城市生鮮物流配送運(yùn)營(yíng)模式分析研究

王秀雯

(重慶交通大學(xué) 重慶 400074)

一、引言

隨著GDP的增長(zhǎng)，人民的生活狀況日益改善，人們更注重生活品質(zhì)，對(duì)生鮮食品的新鮮程度和安全性有了更高的要求。我國(guó)的生鮮總產(chǎn)量從2011年的9.75億噸逐年穩(wěn)步提升至2018年的10.7億噸，生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模更是達(dá)到了1.91萬億。我國(guó)生鮮市場(chǎng)體量大，高頻、剛需、短半屬性決定生鮮商品消費(fèi)需求剛性較強(qiáng)，未來其增量空間仍舊較大。城市生鮮配送不僅能夠滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還和人民群眾的食品安全問題息息相關(guān)，影響著消費(fèi)者的根本利益。

生鮮產(chǎn)品配送是指通過特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，包括從收獲新鮮的、易腐的食品，通過加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分流到每位零售商或者消費(fèi)者手中的全部過程。郭忠明和邵培基[1]對(duì)專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展配送的意義和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，提出了發(fā)展專業(yè)市場(chǎng)物流配送的相應(yīng)對(duì)策。龔樹生和梁懷蘭[2]認(rèn)為生鮮食品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)大致有三種模式：?jiǎn)蝹€(gè)經(jīng)濟(jì)體的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域內(nèi)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和跨區(qū)域的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),并認(rèn)為這三種冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)各有其特色和適用范圍。何忠偉[3]等提出了以“超市”及“社區(qū)配送店”為核心的配送鏈流程，并針對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與質(zhì)量安全提出相關(guān)建議。吳汶書和陳久梅[4]認(rèn)為我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在服務(wù)質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，缺乏行業(yè)規(guī)范，不公平競(jìng)爭(zhēng)激烈，缺乏龍頭企業(yè)，資源整合力度不夠等問題。吳岳[5]分析了現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)提出了相關(guān)的管理改進(jìn)意見。吳瑤和馬祖軍[6]指出優(yōu)化投入配送的車輛數(shù)可有效降低系統(tǒng)總成本和易腐食品的價(jià)值損耗。

二、城市生鮮物流配送運(yùn)輸模式

(一)自營(yíng)配送模式

主要是指生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)基地自身完成生產(chǎn)、冷藏運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、城市配送等作業(yè)，生鮮企業(yè)擁有自己的倉儲(chǔ)配送中心、配送人員的一種自營(yíng)配送模式。采用這種物流配送模式的企業(yè)大多都具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、健全的物流網(wǎng)絡(luò)、足量的物流設(shè)備。

(二)第三方物流配送模式

生鮮企業(yè)把生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸這一活動(dòng)全部外包給物流運(yùn)輸企業(yè)，由其承擔(dān)其全部物流活動(dòng)的物流模式稱為第三方物流配送模式。在這種模式下，生鮮企業(yè)根據(jù)客戶訂單準(zhǔn)備貨物，然后將運(yùn)輸信息發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)。

(三)共同配送模式

共同配送是指為使運(yùn)輸合理化，有定期運(yùn)輸需求的幾個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行合作，運(yùn)用相同的卡車、運(yùn)輸者在同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)配送的現(xiàn)代物流方式，旨在提高物流效率。共同配送的內(nèi)涵在于資源共享的理念下建立的企業(yè)聯(lián)盟。

三、城市生鮮物流配送模式分析

運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行分析：確定備擇對(duì)象X={x1,x2,x3}={自營(yíng)配送模式，第三方物流配送模式，共同配送模式}，從配送的特征來看，配送強(qiáng)調(diào)特定時(shí)間、特定地點(diǎn)完成交付活動(dòng)，它的時(shí)效性較強(qiáng)，其次配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，客戶是處于整個(gè)活動(dòng)的主導(dǎo)地位，因此客戶滿意度就顯得尤為重要。從生鮮的角度來看，我國(guó)生鮮配送的大問題就是冷鏈不冷、損耗率高，因此配送過程中溫度是否滿足生鮮產(chǎn)品配送要求，配送過程中的損耗率高低應(yīng)當(dāng)作為重要的指標(biāo)。所有的物流活動(dòng)都應(yīng)當(dāng)考慮成本，城市生鮮物流配送也不能例外。因此選擇這五個(gè)方面作為因素集。建立因素集U={u1,u2,u3,u4,u5}{時(shí)效性，溫控，損耗率，成本，客戶滿意度}，建立評(píng)語集V={v1,v2,v3}={優(yōu)，良，差}，運(yùn)用01評(píng)分法來確定評(píng)價(jià)因素的權(quán)重向量：

表1 01評(píng)分法表格

權(quán)重向量A={0.13,0.33,0.27,0.2,0.07}，確定評(píng)價(jià)矩陣，如下表2。

表2 評(píng)價(jià)矩陣

自營(yíng)配送模式的評(píng)價(jià)矩陣為矩陣前三列R1，A·R1=(0.394,0.413,0.193)，由于0.413>0.394>0.193，因此評(píng)價(jià)結(jié)果為良。運(yùn)用這種模式企業(yè)能夠全程控制和檢測(cè)運(yùn)輸流程，即便出現(xiàn)意外企業(yè)也可以快速反應(yīng)，靈活處理，同時(shí)保證生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量，便于塑造良好的品牌形象；企業(yè)配送人員與顧客直接接觸，直接掌握客戶信息，便于反饋客戶意見，及時(shí)掌握市場(chǎng)變化信息。但這種模式需要建立整個(gè)生鮮運(yùn)輸配送鏈，投資大，業(yè)務(wù)的擴(kuò)張能力較差，配送效率不高。

第三方物流配送模式的評(píng)價(jià)矩陣為中間三列R2，A·R2=(0.406,0.346,0.248),0.406>0.346>0.248,因此評(píng)價(jià)結(jié)果為優(yōu)。這種模式不需要建立自己的生鮮配送體系，初期投資小。將次要業(yè)務(wù)外包，有利于生鮮企業(yè)發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是該模式使得生鮮企業(yè)不能與客戶直接接觸，在反饋客戶意見以及市場(chǎng)變化等方面不夠快速、靈敏；同時(shí)，生鮮企業(yè)不能掌握配送過程中的信息，無法確認(rèn)第三方企業(yè)是否運(yùn)用低溫運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行配送，配送過程中生鮮食品安全和質(zhì)量無法監(jiān)控。

共同配送模式的評(píng)價(jià)矩陣為表格后三列R3，A·R3=(0.507,0.32,0.17)，0.507>0.32>0.17，因此評(píng)價(jià)結(jié)果為優(yōu)。實(shí)行共同配送，就提高了車輛裝載率，節(jié)約配送成本，改善了運(yùn)輸狀況；企業(yè)之間相互合作，擴(kuò)大了單個(gè)企業(yè)的配送服務(wù)范圍。但生鮮產(chǎn)品對(duì)配送過程中溫度要求不一，以及配送過程中利益分配問題，要求企業(yè)之間必須具有較高的組織和協(xié)調(diào)能力。

由模糊綜合評(píng)價(jià)法可得，從選取的五個(gè)評(píng)價(jià)因素來看，因此其排序?yàn)楣餐渌湍Ｊ絻?yōu)于第三方物流配送模式，第三方物流配送模式優(yōu)于自營(yíng)配送模式。

四、城市生鮮物流配送模式優(yōu)化

(一)自營(yíng)物流模式優(yōu)化

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)連鎖生鮮企業(yè)采用的是自營(yíng)配送模式，如果大型連鎖生鮮企業(yè)采用自營(yíng)配送的同時(shí)對(duì)中小型生鮮企業(yè)提供配送服務(wù)，通過該配送方式分?jǐn)傋约旱耐顿Y成本，減少投資回收期，實(shí)現(xiàn)生鮮企業(yè)之間的合作雙贏。中小型生鮮企業(yè)可依托于大型連鎖生鮮企業(yè)的配送中心，降低其選擇配送企業(yè)的成本，提高生鮮品的安全性、準(zhǔn)確性以及顧客的滿意度等，憑借著高水平的配送服務(wù)不斷發(fā)展自身。其次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)鏈下具有同一零售業(yè)態(tài)的中小型連鎖生鮮企業(yè)的橫向整合。即多家生鮮企業(yè)共同利用同一個(gè)大型配送中心的配送設(shè)備，并且能在配送中心內(nèi)部完成生鮮產(chǎn)品檢驗(yàn)入庫、儲(chǔ)存和流通加工等作業(yè)，之后進(jìn)行統(tǒng)一配送，整合了相關(guān)的物流流程。并且以混載的方式對(duì)多個(gè)生鮮企業(yè)進(jìn)行配送，有利于提高車輛在配送過程的滿載率。集中對(duì)產(chǎn)品做包裝和加工處理，提高了該配送中心的實(shí)際利用率，易于規(guī)模配送效率的發(fā)揮。在保鮮、冷藏、運(yùn)輸、配送等方面該配送中心更加專業(yè)化，保證了生鮮產(chǎn)品的鮮度，提高了產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)、安全的配送率，更好滿足了消費(fèi)者的多樣化需求。

(二)第三方物流配送模式優(yōu)化

運(yùn)用這種模式的企業(yè)大都資金有限，以及需要發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力的中大型企業(yè)，這些企業(yè)可以建立相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，與第三方物流配送企業(yè)進(jìn)行接觸、交流，針對(duì)兩家建立一個(gè)透明的信息平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到生鮮產(chǎn)品的配送狀況，以及下游客戶的反饋意見，增強(qiáng)生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流配送企業(yè)的信任感，解決第三方物流配送中信息不對(duì)稱的缺點(diǎn)。其次，我國(guó)在第三方物流服務(wù)起步較晚，專業(yè)的生鮮配送設(shè)備不足，單個(gè)第三方物流企業(yè)自身很難完成生鮮產(chǎn)品的配送，因此需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，再根據(jù)客戶需求進(jìn)行配送服務(wù)。這種聯(lián)盟其實(shí)是對(duì)第三方物流企業(yè)的橫向整合，聯(lián)盟之后的第三方物流配送模式能夠得到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)也能完善生鮮產(chǎn)品在配送相關(guān)的功能要素，也能向企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，除此以外，聯(lián)盟的模式還能發(fā)展包裝、加工等增值性物流服務(wù)，為企業(yè)提供附加價(jià)值更高的產(chǎn)品，并提高其產(chǎn)品質(zhì)量。其次通過聯(lián)盟，可供中小型企業(yè)選擇少且好的配送服務(wù)商，降低其選擇配送服務(wù)商的成本和風(fēng)險(xiǎn)。并且，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟可使配送資源得到充分合理的利用，通過資源的共享，避免其他合作企業(yè)在保鮮、冷藏和配送等方面的設(shè)施備的重復(fù)購置。也能有效降低中小型企業(yè)選擇第三方物流企業(yè)的難度，減少了選擇成本。企業(yè)不必對(duì)生鮮產(chǎn)品進(jìn)行分類，只需結(jié)合其配送的特點(diǎn)選擇最佳的第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送。

(三)共同配送模式優(yōu)化

由上面的模糊綜合評(píng)價(jià)法分析得出，目前常見的三種城市生鮮物流配送模式各有優(yōu)劣，但共同配送模式相對(duì)于其他兩種配送模式更優(yōu)，是以共同配送模式為基礎(chǔ)，將三種配送模式的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合集成一種配送模式。針對(duì)中小型企業(yè)，采用第三方物流聯(lián)合共同配送的模式，第三方物流承擔(dān)生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到配送中心的運(yùn)輸，通過這種方式可以有效節(jié)約生鮮企業(yè)在運(yùn)輸部分的投入資金，而生鮮產(chǎn)品從配送中心到客戶的這一段運(yùn)輸可以采用共同配送模式，在這一模式下企業(yè)能夠掌握貨物在配送途中的具體信息，也能夠擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，保證從配送中心到客戶手中這一過程中生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，有利于建立品牌形象。針對(duì)大型企業(yè)，可以采用自營(yíng)物流聯(lián)合共同配送的模式，把生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)脚渌椭行牡倪@一段運(yùn)輸運(yùn)用自營(yíng)物流，可以有效降低生鮮初級(jí)產(chǎn)品的損耗率，從配送中心到客戶這一階段運(yùn)輸可以采用共同配送，減少了企業(yè)在這一階段的資金投入。同時(shí)，這種集成配送模式能夠有效緩解城市交通擁堵問題。

五、結(jié)論

本文通過對(duì)目前常見的城市生鮮物流配送運(yùn)輸模式進(jìn)行分析，然后對(duì)其進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，分析其相應(yīng)的優(yōu)缺點(diǎn)，最后提出針對(duì)具體物流配送模式的優(yōu)化方法。