航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的產(chǎn)生與抑制

黃 鑫

（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十研究所，成都 610000）

0 引言

航管二次雷達(dá)作為目前航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，其能夠?yàn)榭罩泄苤乒ぷ魈峁┍匾木嚯x、方位以及高度等數(shù)據(jù)信息，為飛機(jī)航行班次的控制提供了必要的技術(shù)支持。但是受到多種因素的影響，航管二次雷達(dá)極易出現(xiàn)假目標(biāo)，給后續(xù)空中管制工作帶來極大的不便。為最大程度地避免航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的出現(xiàn)，技術(shù)人員需要積極進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，通過系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化以及創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)假目標(biāo)的有效抑制，以達(dá)到提升航管二次雷達(dá)探測(cè)精度的目的。

1 航管二次雷達(dá)假目標(biāo)產(chǎn)生原因分析

對(duì)航管二次雷達(dá)假目標(biāo)產(chǎn)生原因的梳理以及分析，有助于工作人員在思維層面形成正確的認(rèn)知，準(zhǔn)確把握航管二次雷達(dá)假目標(biāo)抑制的重點(diǎn)，為后續(xù)相關(guān)技術(shù)方案的制定以及執(zhí)行提供了方向性引導(dǎo)。

1.1 異步干擾的影響

圖1 異步干擾

航空二次雷達(dá)在使用的過程中，通過不斷進(jìn)行信號(hào)的詢問、應(yīng)答來完成對(duì)目標(biāo)物的定位。這種技術(shù)體系受到雷達(dá)站所處地形環(huán)境的影響較大，導(dǎo)致航管二次雷達(dá)在某些情況下，無法進(jìn)行目標(biāo)距離、空間位置以及垂直高度等參數(shù)的準(zhǔn)確獲取，給后續(xù)的空中管制工作帶來極大的不便[1]。異步干擾作為目前，較常見的一種假目標(biāo)誘發(fā)原因，對(duì)其進(jìn)行發(fā)生機(jī)理的全面分析，對(duì)于后續(xù)假目標(biāo)的抑制有著極大的裨益。具體來看，當(dāng)飛機(jī)在飛行的過程中，同時(shí)處于多個(gè)雷達(dá)地面站的探測(cè)范圍之內(nèi)時(shí)，飛機(jī)裝載的應(yīng)答機(jī)有著較大的概率會(huì)同時(shí)，接受兩個(gè)以上雷達(dá)地面站的詢問，在這種情況下，飛機(jī)裝載的答應(yīng)信號(hào)會(huì)進(jìn)行全方位信號(hào)輻射，在這種情況下，導(dǎo)致異步干擾的發(fā)生。其原理如圖1所示。

在飛機(jī)在經(jīng)過地面雷達(dá)A 站時(shí)，發(fā)出詢問信號(hào)，飛機(jī)在接收到到詢問信號(hào)之后，進(jìn)行應(yīng)答，應(yīng)答信息被地面雷達(dá)A 站接受，但是由于此時(shí)飛機(jī)裝載的答應(yīng)信號(hào)進(jìn)行全面的信號(hào)輻射，因此與地面雷達(dá)A 站相近的地面雷達(dá)B站，也會(huì)接收到飛機(jī)發(fā)出的答應(yīng)信號(hào)。在這種情況下，地面雷達(dá)B 站對(duì)于飛機(jī)空間位置、距離等數(shù)據(jù)的計(jì)算以及處理，會(huì)出現(xiàn)一定的偏差，這種偏差，在某些情況下，對(duì)整個(gè)飛機(jī)位置的計(jì)算、判定均產(chǎn)生不利影響，誘發(fā)航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的出現(xiàn)。

1.2 同步竄擾的影響

航空二次雷達(dá)假目標(biāo)的出現(xiàn)，除了受到異步干擾的影響職位，其與同步竄擾有關(guān)。同步竄擾的發(fā)生主要是由于，地面雷達(dá)站在發(fā)出詢問脈沖信號(hào)的同時(shí)，也會(huì)接收到多個(gè)飛機(jī)的應(yīng)答信號(hào)，當(dāng)應(yīng)答信號(hào)的反饋間隔過小時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)站內(nèi)部的接收機(jī)無法進(jìn)行正確的譯碼工作，產(chǎn)生竄擾的情況，使得航管二次雷達(dá)在運(yùn)行的過程中，對(duì)于目標(biāo)無法進(jìn)行測(cè)定，造成航管二次雷達(dá)在目標(biāo)測(cè)定的過程中，無法準(zhǔn)確判定測(cè)定目標(biāo)的準(zhǔn)確位置，造成假目標(biāo)情況的發(fā)生[2]。

2 航管二次雷達(dá)假目標(biāo)抑制策略

航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的抑制工作的有效開展，要求技術(shù)人員以科學(xué)性原則、實(shí)用性原則為導(dǎo)向，針對(duì)于航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的誘發(fā)原因，采取針對(duì)性的技術(shù)手段，對(duì)干擾因素進(jìn)行有效抑制。

2.1 航管二次雷達(dá)異步干擾的有效抑制

在對(duì)航管二次雷達(dá)異步干擾進(jìn)行抑制的過程中，為保證異步干擾處理的有效性，工作人員可以使用相關(guān)修改軟件，對(duì)航管二次雷達(dá)中的詢問率進(jìn)行必要的調(diào)控，采取降低詢問率的方式，將詢問信號(hào)的發(fā)出范圍控制在合理的范圍之內(nèi)。同時(shí)還可以借助RSLS 技術(shù)，對(duì)航管二次雷達(dá)出發(fā)的詢問波束以及控制波束進(jìn)行異步回答，并且在回答的過程中，將接收到的異步信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的放大，確保整個(gè)航管二次雷達(dá)運(yùn)行的過程中，接詢問波束設(shè)備的輸出功率要大于接控設(shè)備的輸出功率，形成一種完備的接受機(jī)制[3]。從實(shí)際效果來看，通過對(duì)軟件參數(shù)的修改以及RSLS 技術(shù)的合理使用，航管二次雷達(dá)的異步干擾得到有效抑制，假目標(biāo)的出現(xiàn)機(jī)率大大降低。

2.2 航管二次雷達(dá)同步竄擾的有效抑制

在對(duì)航管二次雷達(dá)進(jìn)行同步竄擾抑制的過程中，可以采用滑窗檢測(cè)以及單脈沖檢檢測(cè)兩種技術(shù)方案。具體來看，在使用滑窗檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行抑制的過程中，技術(shù)人員需要提前設(shè)置一個(gè)同步回答，這種同步回答，能夠減少竄擾的發(fā)生機(jī)率的發(fā)生機(jī)率[4]。除了進(jìn)行上述竄擾抑制工作之外，還可以通過單脈沖技術(shù)，將航管二次雷達(dá)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行糾偏處理，使得整個(gè)信號(hào)傳輸?shù)慕嵌缺３衷诤侠韰^(qū)間范圍，使得雷達(dá)信號(hào)脈沖的垂直歸屬更加明確，從而降低了同步竄擾的發(fā)生機(jī)率，為后續(xù)航管二次雷達(dá)信號(hào)發(fā)出的真實(shí)性以及有效性提供技術(shù)支持。通過同步竄擾的有效抑制，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)，降低假目標(biāo)的出現(xiàn)機(jī)率。

3 結(jié)束語(yǔ)

航管二次雷達(dá)假目標(biāo)產(chǎn)生原因的分析，以及抑制策略的制定執(zhí)行，在很大程度上，能夠充分滿足民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，對(duì)于空中管制工作開展的要求，增強(qiáng)了航班運(yùn)行的有效性以及安全性。文章著眼于實(shí)際，在充分探討異步干擾以及同步竄擾等假目標(biāo)誘發(fā)因素的基礎(chǔ)上，采取積極有效的措施，開展相關(guān)技術(shù)抑制工作，最大程度地避免假目標(biāo)的出現(xiàn)，確保航管二次雷達(dá)運(yùn)行的穩(wěn)定性。