本刊記者 紀(jì)鵬飛

從2020年1月1日起，新購買的三軸倉柵、欄板半掛車標(biāo)配盤式制動器和空氣懸架，購車成本相比之前大幅上漲，什么樣的產(chǎn)品是倉欄半掛車最好的替代品？眾說紛紜。

不過值得一提的是，今年半掛車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的速度明顯加快，其中平板自卸半掛車退出歷史舞臺后，自卸半掛車在今年意外成為“爆款”。

自卸半掛車行業(yè)情況

三軸倉欄半掛車成本大增后，很多短途運輸砂石料的卡友便把目光轉(zhuǎn)向了外觀同欄板式半掛車差不多的自卸半掛車上。

從結(jié)構(gòu)上來看，自卸半掛車主要有兩種形式：后翻自卸和側(cè)翻自卸。2019年1～5月，國內(nèi)生產(chǎn)自卸半掛車的廠家只有281家，今年1～5月生產(chǎn)企業(yè)數(shù)426家，同比增長51.6%（見圖1）。

生產(chǎn)企業(yè)數(shù)增加的同時，自卸半掛車的產(chǎn)量也實現(xiàn)了飛躍式的增長。2019年1～5月，國內(nèi)自卸半掛車生產(chǎn)39806輛，到了今年1～5月自卸半掛車的產(chǎn)量就已經(jīng)突破了2019年全年的總產(chǎn)量，達到12萬輛（見圖2）。

圖1 2019～2020年前五月自卸半掛車生產(chǎn)企業(yè)情況

梁山企業(yè)占主導(dǎo)

從企業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計來看，自卸半掛車市場競爭尤為慘烈。

圖2 2018和2019年前五月自卸半掛車產(chǎn)量對比圖

2019年自卸半掛車產(chǎn)量前10名的企業(yè)僅有沙河市正元機械制造有限公司仍然排在今年產(chǎn)量前10名，不過排名從第一下滑到第八，可見市場競爭的激烈。

梁山作為“中國掛車之鄉(xiāng)”，產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)擁有100多家掛車企業(yè)。從自卸半掛車企業(yè)產(chǎn)量分布來看，主要集中在山東和河北等地，其中梁山企業(yè)對市場的反應(yīng)速度比較敏捷，產(chǎn)量前50中絕大多數(shù)都屬于“梁山造”，梁山已經(jīng)成為國內(nèi)自卸半掛車的重要產(chǎn)地。

普遍存在的兩大問題

從制作工藝上來看，與普通的半掛車不同，自卸半掛車由于增加了自卸功能，因此不僅要考慮承載，還要兼顧舉升。

自卸半掛車在設(shè)計中最常見的問題有兩個：側(cè)翻和開裂。與普通的半掛車相比，自卸半掛車實際上是一款頗具技術(shù)含量的產(chǎn)品。

不過，從現(xiàn)有的產(chǎn)品來看，大多數(shù)掛車企業(yè)仍然套用普通欄板半掛車的設(shè)計，尤其是焊接和用料等，導(dǎo)致側(cè)翻和開裂事故較為普遍，網(wǎng)上也能看到很多卡友的投訴。

但實際上，由于此類車型具有側(cè)翻功能，而且使用工況更加惡劣，因此副車架、斜撐等處的受力情況比欄板車復(fù)雜得多。

一些頗具亮點的產(chǎn)品

目前，很多企業(yè)的產(chǎn)品仍在初級階段，以價格戰(zhàn)為主，隨著更多自卸半掛車新品涌入，前期用戶的不斷反饋后，產(chǎn)品的耐用性、可靠性會得到質(zhì)的提升。

不過，也有部分掛車企業(yè)推出了一些頗具亮點的產(chǎn)品。

中集華駿在年初的商務(wù)年會上，推出了一款自重僅7噸，頂部帶篷布的E型廂后翻自卸半掛車（見圖3）。

這款車采用了華駿獨有的“E型”貨箱，和普通的矩形貨箱相比，貨箱采用了數(shù)控折板技術(shù)，在保證強度的同時能夠增大貨箱的內(nèi)寬，增加內(nèi)部容積大約1.1m3。

圖3 中集華駿E型廂后翻自卸半掛車

圖4 灰熊側(cè)翻自卸半掛車

灰熊自卸半掛把懸架斜撐板改為為直板樣式增加懸架處剛性

圖5

作為國內(nèi)掛車的領(lǐng)軍企業(yè)，中集華駿在這款車上使用了很多“黑科技” ，比如電動液壓篷布系統(tǒng)、四通道ABS系統(tǒng)，并且?guī)в兄苿幽p報警系統(tǒng)，讓產(chǎn)品更智能。

除了中集華駿之外，后起之秀——灰熊自卸車也帶來了一款“更抗造少維修”的側(cè)翻自卸半掛車（見圖4）。

針對懸架斜撐開裂，灰熊自卸半掛把懸架斜撐板改為為直板樣式增加懸架處剛性，在配件選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、應(yīng)力分析等方面進行了全方位的創(chuàng)新，通過工位分解，首次對焊縫長度、焊縫位置和預(yù)留進行了標(biāo)準(zhǔn)化操作，確保每一臺車都焊透焊實。

編后語

受法規(guī)和治超等多方面的影響，從發(fā)展趨勢來看，自卸半掛車仍舊是今年的熱點車型（見圖5）。不過，隨著生產(chǎn)廠家的增多，市場競爭的加劇，自卸半掛車內(nèi)部也發(fā)生了很大變化，市場逐漸由側(cè)翻自卸半掛車向后翻自卸半掛傾斜。

今年受疫情和新規(guī)雙重影響，自7月后半掛車企業(yè)生存壓力加大，企業(yè)間競爭日益白熱化。

毫不夸張地說，從“龜兔賽跑”到“淘汰賽”，2020年絕對是半掛車行業(yè)值得關(guān)注的一年。

是以價格還是品質(zhì)、品牌作為自己的發(fā)展之道，如何進行企業(yè)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，是所有掛車企業(yè)都要思考的問題。

因為“只有當(dāng)潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”。