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作為汽車界“后浪”，一汽奔騰積極發(fā)力技術(shù)升級，大力踐行中國制造向中國智造的轉(zhuǎn)變，用最高熱效率發(fā)動機實力證明：中國人造得出世界主流甚至領(lǐng)先的發(fā)動機！

一汽奔騰用39.06%的超高熱效率發(fā)動機，再次證明了自己技術(shù)驅(qū)動、科技奔騰的決心與實力。

6月15日，由中汽中心和一汽奔騰聯(lián)合舉辦，以“挑戰(zhàn)超高熱效率，燃擎奔騰中國芯”為主題，中汽中心最高熱效率001號認(rèn)證直播夜在天津舉行。奔騰T77 PRO 1.5T第三代“智擎魔方”發(fā)動機以最高熱效率39.06%的成績，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認(rèn)證，成為目前國內(nèi)獲得第三方權(quán)威認(rèn)證最高水平的自主量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機。

盡管“新四化”的風(fēng)潮，為中國汽車品牌追趕跨國車企提供了新的賽道，但不容忽視的是，在可預(yù)見的未來，傳統(tǒng)燃油車仍將長期占據(jù)市場主角的地位，而中國品牌在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)上，與跨國競爭對手的差距仍然是巨大的。

如何在傳統(tǒng)燃油車“三大件”上做出新文章，實現(xiàn)核心技術(shù)上的“芯突破”，不僅是用戶和市場的雙重需求，更是中國品牌由大到強、全面向前發(fā)展的必由之路。

這一次，“國家隊”全面發(fā)力發(fā)動機核心技術(shù)，不僅展現(xiàn)了中國品牌最強實力，更橫向?qū)鐕放瓢l(fā)出了戰(zhàn)書——無論是性能、價格、可靠性，消費者都沒有理由拒絕中國自主的高性能四缸發(fā)動機，而僅僅因為品牌選擇國外性能平庸甚至有結(jié)構(gòu)先天缺陷的三缸機。

正如一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖所說：“過去有人說中國造不出像樣的發(fā)動機，然而隨著中國制造轉(zhuǎn)型突圍，現(xiàn)在我們的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)逐步從追趕者到并行者，甚至是超越者的身份轉(zhuǎn)變。一汽奔騰以001號‘能效之星’發(fā)動機實力證明：中國人造得出世界主流甚至領(lǐng)先的發(fā)動機！”

39.06%意味著什么？

相比于消費者已經(jīng)熟悉的功率、扭矩等技術(shù)參數(shù)，熱效率是一個相對陌生的“進(jìn)階技術(shù)指標(biāo)”；而這個指標(biāo)，不僅是汽車企業(yè)研發(fā)硬實力的一個體現(xiàn)，對于消費者也有非?，F(xiàn)實的意義。

熱效率，即發(fā)動機汽油燃燒熱能轉(zhuǎn)化為動能的轉(zhuǎn)化率。理論上，發(fā)動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，也就是越省油。一般來說，同一輛汽車，發(fā)動機熱效率從35%提高到39%，行駛里程可以增加10%。

既然增加熱效率可以大幅提升發(fā)動機的能效比，那么只要不斷提升發(fā)動機的熱效率不就可以了嗎？

事實上，提升熱效率的挑戰(zhàn)極大。提升熱效率就像降低風(fēng)阻系數(shù)一樣，每1%的進(jìn)步難度，不是線性而是幾何級的增加。

1776年，最初的蒸汽發(fā)動機熱效率只有2%-4%，一直到2000年，汽車發(fā)動機的熱效率才剛剛突破30%。目前，全球優(yōu)秀的增壓直噴發(fā)動機的熱效率基本在37%-38%左右。

而渦輪增壓發(fā)動機提升熱效率的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自然吸氣發(fā)動機。這也是為什么目前全球最高的，熱效率超過40%的僅有豐田自吸發(fā)動機，而不包括其開發(fā)的帶“T”的型號。

環(huán)顧國內(nèi)市場，熱效率較高的自主渦輪增壓發(fā)動機有：奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，熱效率是37.1%；長安逸動PLUS的藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發(fā)動機，熱效率是37%……

此次一汽奔騰1.5T發(fā)動機熱效率達(dá)到了39.06%，不僅全面超越了同級自主品牌，也超越了日產(chǎn)KR20DDT 2.0T發(fā)動機的39%熱效率，成為目前熱效率表現(xiàn)最優(yōu)秀的渦輪發(fā)動機之一。

肖肖表示：“從一汽奔騰獲得‘能效之星’001號認(rèn)證開始，汽油發(fā)動機的熱效率首次有了統(tǒng)一的評測標(biāo)準(zhǔn)。以技術(shù)跨越，領(lǐng)時代革新，一汽奔騰第三代‘智擎魔方’技術(shù)領(lǐng)銜，開啟了中國發(fā)動機熱效率競速的新時代?！?/p>

最高熱效率誕生的背后

為什么全球眾多大型車企都在不斷挑戰(zhàn)更高的熱效率？僅僅是因為節(jié)能減排的需求嗎？答案是否定的。

熱效率之爭的背后，是技術(shù)為王的行業(yè)游戲規(guī)則，也是技術(shù)驅(qū)動的汽車企業(yè)發(fā)展思路。

中汽研產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)總監(jiān)田程在接受《汽車人》采訪時表示：“熱效率是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，發(fā)動機熱效率的高低，在一定程度上體現(xiàn)了車企的發(fā)動機技術(shù)水平?！?/p>

事實上，對于企業(yè)和消費者而言，經(jīng)濟性僅僅是衡量競爭力的一個剖面，其背后傳遞出的研發(fā)實力、技術(shù)水平，才是脫離低層次價格競爭，實現(xiàn)品牌提升、品牌溢價的關(guān)鍵。

作為中國一汽自主品牌中惟一面向主流乘用車消費人群的品牌，一汽奔騰不僅有來自一汽的品牌背書，更有來自一汽的技術(shù)支撐。

中國一汽研發(fā)總院動力總成部的張強告訴《汽車人》：“這款1.5T發(fā)動機，集結(jié)了一汽研發(fā)團隊150多名工程師的通力協(xié)作，以及反復(fù)鉆研和重重實驗，完成了1300萬公里以上的可靠性驗證，同時也進(jìn)行了600小時耐力測試挑戰(zhàn)、300小時最大表速試驗，最終才有了這款國際領(lǐng)先的發(fā)動機?！?/p>

中國一汽本就擁有國內(nèi)一流的發(fā)動機試驗中心，技術(shù)儲備相當(dāng)前沿且深厚。而中國一汽自從進(jìn)入徐留平時代以來，更重點在研發(fā)領(lǐng)域全面發(fā)力，并招攬了一大批來自全球的高水平技術(shù)人才。

中國一汽技術(shù)上的進(jìn)步，在過去兩年的一汽紅旗身上已經(jīng)顯現(xiàn)無遺。如今，這一技術(shù)優(yōu)勢也覆蓋到一汽奔騰身上，為一汽奔騰技術(shù)驅(qū)動的發(fā)展思路創(chuàng)造了先決條件。

技術(shù)驅(qū)動，年輕的“芯”

“作為汽車界‘后浪’，一汽奔騰積極發(fā)力技術(shù)升級，大力踐行中國制造向中國智造的轉(zhuǎn)變。不斷通過深耕產(chǎn)品、創(chuàng)新造車平臺、前瞻布局智能化和數(shù)字化，為實現(xiàn)5G時代的汽車升級打牢基礎(chǔ)?！?/p>

TIPS

奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機“六宗最”

1 壓縮比最高的米勒循環(huán)發(fā)動機：市面上增壓發(fā)動機壓縮比大多為9.5-10.5之間，而奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機的壓縮比卻達(dá)到了11.5，采用了高效的米勒循環(huán)并搭配 350bar三次噴射系統(tǒng)，只需要加注92號油，省油的同時更省錢。

2 熱效率最高的1.5T發(fā)動機：熱效率是表征發(fā)動機油耗的重要指標(biāo)，熱效率越高發(fā)動機越省油，2019年“中國心”十佳發(fā)動機獎產(chǎn)品的熱效率基本在37%-38%左右，奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機熱效率達(dá)到39.06%，為1.5T排量最高。

3 動力/經(jīng)濟/NVH綜合性能最好的發(fā)動機：奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機0.5秒可達(dá)到100%動力性，百公里加速時間9.78秒，百公里油耗僅為6.8L，且只需加注92號汽油；同時1m噪聲僅為95db，優(yōu)于同級競品，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

4 最智能的發(fā)動機：采用智能熱管理、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、電控活塞冷卻等多項智能控制技術(shù)。中國一汽是國內(nèi)首家在量產(chǎn)發(fā)動機上應(yīng)用智能熱管理模塊技術(shù)的廠家。

5 最清潔的發(fā)動機：采用博世350bar高壓直噴系統(tǒng)，顆粒物排放僅為目前法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的1/10，滿足國六B排放要求。同時配備的Masking技術(shù)的高滾流比缸蓋，燃燒更充分。

6響應(yīng)最快的渦輪增壓發(fā)動機：采用三菱重工分層式高效增壓器，發(fā)動機在1300rpm達(dá)到最大扭矩，低速扭矩瞬態(tài)響應(yīng)速度提升30%，增壓器介入工作到實現(xiàn)最大扭矩僅需0.5秒。采用中置VVT換氣技術(shù)，進(jìn)排氣雙VVT調(diào)節(jié)，油耗更低，扭矩更高，響應(yīng)速度快。

第三代“智擎魔方”發(fā)動機技術(shù)上的突破和領(lǐng)先，正是一汽奔騰長期致力于自主研發(fā)和創(chuàng)新的縮影。

當(dāng)下，一汽奔騰正處于全面改革的進(jìn)程中，中國一汽的背書給奔騰“彎道超車”提供了全方位的支持，在產(chǎn)品、技術(shù)、資金、人才、體系建設(shè)等方面給予了大量的、長期的、穩(wěn)定的投入。

此前，中國一汽董事長、黨委書記徐留平曾公開表示，在紅旗全面復(fù)興進(jìn)入平穩(wěn)軌道之后，將著力關(guān)注奔騰的發(fā)展，并希望在奔騰身上重現(xiàn)紅旗跨越式發(fā)展成長的奇跡。

2019年，中國一汽啟動了專門發(fā)展自主品牌的“龍騰計劃”。根據(jù)計劃，預(yù)計未來三年中國一汽將向一汽奔騰投資24億元，并將把奔騰打造成為百萬輛級的中國一線自主品牌。

面向未來，中國政治與經(jīng)濟正在面臨全新的發(fā)展格局與挑戰(zhàn)，汽車市場也不再是“人傻錢多”的完全增量市場。汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭，一定是技術(shù)的競爭，也一定是實力的競爭。

而只有掌握核心技術(shù)，并具備前瞻布局的企業(yè)才能支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主的創(chuàng)新能力。也只有這樣的企業(yè)，才能幫助中國由汽車制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。

新奔騰將用一顆年輕芯，創(chuàng)造“后浪”的奔騰時代！