摘要：我國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流高質(zhì)量發(fā)展對國家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。通過對國內(nèi)外物流高質(zhì)量發(fā)展的研究成果進(jìn)行梳理和總結(jié)，對相關(guān)文獻(xiàn)的數(shù)量、引用指標(biāo)、時間分布、文獻(xiàn)來源、學(xué)科分布、研究主題、研究層次、基金項(xiàng)目資助進(jìn)行描述性統(tǒng)計分析，從物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理與發(fā)展路徑、發(fā)展模式與類型、評價標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)、研究方法、作用及物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面進(jìn)行內(nèi)容分析，結(jié)果顯示，物流高質(zhì)量發(fā)展的研究成果特別是高質(zhì)量研究成果數(shù)量不多，基礎(chǔ)研究和技術(shù)研究薄弱，多學(xué)科的交叉研究不足，研究的廣度與深度仍有欠缺，研究缺乏系統(tǒng)性。我國物流高質(zhì)量發(fā)展存在概念模糊、形成原因不明、因果關(guān)系不清，缺乏明確的評判標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的發(fā)展理念、明確的發(fā)展目標(biāo)和清晰的發(fā)展路徑，物流高質(zhì)量發(fā)展模式及研究方法較為單一等問題。未來應(yīng)以物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵、形成機(jī)理、評判標(biāo)準(zhǔn)及評價指標(biāo)體系、系統(tǒng)構(gòu)建、發(fā)展模式、基礎(chǔ)性研究與技術(shù)研究等課題為重點(diǎn)開展系列研究，改進(jìn)研究方法，加強(qiáng)多范式研究。

關(guān)鍵詞：物流；高質(zhì)量發(fā)展；評價指標(biāo)體系；系統(tǒng)構(gòu)建；發(fā)展模式

中圖分類號：F279.33文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-8266（2020）08-0014-13

一、引言

（一）研究背景

中共十九大明確提出“我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”，高質(zhì)量發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新方向。物流是經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。推動物流高質(zhì)量發(fā)展是推進(jìn)物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動力轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的必由之路；是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造企業(yè)物流成本水平，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力的必然選擇；是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動力，提升社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的迫切需要；是構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。同時，推動物流高質(zhì)量發(fā)展也是改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資環(huán)境的重要抓手，是培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能的關(guān)鍵，是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的突破口。[ 1 ]

對統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，我國物流發(fā)展質(zhì)量不高，與美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的差距巨大，甚至與巴西、印度等發(fā)展中國家亦有不小差距。物流業(yè)的高成本，每年蠶食了數(shù)以萬計的社會財富。以我國2017年的GDP規(guī)模為例，同等規(guī)模GDP下，我國的物流成本比美國高5.94萬億元，比發(fā)展中國家巴西還高2.25萬億元①。2018年世界銀行公布的供應(yīng)鏈績效指數(shù)顯示，我國物流發(fā)展質(zhì)量的多項(xiàng)指標(biāo)比德國、瑞典等世界先進(jìn)水平低20%，與全球前十的平均水平仍存在較大差距②。物流如何高質(zhì)量發(fā)展是極具研究價值的重要課題。洞悉研究現(xiàn)狀是進(jìn)一步研究的基礎(chǔ)，梳理國內(nèi)外物流高質(zhì)量發(fā)展的研究現(xiàn)狀，對我國物流高質(zhì)量發(fā)展的后續(xù)研究具有重要價值。

（二）數(shù)據(jù)來源與說明

1.數(shù)據(jù)來源

本研究外文文獻(xiàn)來源于科學(xué)網(wǎng)（WOS）、綜合學(xué)術(shù)期刊庫（PRL）和斯高帕斯（Scopus）數(shù)據(jù)庫，有關(guān)國外的資料和數(shù)據(jù)，如無特殊說明，均來自上述三大數(shù)據(jù)庫或據(jù)此整理。本研究的中文文獻(xiàn)來源于中國知網(wǎng)（CNKI）中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫平臺、維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫和萬方數(shù)據(jù)庫，有關(guān)國內(nèi)的數(shù)據(jù)和資料，如無特殊說明均來自上述三大數(shù)據(jù)庫或據(jù)此整理。

2.數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑說明

國內(nèi)、外物流的統(tǒng)計口徑存在一定差異，國外不同國家的統(tǒng)計口徑亦不相同。以英國等歐洲國家為例，物流的統(tǒng)計口徑主要包括運(yùn)輸業(yè)、倉庫業(yè)、郵政業(yè)及速遞行業(yè)。北美物流業(yè)主要指運(yùn)輸和倉儲業(yè)，包括航空運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、卡車貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、運(yùn)輸輔助業(yè)、郵政業(yè)和倉儲業(yè)等③。我國物流業(yè)涵蓋交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)④。與國外部分國家比，我國的不同之處在于物流統(tǒng)計包括裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)，有些統(tǒng)計數(shù)據(jù)會出現(xiàn)貨運(yùn)代理等分類。物流高質(zhì)量發(fā)展包括國家物流高質(zhì)量發(fā)展、物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三個方面，本研究文獻(xiàn)資料涵蓋上述三類型。數(shù)據(jù)檢索方面，以上述產(chǎn)業(yè)分類為關(guān)鍵詞進(jìn)行擴(kuò)展檢索并對檢索結(jié)果進(jìn)行分類多次篩選。

二、物流高質(zhì)量發(fā)展描述性統(tǒng)計分析

自2017年中共十九大提出我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段以后，我國學(xué)者開始聚焦物流高質(zhì)量發(fā)展的研究，2018—2019年研究文獻(xiàn)數(shù)量快速增長。雖然近兩年研究的學(xué)者和研究成果數(shù)量快速增加，但總體來說研究的數(shù)量、廣度及深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍處于起步階段。物流高質(zhì)量發(fā)展研究起源于我國，國外尚未見到專門針對此主題的研究。

（一）文獻(xiàn)來源與總體概況

1.國外

在科學(xué)網(wǎng)（WOS）、綜合學(xué)術(shù)期刊庫（PRL）和Scopus數(shù)據(jù)庫，以“物流”和“高質(zhì)量”及擴(kuò)展詞匯進(jìn)行檢索，結(jié)果顯示：截至2020年6月25日，上述三大外文數(shù)據(jù)庫只有1篇物流高質(zhì)量發(fā)展文章——《基于熵權(quán)和灰色模型的中國物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑》，是中國學(xué)者華北水利電力大學(xué)黃益民等2019年在外文期刊上發(fā)表的。國外尚未有專門針對“物流高質(zhì)量發(fā)展”主題的研究。國外雖無專門針對物流高質(zhì)量發(fā)展主題的研究，但與此有一定關(guān)聯(lián)的主題“物流質(zhì)量”的研究成果豐富，內(nèi)容分布廣泛。1950年至2020年6月，國外關(guān)于物流質(zhì)量的研究文獻(xiàn)共2 315篇⑤；從1950年起，研究數(shù)量整體呈現(xiàn)不斷增長趨勢，從1997年開始，研究數(shù)量開始以較快速度增長，其中2007年研究成果數(shù)量呈現(xiàn)跳躍式增長，此后研究成果數(shù)量均維持在較高水平。表明國外物流質(zhì)量主題的研究持續(xù)升溫，達(dá)到了歷史最高水平，反映了國外學(xué)界非常重視物流發(fā)展的質(zhì)量。研究成果的貢獻(xiàn)與意義可參考研究成果被引頻次（參見表1），1990年以前，國外物流質(zhì)量研究文獻(xiàn)的被引率長期處于較低水平，但在1990—2019年期間，研究成果被引率持續(xù)提高，從2005年后進(jìn)入了快速增長期。相關(guān)文獻(xiàn)被引率高且保持快速增長，表明國外2005—2019年間物流質(zhì)量主題的研究更加活躍、研究成果質(zhì)量與數(shù)量不斷提高。

2.國內(nèi)

在中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫平臺、維普《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫》和萬方數(shù)據(jù)庫，截至2020年6月27日，三大中文數(shù)據(jù)庫中題名及關(guān)鍵詞中含“物流”和“高質(zhì)量”及與此相關(guān)的論文共計159篇，剔除相關(guān)性較低、代表性較弱、會議綜述、書評等文獻(xiàn)，實(shí)際與“物流高質(zhì)量”發(fā)展相關(guān)的文獻(xiàn)113篇；與物流高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)的經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的文獻(xiàn)2 731篇（含與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)的訪談、政府政策與文件、報告及評論等）。研究的內(nèi)容涵蓋物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理、問題與挑戰(zhàn)、發(fā)展模式和發(fā)展對策與路徑等，也有文獻(xiàn)對不同行業(yè)、不同物流分支及不同地區(qū)的物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了研究。由于物流高質(zhì)量發(fā)展研究成果不多，為達(dá)到更好的研究效果，除了研究“物流高質(zhì)量發(fā)展”的文獻(xiàn)之外，還將研究范圍擴(kuò)大至與此相關(guān)的“經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展”的文獻(xiàn)。

（三）文獻(xiàn)分布統(tǒng)計

1.時間分布統(tǒng)計

王辰[ 2 ]首次提出高質(zhì)量發(fā)展的概念，但涉及的是產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，并非關(guān)于物流的高質(zhì)量發(fā)展。真正的物流高質(zhì)量發(fā)展的研究，是出現(xiàn)于2017年的2篇文獻(xiàn)。此后2018年和2019年研究成果數(shù)量大幅增加，文獻(xiàn)數(shù)量分別為30篇和61篇（含國外數(shù)據(jù)庫檢索到的1篇）（參見表2），截至2020年6月27日，真正相關(guān)的文獻(xiàn)共計113篇。總體來說，物流高質(zhì)量發(fā)展的研究時間較短，自中共十九大提出我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的研判后引起學(xué)界及業(yè)界廣泛關(guān)注，近兩年研究成果大幅增加，但研究成果總量仍不多，因此仍需加大研究力度。

2.文獻(xiàn)來源分布

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果（參見表3），物流高質(zhì)量發(fā)展的文獻(xiàn)分布于21個期刊（含外文期刊1個），有20個期刊的發(fā)文數(shù)量不少于兩篇，在研究初步階段成果數(shù)量不多的情況下，相對來說文獻(xiàn)的期刊來源較廣。其中排名前三位的是《中國物流與采購》《物流時代周刊》和《大陸橋視野》，發(fā)文數(shù)量分別為17篇、11篇和10篇，分別占發(fā)文總量的15.0%、 9.7%和8.8%，是中國物流高質(zhì)量發(fā)展研究的主要發(fā)文陣地。雖然普通期刊并非意味著文章質(zhì)量不高，但核心期刊的發(fā)文數(shù)量從一定程度反映了研究的水準(zhǔn)。從期刊收錄情況看（參見表4），物流高質(zhì)量發(fā)展研究，中文社會科學(xué)引文索引（CSSCI）選用期刊（俗稱“南大核心”）的文獻(xiàn)4篇，全國中文核心期刊（俗稱“北大核心”）的文獻(xiàn)10篇，分別占文獻(xiàn)總量的3.5%和8.8%，總體來說，核心雜志發(fā)文量比重偏低，物流高質(zhì)量發(fā)展研究仍有待提高質(zhì)量。南大核心4篇文獻(xiàn)全部來源于期刊《中國流通經(jīng)濟(jì)》；北大核心中，除上述期刊外，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》4篇，《價格月刊》和《中國金融》各1篇。《中國流通經(jīng)濟(jì)》和《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》是目前發(fā)文最多的核心刊物，《中國流通經(jīng)濟(jì)》發(fā)文數(shù)量占南大核心總量的100%，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》占核心期刊發(fā)文總量的40%，是目前我國物流高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)質(zhì)研究成果的主陣地。從地區(qū)分布看，研究機(jī)構(gòu)來自23個省和直轄市，分布范圍較廣，其中11個省和直轄市發(fā)文量不少于2篇（參見表5），說明物流高質(zhì)量發(fā)展研究在全國引起了較廣泛關(guān)注。其中北京是物流高質(zhì)量發(fā)展研究熱度最高和影響力最大的地區(qū)，一是發(fā)文數(shù)量最多，累計43篇，占發(fā)文總量的38.0%，研究成果數(shù)量在全國遙遙領(lǐng)先，說明物流高質(zhì)量發(fā)展研究在北京地區(qū)的熱度最高；二是發(fā)文質(zhì)量高，在核心期刊發(fā)表的1篇文章目前被引13次，被引率全國排名第二。無論從研究成果數(shù)量還是研究質(zhì)量看，目前北京都是物流高質(zhì)量發(fā)展研究的主力軍和生力軍。其中的中國物流與采購聯(lián)合會（簡稱“中物聯(lián)”）、中國物流學(xué)會和國家發(fā)展和改革委員會（簡稱“發(fā)改委”）發(fā)文數(shù)量位居前三，分別為15篇、5篇和4篇，三大機(jī)構(gòu)是物流高質(zhì)量發(fā)展研究的主力單位。中物聯(lián)是全國發(fā)文最多的機(jī)構(gòu)，占發(fā)文總量的13.8%，是目前我國物流高質(zhì)量發(fā)展研究的主力機(jī)構(gòu)，其在核心期刊發(fā)表的文章被引率在全國排名第一，無論從研究成果數(shù)量還是研究質(zhì)量看，都是全國物流高質(zhì)量發(fā)展研究最具影響力的機(jī)構(gòu)。中物聯(lián)和中國物流學(xué)會均為行業(yè)協(xié)會，發(fā)文量共計19篇，占全國發(fā)文總量的16.8%，中國的物流行業(yè)協(xié)會無論在研究數(shù)量還是研究質(zhì)量上均走在全國前列，引領(lǐng)了此領(lǐng)域研究的發(fā)展，在我國物流高質(zhì)量發(fā)展研究中發(fā)揮了重要作用，是我國物流高質(zhì)量發(fā)展研究的主要團(tuán)體。其他省區(qū)及直轄市、其他科研院所等研究機(jī)構(gòu)對物流高質(zhì)量發(fā)展研究的不足，需更多關(guān)注和開展物流高質(zhì)量發(fā)展研究。

3.研究主題分布

（1）國內(nèi)。統(tǒng)計結(jié)果顯示（參見表6），物流高質(zhì)量發(fā)展涉及經(jīng)濟(jì)管理、交通運(yùn)輸工程、機(jī)械工程、政治法律等多個學(xué)科，學(xué)科分布較廣，說明物流高質(zhì)量研究不具備專屬學(xué)科特性，而是具有跨學(xué)科性，是綜合性的研究領(lǐng)域。研究的主題有物流（業(yè)）、物流樞紐、供應(yīng)鏈、降本增效、物流成本管理、結(jié)構(gòu)性改革、物流基礎(chǔ)設(shè)施、快遞、服務(wù)業(yè)和企業(yè)經(jīng)營管理等（參見表7）。其中研究成果數(shù)量最多的主題是物流（業(yè)），共計134篇，占成果總量的91.5%，物流高質(zhì)量發(fā)展的研究聚焦在物流產(chǎn)業(yè)和物流行業(yè)上，體現(xiàn)了學(xué)者當(dāng)下的研究焦點(diǎn)主要集中在宏觀層面，尚未下沉到微觀層次，說明我國物流高質(zhì)量發(fā)展的研究深度不夠。另外，物流具有很強(qiáng)的交叉學(xué)科屬性，但目前物流高質(zhì)量發(fā)展的交叉研究，涉及的領(lǐng)域及研究成果的數(shù)量均不足，例如結(jié)合數(shù)字技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸、技術(shù)創(chuàng)新、智能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等學(xué)科的研究少見，反映出物流高質(zhì)量發(fā)展研究的廣度及多學(xué)科的交叉研究不足，以上問題與此領(lǐng)域研究的時間也有關(guān)系。

（2）國外。國外尚未有專門的物流高質(zhì)量發(fā)展的研究，文獻(xiàn)集中在與此相關(guān)的微觀層次的物流質(zhì)量研究上，從學(xué)科分布看（參見表8），研究成果幾乎涵蓋了商業(yè)經(jīng)濟(jì)、工程、技術(shù)、運(yùn)營管理、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸?shù)?0多個領(lǐng)域，其中工程和商業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究成果數(shù)量位居前列，研究成果數(shù)量分別為1 014和889篇，其次是計算機(jī)科學(xué)和運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，物流質(zhì)量研究的學(xué)科分布廣泛。研究主題包括如何提高單個物流功能的質(zhì)量、物流服務(wù)質(zhì)量、物流系統(tǒng)質(zhì)量、業(yè)務(wù)運(yùn)營質(zhì)量、信息系統(tǒng)質(zhì)量、物流質(zhì)量評價，以及如何提高整個國家物流效率等。

整體來看，研究的廣度及交叉性不足，需要開展更多跨學(xué)科研究。

4.基金項(xiàng)目分布

基金項(xiàng)目指標(biāo)反映了研究領(lǐng)域受到重視的程度、發(fā)展方向和物質(zhì)基礎(chǔ)保障情況?，F(xiàn)有物流高質(zhì)量發(fā)展研究主要受到國家級和省級資金與項(xiàng)目的支持（參見表9），其中受到國家級基金資助的文獻(xiàn)3篇，占文獻(xiàn)總數(shù)量的2.1%，受到省級各類基金與項(xiàng)目支持的有6篇，占總量的4.2%。物流高質(zhì)量發(fā)展的研究，受到各級、各類資金支持與資助的比例低，體現(xiàn)了各級、各類政府的重視程度仍不夠，或者說未引起足夠的重視；與物流高質(zhì)量發(fā)展的重要性和緊迫性相比，物流高質(zhì)量發(fā)展的研究資金不足。

5.研究層次分析

物流高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)有研究層次包括行業(yè)指導(dǎo)、基礎(chǔ)研究、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息、工程技術(shù)、政策研究和職業(yè)指導(dǎo)等，其中研究成果最多的是行業(yè)指導(dǎo)，累計68篇，占研究成果總量的60.2%；基礎(chǔ)研究17篇，占文獻(xiàn)總量的15.0%；工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)信息文獻(xiàn)數(shù)量各占3.5%。目前物流高質(zhì)量發(fā)展的研究主要集中在行業(yè)指導(dǎo)上，而基礎(chǔ)研究及工程技術(shù)研究不足，我國物流高質(zhì)量發(fā)展需要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和技術(shù)研究（參見表10）。

三、物流高質(zhì)量發(fā)展文獻(xiàn)內(nèi)容分析

（一）物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵

概念與內(nèi)涵能廓清研究的邊界和深度。國內(nèi)有少量關(guān)于物流高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的論斷與詮釋，但尚無物流高質(zhì)量發(fā)展的明確概念，對物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵尚未形成共識。陳方健[ 3 ]認(rèn)為物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵必須包括低成本、高效率、高服務(wù)水平、綠色發(fā)展四個方面。朱耿、朱占峰、朱一青等[ 4 ]提出數(shù)字技術(shù)背景下，物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵包括時間維度、空間維度、方向維度、智慧維度、融合維度和生態(tài)維度在內(nèi)的六大維度，其中時間維度包括發(fā)展階段、發(fā)展進(jìn)程和發(fā)展速度，空間維度包括發(fā)展空間、發(fā)展集群和發(fā)展規(guī)模，方向維度包括發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展領(lǐng)域和發(fā)展路徑，智慧維度包括智慧設(shè)施、智慧應(yīng)用和智慧管理，融合維度包括產(chǎn)業(yè)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)融合，生態(tài)維度包括生態(tài)環(huán)境、生態(tài)運(yùn)營和生態(tài)文化。董千里、閆柏睿[ 5 ]從集成場理論角度提出物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展表現(xiàn)于包含物流鏈與供應(yīng)鏈在內(nèi)的網(wǎng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)設(shè)計、合成場元與網(wǎng)鏈成熟度以及網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)治理全過程。肖建輝[ 6 ]認(rèn)為物流高質(zhì)量發(fā)展包括兩方面含義：一是物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量高，二是物流業(yè)能高質(zhì)量地滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民的需求；物流高質(zhì)量發(fā)展的表現(xiàn)是物流成本低、效率高、服務(wù)水平高、效益好、綠色無污染；物流高質(zhì)量發(fā)展的特征是高效性、創(chuàng)新性、協(xié)調(diào)性、持續(xù)性和分享性；物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在特點(diǎn)是物流系統(tǒng)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)生動力強(qiáng)。物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的組成部分，鑒于物流高質(zhì)量發(fā)展的研究成果不是很多，為強(qiáng)化研究效果，有必要將研究范圍擴(kuò)大至經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究。何偉[ 7 ]認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量是指經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中體現(xiàn)的效率、創(chuàng)新力、穩(wěn)定、協(xié)同等特性的整體優(yōu)劣程度。任保平[ 8 ]認(rèn)為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵是經(jīng)濟(jì)數(shù)量增加和質(zhì)量改善的有機(jī)統(tǒng)一。中央黨校省部級干部進(jìn)修班課題組[ 9 ]認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量廣義上是一個國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量增加、經(jīng)濟(jì)效益提高、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展可連續(xù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果共享的結(jié)果；狹義上是產(chǎn)品和服務(wù)滿足居民需求的程度。該觀點(diǎn)基本上代表了其他學(xué)者的觀點(diǎn)，是學(xué)界關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的共識。經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的概念與內(nèi)涵，可為物流高質(zhì)量發(fā)展概念與內(nèi)涵提供借鑒。

綜上所述，物流高質(zhì)量發(fā)展至少包括兩個含義，一是物流業(yè)自身發(fā)展質(zhì)量高，體現(xiàn)為物流效益高、服務(wù)水平高、內(nèi)生動力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)健全、綠色環(huán)保等，具有“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的特點(diǎn)；二是物流業(yè)能高質(zhì)量地服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)和人民生活，能強(qiáng)有力地支持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民日益增長的美好生活需要。

筆者認(rèn)為，物流高質(zhì)量發(fā)展與物流發(fā)展質(zhì)量是不同概念，也非簡單的提高物流發(fā)展質(zhì)量，而是物流發(fā)展的新階段和新模式。總體來看國內(nèi)有少量對物流高質(zhì)量發(fā)展的詮釋，但對于物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵認(rèn)識并不全面不深刻，對概念并未形成統(tǒng)一意見，尚未有物流高質(zhì)量發(fā)展概念與內(nèi)涵的明確論斷，還有待進(jìn)一步研究。

（二）物流高質(zhì)量發(fā)展的影響因素

物流高質(zhì)量發(fā)展是在一定動因作用下不斷演化的動態(tài)發(fā)展過程，受到多方面因素的影響和制約。董千里、閆柏睿[ 5 ]認(rèn)為穩(wěn)定的物流網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是物流高質(zhì)量發(fā)展的根基，企業(yè)、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因影響物流網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性而影響物流高質(zhì)量發(fā)展，專業(yè)型物流基核網(wǎng)絡(luò)間關(guān)系及公共型物流網(wǎng)絡(luò)影響到物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程。楊守德[ 10 ]認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、智能物流發(fā)展是物流高質(zhì)量發(fā)展的影響因素，并用物流經(jīng)營績效變動和經(jīng)濟(jì)總量變動兩個指標(biāo)分析了技術(shù)創(chuàng)新對物流運(yùn)行質(zhì)量的影響程度，指出降低單位物流服務(wù)費(fèi)用是提高物流發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵與焦點(diǎn)，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、智能物流發(fā)展和消費(fèi)升級、推動物流裝備技術(shù)創(chuàng)新是物流高質(zhì)量發(fā)展的外生動力。肖建輝[ 6 ]認(rèn)為物流成本、物流服務(wù)水平、物流生產(chǎn)率、物流經(jīng)濟(jì)效益、物流可持續(xù)發(fā)展性是物流高質(zhì)量發(fā)展的影響因素。陳方健[ 3 ]認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善且分布極不均衡、物流企業(yè)“小散亂”、物流的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化水平低下、物流運(yùn)行環(huán)境有待改善、制度性交易成本偏高等因素制約了我國物流高質(zhì)量發(fā)展。除了上述動力因素外，物流高質(zhì)量發(fā)展的障礙因素也在學(xué)者中引起關(guān)注。楊守德[ 10 ]認(rèn)為我國物流高質(zhì)量發(fā)展，面臨人口紅利逐漸消失、人工成本持續(xù)上漲、公路貨物運(yùn)輸缺乏組織性、倉儲設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理、儲運(yùn)系統(tǒng)不協(xié)調(diào)等障礙。張博[ 11 ]認(rèn)為治理體系不夠完善、物流供給側(cè)未深入物流產(chǎn)業(yè)資源整體配置能力、全面互聯(lián)互通格局還沒有完全形成等因素制約了我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。物流高質(zhì)量發(fā)展，既有產(chǎn)業(yè)內(nèi)在的制度、結(jié)構(gòu)、組織、資源限制等障礙，也有外在的技術(shù)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)力水平、人才和體制制度等障礙，障礙因素的識別和解決對物流高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

（三）物流高質(zhì)量發(fā)展的形成機(jī)理及路徑

揭示機(jī)理有助于更好地尋找物流高質(zhì)量發(fā)展的對策與路徑，在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展研究領(lǐng)先于物流高質(zhì)量發(fā)展研究的情況下，有必要對前者進(jìn)行梳理和總結(jié)。

1.經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)理

遲福林[ 12 ]認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，技術(shù)與知識密集型產(chǎn)業(yè)將占據(jù)主導(dǎo)地位，高技術(shù)與高附加值的商品比重將一直呈上升趨勢，在經(jīng)濟(jì)效益上將持續(xù)降本增效，環(huán)境友好型企業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展。張占斌[ 13 ]認(rèn)為，創(chuàng)新實(shí)力、協(xié)調(diào)程度、環(huán)境友好、開放共享等方面均達(dá)到較高水平才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

2.物流高質(zhì)量發(fā)展的形成機(jī)理

肖建輝[ 6 ]認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新、物流產(chǎn)業(yè)集聚、第三產(chǎn)業(yè)比重、物流技術(shù)應(yīng)用程度、物流一體化程度、物流組織管理技術(shù)、鐵路物流系統(tǒng)、海關(guān)效率等因素促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；技術(shù)創(chuàng)新決定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量，第三產(chǎn)業(yè)比重影響物流高質(zhì)量發(fā)展的評價指標(biāo)單位GDP的物流成本高低，物流產(chǎn)業(yè)的集聚度、一體化程度、組織管理技術(shù)、鐵路物流系統(tǒng)及海關(guān)效率影響產(chǎn)業(yè)的效益、服務(wù)水平與能力，從而影響物流高質(zhì)量發(fā)展成效。董千里、閆柏睿[ 5 ]認(rèn)為物流業(yè)集成體主導(dǎo)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行發(fā)展的基本動力形式，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的網(wǎng)鏈形成，可從技術(shù)創(chuàng)新、組織網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)升級等方面促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展。朱煜[ 14 ]認(rèn)為我國物流高質(zhì)量發(fā)展的主要驅(qū)動力包括創(chuàng)新驅(qū)動力、協(xié)調(diào)驅(qū)動力、綠色驅(qū)動力、開放驅(qū)動力、共享驅(qū)動力和信息驅(qū)動力。

3.物流高質(zhì)量發(fā)展的途徑

肖建輝[ 6 ]提出物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的九大路徑：創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加快物流產(chǎn)業(yè)集聚、培養(yǎng)具有世界領(lǐng)先水平的物流龍頭企業(yè)、加快物流技術(shù)推廣應(yīng)用、提高物流一體化程度、用技術(shù)推動物流商業(yè)模式和經(jīng)營業(yè)態(tài)創(chuàng)新、提升全球供應(yīng)鏈的組織技術(shù)、大力推動鐵路物流系統(tǒng)改革、加大海關(guān)改革力度和發(fā)展綠色物流。張博[ 11 ]提出通過完善政務(wù)服務(wù)、以電子商務(wù)帶動現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)互動平臺、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化產(chǎn)業(yè)布局、提升我國物流產(chǎn)業(yè)信息化及現(xiàn)代化水平、構(gòu)建開放合作的新型物流產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營體系促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展。王微、李漢卿[ 15 ]認(rèn)為建立適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的互聯(lián)互通能力、提升適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的物流服務(wù)能力、增強(qiáng)適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的物流創(chuàng)新動力是我國物流高質(zhì)量發(fā)展的突破點(diǎn)，提出重點(diǎn)通過效率、動力和質(zhì)量提升推動物流高質(zhì)量發(fā)展。陳方健[ 3 ]提出通過完善我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、全面整合物流資源、培育規(guī)模型綜合物流企業(yè)、基于先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)作業(yè)方式、提升物流信息化水平、提高物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平、改善物流環(huán)境等途徑推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展。何黎明[ 16 ]提出以區(qū)塊鏈技術(shù)推動物流高質(zhì)量發(fā)展：推動區(qū)塊鏈技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用、加快建立此領(lǐng)域中的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范、加快培養(yǎng)一批行業(yè)優(yōu)秀區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用人才和發(fā)展區(qū)塊鏈鏈圈。朱耿、朱占峰、朱一青等[ 4 ]提出了數(shù)字物流下通過基礎(chǔ)設(shè)施引領(lǐng)樞紐物流發(fā)展、以研發(fā)推動物流技術(shù)發(fā)展、以協(xié)同融合推動生產(chǎn)物流發(fā)展、以智慧配送帶動服務(wù)物流發(fā)展、以管理績效引導(dǎo)綠色物流發(fā)展及以風(fēng)險防控保障物流可持續(xù)發(fā)展的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑。李瑞吉[ 17 ]提出了加強(qiáng)政策扶持、創(chuàng)新管理理念和方法、優(yōu)化物流布局、提升物流信息化與網(wǎng)絡(luò)化水平、大力發(fā)展跨境電商物流的物流高質(zhì)量發(fā)展策略。李曉丹[ 18 ]提出通過健全物流高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制、培育高素質(zhì)物流企業(yè)、強(qiáng)化物流科技創(chuàng)新、發(fā)展綠色物流途徑實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展。汪鳴、陸華[ 19 ]提出我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)圍繞物流服務(wù)供需雙側(cè)，以全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，創(chuàng)新物流服務(wù)推動物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)降本增效。陳勝營[ 20 ]提出，交通運(yùn)輸是物流業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要載體，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、新基建建設(shè)、借助創(chuàng)新驅(qū)動提升運(yùn)輸全鏈條組織效率的途徑，以降本增效推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

綜合來看，國內(nèi)物流高質(zhì)量發(fā)展的形成機(jī)理取得一定研究成果但不系統(tǒng)，還需深度剖析；物流高質(zhì)量發(fā)展路徑的研究成果較豐富，從宏觀到微觀、從行業(yè)到企業(yè)、從全國到地區(qū)的研究等均取得了一定成果，具體是否有效還有待實(shí)踐檢驗(yàn)；從另一角度看，物流高質(zhì)量發(fā)展的路徑缺乏系統(tǒng)性和多樣性研究，研究成果有待繼續(xù)豐富；從研究方法看，上述研究基本以定性研究和規(guī)范研究為主，研究手段較單一，缺乏定量、實(shí)證等類型的研究，物流高質(zhì)量發(fā)展的形成機(jī)理及路徑的研究尚缺乏充分的科學(xué)推理與論證。

（四）物流高質(zhì)量發(fā)展的模式與類型

朱耿、朱占峰、朱一青等[ 4 ]提出數(shù)字技術(shù)支撐下的物流高質(zhì)量發(fā)展組合模式下，即通過聚焦基礎(chǔ)設(shè)施、專項(xiàng)技術(shù)、協(xié)同融合、智慧配送、績效督查以及風(fēng)險防控等領(lǐng)域，從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間、空間、方向、智慧、融合和生態(tài)六個維度，以基礎(chǔ)設(shè)施帶動樞紐物流發(fā)展、以研發(fā)驅(qū)動物流技術(shù)發(fā)展、以協(xié)同融合推動生產(chǎn)物流發(fā)展、以智慧配送引領(lǐng)服務(wù)物流發(fā)展、以管理績效引導(dǎo)綠色物流發(fā)展和以風(fēng)險防控保障物流可持續(xù)發(fā)展。何黎明[ 16 ]提出以區(qū)塊鏈技術(shù)推動物流高質(zhì)量發(fā)展的模式，即在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域推動區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用、建立區(qū)塊鏈的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范、培養(yǎng)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用人才和建立與發(fā)展區(qū)塊鏈“鏈圈”。李瑞吉[ 17 ]研究了電子商務(wù)發(fā)展背景下優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境、創(chuàng)新物流管理理念、優(yōu)化物流發(fā)展布局、加快物流新技術(shù)應(yīng)用、發(fā)展跨境電商的電商物流高質(zhì)量發(fā)展模式。

總體而言，學(xué)界關(guān)于物流高質(zhì)量發(fā)展的模式與類型的研究仍較少，現(xiàn)有研究主要基于一定技術(shù)、環(huán)境或要素提出物流高質(zhì)量發(fā)展的模式與類型，基于產(chǎn)業(yè)、地區(qū)、業(yè)態(tài)等不同視角的模式研究仍比較缺乏，物流高質(zhì)量發(fā)展模式較單一，因此還需加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展模式的研究。

（五）物流高質(zhì)量發(fā)展的評價

物流高質(zhì)量發(fā)展的評判標(biāo)準(zhǔn)，是明確高質(zhì)量發(fā)展要求、衡量發(fā)展水平、度量發(fā)展程度、監(jiān)測發(fā)展進(jìn)程的依據(jù)。評價標(biāo)準(zhǔn)直接影響發(fā)展理念與目標(biāo)的落實(shí)。唯明確標(biāo)準(zhǔn)才能做到有的放矢，評判標(biāo)準(zhǔn)及評價指標(biāo)是理論研究和實(shí)踐成敗的關(guān)鍵，具有重要意義。物流高質(zhì)量發(fā)展的評判標(biāo)準(zhǔn)是什么及如何測度，測度的前提是需建立一套能準(zhǔn)確反映物流高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的科學(xué)評價系統(tǒng)，因此確立物流高質(zhì)量發(fā)展的評價具有重要意義。

因國外并無直接的物流高質(zhì)量發(fā)展的研究，因此有關(guān)物流高質(zhì)量發(fā)展評價的研究均來自國內(nèi)，但目前國內(nèi)相關(guān)研究亦少見。與物流高質(zhì)量發(fā)展評價有一定聯(lián)系的物流質(zhì)量評價方面，科學(xué)網(wǎng)等三大外文數(shù)據(jù)庫（截至2020年1月底），篇名含“物流”“評價”的論文353篇，其中物流質(zhì)量評價的論文120篇，物流質(zhì)量評價中的商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)科論文59篇。國外有關(guān)物流質(zhì)量評價的文獻(xiàn)主要分布于物流服務(wù)質(zhì)量、物流績效、物流競爭力及物流功能評價等方面。以上是關(guān)于物流質(zhì)量評價的研究，但物流高質(zhì)量發(fā)展評價不同于物流質(zhì)量評價，上述研究可間接、部分地作為物流高質(zhì)量發(fā)展評價的參考。目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展評價的研究領(lǐng)先于物流高質(zhì)量發(fā)展，因此將經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展評價納入研究范圍。

1.經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展評價

研究成果主要集中于2018—2019年，內(nèi)容聚焦于區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)三個領(lǐng)域，既有研究大多重視單項(xiàng)指標(biāo)對客觀現(xiàn)實(shí)的獨(dú)立反映性，從效率、動力、效益等不同維度提出了經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展評價指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。李金昌等[ 21 ]構(gòu)建了由經(jīng)濟(jì)活力、創(chuàng)新效率、綠色發(fā)展、人民生活、社會和諧5個部分若干指標(biāo)構(gòu)成的評價指標(biāo)體系；張麗偉等[ 22 ]根據(jù)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的微觀、中觀、宏觀三層級內(nèi)容，構(gòu)建了我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的三層級多維度質(zhì)量評價指標(biāo)體系；任保平等[ 8，23 ]認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展高質(zhì)量的評判標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成效性、協(xié)同性、創(chuàng)新性、持續(xù)性和共享性；張占斌[ 13 ]提出高質(zhì)量發(fā)展的評判系統(tǒng)包括評價指標(biāo)體系、政策體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)計體系、績效評價體系、政績考核體系六個方面，以及每個維度所包含的指標(biāo)，但并未涉及每個指標(biāo)具體的含義、評價標(biāo)準(zhǔn)及如何度量。以上結(jié)論可作為借鑒，但物流高質(zhì)量發(fā)展評價與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展評價不同，需建立自身全面、可行的評價體系。

2.物流高質(zhì)量發(fā)展評價

陳方健[ 3 ]從物流成本、效率、服務(wù)水平、綠色環(huán)保四個方面對物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行定性評價。楊守德[ 10 ]從物流業(yè)自身經(jīng)營是否持續(xù)降本增效和物流行業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會整體發(fā)展的貢獻(xiàn)水平是否持續(xù)上升兩方面衡量物流業(yè)發(fā)展或運(yùn)行質(zhì)量。胡海、王軍麗、王遙飛等[ 24 ]用社會物流總額、社會物流總費(fèi)用、社會物流總費(fèi)用與GDP的比值、物流業(yè)增加值和物流總收入指標(biāo)衡量物流高質(zhì)量發(fā)展。肖建輝[ 6 ]從物流成本、物流服務(wù)水平與能力、物流生產(chǎn)效率、物流經(jīng)濟(jì)效益、物流業(yè)內(nèi)生動力和綠色環(huán)保六方面定義了物流高質(zhì)量發(fā)展的評價指標(biāo)與計算方法，并用單位GDP的社會物流成本、單位物流成本的物流增加值、物流服務(wù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力、綠色發(fā)展等指標(biāo)評價，對粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的程度進(jìn)行了定量測度。穆曉央、王力、黃巧藝[ 25 ]從經(jīng)濟(jì)環(huán)境、規(guī)模水平、投入水平、產(chǎn)出效應(yīng)四個維度建立物流業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展的指標(biāo)體系。

綜上所述，目前物流高質(zhì)量發(fā)展的評價研究取得一定成果，但研究仍缺乏系統(tǒng)性，研究視角主要側(cè)重于物流系統(tǒng)的某個方面、從局部對物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行測度，研究的內(nèi)容不夠系統(tǒng)和全面，定量研究與定性研究均顯不足。國內(nèi)外對物流高質(zhì)量發(fā)展評價仍處于探索階段，對物流高質(zhì)量發(fā)展的評價辦法、標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)尚無共識，仍需加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展評價研究。

（六）物流高質(zhì)量發(fā)展研究方法

研究方法某種程度上影響成果質(zhì)量和成果的豐富多樣性。

1.國外

在與物流高質(zhì)量發(fā)展有一定聯(lián)系的物流質(zhì)量研究方面，除了傳統(tǒng)的規(guī)范研究、定性研究，國外比較突出的研究方法有案例研究、比較研究和實(shí)證研究。1998年至2010年之間，在六種主要物流和供應(yīng)鏈管理期刊上發(fā)表的相關(guān)案例研究文章超過130篇⑥。嘎爾格薩斯（Gargasas A）等[ 26 ]利用案例研究法，對立陶宛的公司進(jìn)行了定性研究，分析了在貨運(yùn)、倉儲、制造和貿(mào)易領(lǐng)域的66家物流公司，確定物流公司使用的質(zhì)量管理體系對公司競爭力的作用。彼德羅薩（Pedrosa A M）等[ 27 ]對案例研究法的質(zhì)量進(jìn)行了研究。羅爾（Rao）等[ 28 ]用結(jié)構(gòu)方程模型，研究電商物流服務(wù)質(zhì)量對客戶購買滿意度和保留率的作用。近年來，國外物流質(zhì)量主題的研究方法呈現(xiàn)出從傳統(tǒng)的實(shí)證主義范式向多范式研究轉(zhuǎn)變的趨勢，包括各種定性和定量研究方法的使用。以上研究方法雖然用于物流質(zhì)量研究，但可作為物流高質(zhì)量發(fā)展研究的借鑒。

2.國內(nèi)

我國物流高質(zhì)量發(fā)展的研究方法可歸納為定性研究和定量研究、規(guī)范研究和實(shí)證研究，缺乏案例案件、比較研究等方法，研究方法較單一，大多數(shù)研究屬于定性研究和規(guī)范研究。定量研究和實(shí)證研究方面，楊守德[ 10 ]用因子分析法和可變系數(shù)狀態(tài)空間模型來分析技術(shù)創(chuàng)新能力變動對物流高質(zhì)量發(fā)展的影響。肖建輝[ 6 ]將定量研究和實(shí)證研究方法相結(jié)合，建立了物流高質(zhì)量發(fā)展的評價指標(biāo)，用定量研究方法測度物流高質(zhì)量發(fā)展程度，并實(shí)證了粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的水平。穆曉央、王力、黃巧藝[ 26 ]運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型，從時空雙維角度對新疆14地州市物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，研究了物流業(yè)發(fā)展水平持續(xù)優(yōu)化的耦合協(xié)調(diào)度。

綜述所述，國外關(guān)于物流質(zhì)量主題的研究方法豐富多樣，其中案例研究、實(shí)證研究、多范式研究值得我國借鑒。我國物流高質(zhì)量發(fā)展的研究方法較單一，現(xiàn)有文獻(xiàn)主要采用規(guī)范研究和定性研究，個別研究采用了傳統(tǒng)的實(shí)證研究，定量研究、案例研究、比較研究和多范式實(shí)證研究不足。因此，我國可開展更多案例研究、比較研究、定量研究、實(shí)證研究和多范式研究，以豐富研究成果類型，提高研究成果質(zhì)量。

（七）物流高質(zhì)量發(fā)展的作用與影響

國家發(fā)改委等部委文件《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》指出，物流高質(zhì)量發(fā)展，有利于降低物流成本水平、增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動力、提高社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資環(huán)境、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能和我國經(jīng)濟(jì)綜合競爭力等。王微、李漢卿[ 15 ]提出物流高質(zhì)量發(fā)展是壯大國內(nèi)市場的基礎(chǔ)和有力支撐，查理斯·邁爾[ 29 ]闡述了如何通過高質(zhì)量的物流服務(wù)提升品牌價值，汪鳴[ 30 ]提出加快物流服務(wù)創(chuàng)新引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，肖獻(xiàn)法[ 31 ]認(rèn)為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將深刻影響未來物流運(yùn)輸車輛市場及結(jié)構(gòu)等。綜上所述，物流高質(zhì)量發(fā)展作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段和新模式，一方面為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新方向，將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級；另一方面，作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和支柱性產(chǎn)業(yè)，物流高質(zhì)量發(fā)展將有助于我國經(jīng)濟(jì)降本增效、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動力與活力、改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、提升社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、推動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、提升國家經(jīng)濟(jì)綜合競爭力，也將更好地滿足人民對美好生活的需求。

（八）物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

物流高質(zhì)量發(fā)展在國家層面和行業(yè)層面已引起較廣泛的重視，但在微觀的企業(yè)層面尚未引起廣泛而足夠的重視。首先，物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐的研究及報道少見。從文獻(xiàn)數(shù)量看，截至2020年7月5日，在中國知網(wǎng)檢索到物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐的研究及報道僅兩篇：四川川航物流有限公司孫金鳳等[ 32 ]認(rèn)為，航空物流企業(yè)中，傳統(tǒng)的發(fā)展道路已經(jīng)不適用，尋找高質(zhì)量發(fā)展的道路刻不容緩；2018年錦州物流集團(tuán)意識到物流高質(zhì)量發(fā)展的重要性和緊迫性，由集團(tuán)黨委牽頭組織了公司高質(zhì)量發(fā)展的大討論，探討發(fā)展舉措。物流高質(zhì)量發(fā)展不僅是研究物流質(zhì)量，更是物流發(fā)展的新模式，需要企業(yè)著眼于長遠(yuǎn)，站在全局的高度、從系統(tǒng)的角度進(jìn)行高層規(guī)劃與部署。從重視程度上看，目前鮮少有物流企業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展明確做出戰(zhàn)略規(guī)劃、進(jìn)行頂層設(shè)計和系統(tǒng)部署。其次，從研究層面看。物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究，在中國知網(wǎng)上以物流、運(yùn)輸、配送、供應(yīng)鏈為關(guān)鍵詞檢索的文獻(xiàn)共8篇（剔除訪談等無關(guān)文獻(xiàn)），表明物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)注及研究成果數(shù)量明顯不足。綜上，物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐及其研究均尚未引起廣泛關(guān)注與足夠重視。

1.物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究內(nèi)容與舉措方面

李慧等[ 33 ]從徽商文化視角對安徽省物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中所面臨的困境提出企業(yè)文化建設(shè)等對策；吳學(xué)輝[ 34 ]認(rèn)為物流企業(yè)要高質(zhì)量發(fā)展，需由財務(wù)會計向管理會計轉(zhuǎn)變，建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)、建設(shè)企業(yè)文化、績效管理并交叉運(yùn)用使用管理會計手段，完善企業(yè)財務(wù)管理。樂燁[ 35 ]提出通過戰(zhàn)略、模式、流程、服務(wù)、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品和制度等經(jīng)營創(chuàng)新賦能推動物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。廖樹梁[ 36 ]提出了庫存高質(zhì)量管理的建議。田宏柏[ 37 ]圍繞錦州物流集團(tuán)存在的問題提出“三項(xiàng)制度”改革、轉(zhuǎn)變思想痼疾、補(bǔ)齊管理機(jī)制體制、思想觀念、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營機(jī)制等短板的集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展舉措。孫金鳳等[ 32 ]提出從供給側(cè)的質(zhì)量變革、效率變革、動力變革三個維度，全方位提升發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、企業(yè)文化、制度、產(chǎn)品等的質(zhì)量，提高技術(shù)效率，以創(chuàng)新驅(qū)動實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略、理念、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、人才、信息等融合，以推動航空企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是集理念、戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、企業(yè)文化、制度、體制機(jī)制、產(chǎn)品、技術(shù)、管理、運(yùn)營等為一體的系統(tǒng)工程，需要對上述各方面展開充分研究以指導(dǎo)物流高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐。現(xiàn)有研究針對文化建設(shè)、管理、制度、產(chǎn)品、創(chuàng)新等方面進(jìn)行了探索，但研究的成果數(shù)量少，研究內(nèi)容不全面、不系統(tǒng)，無法對物流高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐提供足夠支持，還需大力開展研究。

2.物流分支領(lǐng)域研究方面

孫金鳳等[ 32 ]提出針對航空物流的矛盾從單獨(dú)的航空貨運(yùn)供給轉(zhuǎn)向物流的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線推動航空物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。廖樹梁[ 36 ]則從物流某個環(huán)節(jié)的角度研究了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的庫存高質(zhì)量管理。物流涵蓋海、空、鐵、公、管道五種運(yùn)輸分支領(lǐng)域，包含倉儲、運(yùn)輸、配送等八大基本功能，涉及經(jīng)營、管理、技術(shù)等多方面。也可就不同行業(yè)、不同地域的物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展展開研究?，F(xiàn)有研究僅涉及航空物流企業(yè)分支和庫存管理環(huán)節(jié)，物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究的領(lǐng)域與范圍較窄、不夠全面。

物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是物流高質(zhì)量發(fā)展的“細(xì)胞”和基本單元，國家及物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展有賴于企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐。物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要領(lǐng)導(dǎo)層充分重視、頂層設(shè)計、戰(zhàn)略部署和系統(tǒng)推進(jìn)。上述分析表明，物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展在業(yè)界及學(xué)界均未引起廣泛及足夠的重視，缺乏企業(yè)的頂層設(shè)計和統(tǒng)一部署，研究的內(nèi)容與范圍目前仍較單一、較狹窄，缺乏系統(tǒng)性，研究數(shù)量明顯不足。物流學(xué)界及業(yè)界應(yīng)重視企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究與實(shí)踐，提高物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的水平，以推動我國物流高質(zhì)量發(fā)展。

四、結(jié)論及展望

（一）結(jié)論

第一，物流高質(zhì)量發(fā)展研究較薄弱，仍需加大研究力度。全球物流高質(zhì)量發(fā)展研究的焦點(diǎn)在中國，國內(nèi)外物流高質(zhì)量發(fā)展研究仍處于探索階段。近兩年開始聚焦物流高質(zhì)量發(fā)展的研究，研究涉及的主題較廣——包括物流（業(yè)）、物流樞紐、供應(yīng)鏈、降本增效、物流成本管理、結(jié)構(gòu)性改革、物流基礎(chǔ)設(shè)施、快遞、服務(wù)業(yè)和企業(yè)經(jīng)營管理等，研究內(nèi)容涵蓋物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理、發(fā)展對策與路徑等，取得了一定的研究成果，但研究成果數(shù)量特別是高質(zhì)量研究成果不多，基礎(chǔ)研究和技術(shù)研究薄弱，跨學(xué)科的交叉研究不足，研究的廣度和深度仍比較欠缺，特別是缺乏系統(tǒng)性的研究，物流高質(zhì)量發(fā)展還有許多問題待研究。我國物流高質(zhì)量發(fā)展，存在概念不清、形成原因不明、因果關(guān)系不清，缺乏系統(tǒng)全面的評判標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的發(fā)展理念、明確的發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展路徑系統(tǒng)性不足、缺乏科學(xué)的論證，物流高質(zhì)量發(fā)展模式較單一等問題。物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是集理念、戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、企業(yè)文化、制度、體制機(jī)制、產(chǎn)品、技術(shù)、管理、運(yùn)營等為一體的系統(tǒng)工程，需要對上述各方面展開充分研究以指導(dǎo)物流高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐。物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展在業(yè)界及學(xué)界均未引起廣泛及足夠的重視，缺乏企業(yè)的頂層設(shè)計和統(tǒng)一部署，研究的內(nèi)容與范圍目前仍較單一、較窄、缺乏系統(tǒng)性，研究數(shù)量明顯不足。上述問題是物流（業(yè)）高質(zhì)量發(fā)展理論與實(shí)踐的根本問題，意義重大。

第二，國內(nèi)研究方法較單一。近年來物流與經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究方法，除了傳統(tǒng)規(guī)范研究與定性研究外，較突出的有案例研究、比較研究和實(shí)證研究，且呈現(xiàn)出從傳統(tǒng)的實(shí)證主義范式向多范式研究轉(zhuǎn)變的趨勢。我國物流高質(zhì)量發(fā)展的研究主要采用規(guī)范研究和定性研究，個別研究采用了傳統(tǒng)的實(shí)證研究，定量研究、案例研究、比較研究和多范式實(shí)證研究不足。因此，我國可開展更多案例研究、定量研究、實(shí)證研究和多范式研究，以豐富研究成果類型和提高研究成果質(zhì)量。

第三，我國物流高質(zhì)量發(fā)展的研究基金項(xiàng)目支持不夠，部分地區(qū)研究的重視程度和投入不足，需加大支持力度。研究經(jīng)費(fèi)影響研究的進(jìn)展和成果質(zhì)量。物流高質(zhì)量發(fā)展研究受到基金項(xiàng)目支持的比例低，我國需要加大物流高質(zhì)量發(fā)展的研究力度。各級政府應(yīng)重視對物流高質(zhì)量發(fā)展的研究，增加物流高質(zhì)量發(fā)展主題的選題和研究立項(xiàng)，加大資金支持力度；各科研院所等研究機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)此主題的研究。綜上，物流高質(zhì)量發(fā)展還需加大研究力度和研究經(jīng)費(fèi)支持力度。

（二）研究展望

未來的研究應(yīng)針對過去研究中的不足與缺陷進(jìn)行改進(jìn)，建議以物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵、形成機(jī)理、評判標(biāo)準(zhǔn)及評價指標(biāo)體系、物流高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)構(gòu)建、物流高質(zhì)量發(fā)展模式、基礎(chǔ)性研究與技術(shù)研究等課題為重點(diǎn)開展系列研究，并改進(jìn)研究方法。

第一，加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展的概念、內(nèi)涵、特征、影響因素和形成機(jī)理研究。實(shí)踐需要理論指導(dǎo)。物流高質(zhì)量發(fā)展的概念、內(nèi)涵、特征、影響因素和形成機(jī)理研究是實(shí)踐的理論基礎(chǔ)，上述研究仍較薄弱。應(yīng)研究物流高質(zhì)量發(fā)展概念，從而廓清物流高質(zhì)量發(fā)展的邊界；分析物流高質(zhì)量發(fā)展的因果關(guān)系，研究物流高質(zhì)量發(fā)展的影響因素，豐富物流高質(zhì)量發(fā)展的理論研究，為探索物流高質(zhì)量發(fā)展對策、路徑提供依據(jù)，為物流高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐提供理論支撐。

第二，加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展跨學(xué)科的基礎(chǔ)性研究和技術(shù)研究。物流因其經(jīng)濟(jì)活動性質(zhì)而具有多學(xué)科性，物流高質(zhì)量發(fā)展需要基礎(chǔ)理論和技術(shù)的支撐，今后可結(jié)合系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、信息技術(shù)等學(xué)科，延伸和拓展研究內(nèi)容，開展交叉學(xué)科研究，探索物流高質(zhì)量發(fā)展理論，研究物流運(yùn)營、組織管理、物流技術(shù)等，加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展的理論與技術(shù)基礎(chǔ)。

第三，加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)構(gòu)建研究。物流高質(zhì)量發(fā)展，是不同于提高物流質(zhì)量的新理念和新模式。為此可從以下幾方面開展研究：一是多角度開展物流高質(zhì)量發(fā)展模式研究，研究基于不同產(chǎn)業(yè)、不同地區(qū)、不同業(yè)態(tài)等不同視角的物流高質(zhì)量發(fā)展模式；二是加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)構(gòu)建研究，在“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新經(jīng)營模式、優(yōu)化管理等措施，重塑物流高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)。三是構(gòu)建系統(tǒng)完整的物流高質(zhì)量研究體系。盡管現(xiàn)有研究有一定廣度，但研究內(nèi)容并未形成邏輯體系，未來可就構(gòu)建物流高質(zhì)量發(fā)展研究體系展開研究，建立包含理論體系、應(yīng)用體系、政策制度保障體系等在內(nèi)的完整的研究體系。

第四，加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展評價的研究。評價標(biāo)準(zhǔn)和評價指標(biāo)體系是具有重要意義的、亟待研究的課題。物流高質(zhì)量發(fā)展的評判標(biāo)準(zhǔn)，是明確高質(zhì)量發(fā)展要求、衡量發(fā)展水平、監(jiān)測發(fā)展進(jìn)程的依據(jù)。物流高質(zhì)量發(fā)展的測度，直接影響發(fā)展理念的落實(shí)和發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，只有明確標(biāo)準(zhǔn)才能做到有的放矢，評判標(biāo)準(zhǔn)及評價指標(biāo)是理論研究和實(shí)踐成敗的關(guān)鍵，具有重要意義。我國尚無系統(tǒng)、全面已經(jīng)證實(shí)行之有效的評價辦法，有必要建立一套衡量物流高質(zhì)量發(fā)展的評價體系，并就此展開實(shí)證研究，使研究更好地服務(wù)于實(shí)踐，并在此基礎(chǔ)上有針對性地提出物流高質(zhì)量發(fā)展的路徑與策略等。

第五，加強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)用研究。研究物流高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，探索物流高質(zhì)量發(fā)展模式，探討不同產(chǎn)業(yè)及行業(yè)、不同地區(qū)、不同技術(shù)條件下物流高質(zhì)量發(fā)展的路徑與對策等，為物流高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐提供理論指導(dǎo)，開展中外比較研究、案例研究，總結(jié)國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為物流高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒。

第六，改進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展的研究方法。學(xué)習(xí)與借鑒國外及其他學(xué)科的研究方法，除了定性研究、規(guī)范研究和傳統(tǒng)的實(shí)證研究，開展更多案例研究、定量研究和多范式實(shí)證研究，揭示物流高質(zhì)量發(fā)展規(guī)律，以促進(jìn)其更好更快地發(fā)展。

第七，重視與加強(qiáng)物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究。物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是集理念、戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、企業(yè)文化、制度、體制機(jī)制、產(chǎn)品、技術(shù)、管理、運(yùn)營等為一體的系統(tǒng)工程。物流學(xué)界及業(yè)界應(yīng)重視企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究與實(shí)踐。物流學(xué)界應(yīng)就上述問題對物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行全面、系統(tǒng)研究。物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)充分重視、進(jìn)行頂層設(shè)計、戰(zhàn)略部署和系統(tǒng)推進(jìn)。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》、世界銀行公布的2017年美國、巴西的GDP和物流數(shù)據(jù)計算。

②數(shù)據(jù)來源：根據(jù)世界銀行發(fā)布的《世界銀行物流績效指數(shù)（2018年）——聯(lián)結(jié)以競爭：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》數(shù)據(jù)計算。

③資料來源：北美產(chǎn)業(yè)分類體系。

④資料來源：國家統(tǒng)計局。

⑤⑥數(shù)據(jù)來源：科學(xué)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫。

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責(zé)任編輯：林英澤

Review and Prospect of Research on the High-Quality Development of Logistics Industry

Xiao Jian-hui

（1.Guangdong Womens Vocational and Technical College，Guangzhou 511450，Guangdong，China；2.School of Management，Sun Yat-sen University，Guangzhou 510275，Guangdong，China）

Abstract：Chinas economy has entered a stage of high-quality development，which is of great significance to the highquality development of the national economy. The author combs and summarizes the research results of high-quality development of logistics at home and abroad，and the number of relevant literature achievements，citation indicators，time stage，document sources，subject distribution，research topics，research levels，funds descriptive statistical analysis is carried out on project funding；and content analysis is carried out from the concept and connotation of high-quality logistics development，influencing factors，formation mechanism and development path，development model and type，evaluation criteria and indicators，research methods and functions and impact. The results show that：there is not enough research achievements（especially the high-quality achievements）on high-quality logistics development；the basic and technical research are weak；cross-disciplinary research is insufficient；the breadth and depth of research is still lacking；and there is the lack of systematic study. There are many issues that need to be studied urgently for the development of high-quality logistics：Chinas high-quality logistics has unclear concepts，unclear causes，unclear causality；there is the lack of clear judgment standards，scientific development concepts，clear development goals and path；and the development model and research methods are relatively simple. In the future，we should focus on the concepts and connotation of high-quality logistics development，formation mechanism，evaluation criteria and evaluation index system，construction of high-quality logistics development system，high-quality logistics development model，basic research and technical research，etc. to improve research methods and strengthen multi-paradigm research.

Key words：logistics；high-quality development；evaluation index system；system construction；development model