yīng)用，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。