覺(jué)醒

徐博英

我曾經(jīng)在M4 CS的一篇文章中聊到，“對(duì)于BMW，相信不少粉絲的心中都留存著一個(gè)疑惑，那就是這樣一個(gè)以駕駛為核心的品牌，將轎車(chē)的駕馭感推向了不可逾越的地位，卻在跑車(chē)領(lǐng)域似乎總是處于迷失的狀態(tài)，讓人實(shí)在是無(wú)法理解”。或許在我們體驗(yàn)過(guò)BMW的旗艦——840i后就能找到答案。

先讓我們回到30年前，那時(shí)人們對(duì)于豪華、速度的感知還處在一個(gè)十分純粹的環(huán)境中，并沒(méi)有如今的能耗、排放等條條框框的約束。于是在品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)中，各種堪稱(chēng)傳奇的旗艦車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。BMW 8系就是其中之一，設(shè)計(jì)始于1986年，是為了替代6系（E24）與1981年款奔馳S Coupe（C126）以及SL（R107、R129）級(jí)爭(zhēng)奪豪華跑車(chē)領(lǐng)地而誕生。總研發(fā)成本超過(guò)15億德國(guó)馬克（約10億美元），車(chē)身設(shè)計(jì)采用當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的CAD電腦輔助設(shè)計(jì)進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)與風(fēng)洞測(cè)試相結(jié)合，得到了在今天看來(lái)都相當(dāng)出色的風(fēng)阻系數(shù)——0.29Cd。

不過(guò)，在那個(gè)純粹的年代，諸多高科技的應(yīng)用并沒(méi)有讓BMW 8系成功地減重并獲得更多的駕駛樂(lè)趣，再加上經(jīng)濟(jì)大蕭條，其生不逢時(shí)的9年間，全球僅僅賣(mài)出了31062輛。也正是因?yàn)檫@不多，但卻夠不上稀有的存世量，使得8系成為了一顆埋藏在BMW粉絲記憶深處的一顆種子，始終期盼著它的再一次綻放。

1全液晶儀表盤(pán)，信息量顯示非常豐富

2空調(diào)調(diào)節(jié)被單獨(dú)設(shè)計(jì)在中控位置，便于操作

3內(nèi)飾依然保持著濃郁的BMW的風(fēng)格

4水晶擋把配合iDrive 7.0系統(tǒng)，科技感十足

5上車(chē)前，可以通過(guò)智能鑰匙查看車(chē)輛信息

6搭載Bowers & Wilkins音響系統(tǒng)在降擋后悅耳的回火聲中我仍在摸尋著這輛840i的脾氣。

時(shí)間來(lái)到30年后的今天，眼前的山路正隨著油門(mén)踏板的深入開(kāi)始變得狹窄，直到能留給我通過(guò)的路線超出了我對(duì)車(chē)輛的信心時(shí)，才將沉重的右腳從油門(mén)上抬起，在大力踩下剎車(chē)的同時(shí)左手本能地?fù)軇?dòng)換擋撥片，

說(shuō)實(shí)話(huà)，我拿到這輛車(chē)還不到1個(gè)小時(shí)，前50分鐘基本上都在城市中穿行，極具BMW家族化設(shè)計(jì)的內(nèi)飾幾乎不用讓我再多分心去研究那些亮閃閃的按鍵都是干什么的，哪一處設(shè)計(jì)值得我去評(píng)判是否夠炫，我要做的只是安靜地感受它的轉(zhuǎn)向、懸架、不同駕駛模式下的動(dòng)力響應(yīng)，甚至是Bowers&Wilkins音響是否好聽(tīng)。當(dāng)然，還有那時(shí)不時(shí)從路邊、車(chē)流中投射而來(lái)的目光。

歷史有時(shí)真的是驚人的相似，但是效果卻不見(jiàn)得一樣。這是BMW 8系第二次取代6系，我倒是絕得沒(méi)有第一次來(lái)的驚艷。盡管我始終樂(lè)于享受路人目光的洗禮，可是即便官方為這輛BMW 8系賦予了各種華麗的辭藻來(lái)形容它動(dòng)感、優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)，我依然沒(méi)有被成功洗腦，并沒(méi)有覺(jué)得與上一代6系拉開(kāi)差距。不過(guò)，與30年前一樣傾力而為的高科技應(yīng)用卻完全不可同日而語(yǔ)。

首先，無(wú)論進(jìn)化后的天使眼是否好看，照射距離達(dá)600m的激光大燈絕對(duì)能夠讓你具備如夜視般的超能力，在黑暗中也能盡情地享受BMW所賦予的激情魅力。同時(shí)應(yīng)用LED技術(shù)的尾燈也足夠醒目，更能夠時(shí)刻提醒后車(chē)你的剎車(chē)系統(tǒng)非常強(qiáng)大。

隱藏在雙腎造型中的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，配合幾乎完全密封的車(chē)身底部為840i帶來(lái)了無(wú)與倫比的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。不但能夠減少整車(chē)風(fēng)阻，并為剎車(chē)盤(pán)提供散熱，在極速馳騁中，能夠帶來(lái)穩(wěn)定性更好的行駛性能。

而就在這些格柵之中，還集成了你能夠想到或者想不到的BMW最新科技。其中包括帶有轉(zhuǎn)向、車(chē)道跟蹤輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、BMW夜視系統(tǒng)等，當(dāng)然，還包括那個(gè)可以記錄最后50米路線的倒車(chē)輔助系統(tǒng)。

更值得一提的是，BMW吸取了30年前8系過(guò)于笨重的教訓(xùn)，在CLAR平臺(tái)上將高強(qiáng)度鋼、鋁合金以及碳纖維增強(qiáng)材料（CFRP）進(jìn)行結(jié)合，為整車(chē)帶來(lái)了更為敏捷的操控性能。

當(dāng)然，上述高科技在我手中的這輛840i中僅是冰山一角般地存在著。當(dāng)我面對(duì)第一處彎道時(shí)，還是果斷地將右腳從油門(mén)踏板上移到了剎車(chē)位置，并在狠狠踩下的同時(shí)左手連續(xù)撥動(dòng)了兩次換擋撥片，以一種讓副駕能夠感受到父愛(ài)的方式通過(guò)了彎心，整個(gè)過(guò)程除了那迷人的回火聲外，就如同行駛在要化掉的巧克力上一般，順滑到極致。與此同時(shí)，得到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持的轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)得有些過(guò)分，好似比我先知道要怎么轉(zhuǎn)彎一樣，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)到位時(shí)，車(chē)身已同步等待著我做出下一個(gè)指令。

只是，側(cè)傾貌似比預(yù)想來(lái)得更大！

在有些分裂的心境中逃出彎心，即刻深踩油門(mén)，這臺(tái)代號(hào)為B58830C的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋自動(dòng)變速器配合，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1600rpm時(shí)讓275/30 R20的米其林PSS輪胎與地面發(fā)生了短暫的不愉快后頃刻而出，達(dá)到250kW的最大功率前那達(dá)到0.53G的加速度將我壓在了座椅上，并很快到了臨近的下一處彎道。其實(shí)，這樣的力道遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到讓我恐怖的程度，但是聯(lián)想起剛剛超出預(yù)期的側(cè)傾還是有一些心跳加速。

都說(shuō)人車(chē)合一，BMW2寸此的理解應(yīng)該是最為透徹的。好吧，作為BMW的旗艦，我就相信它！猶豫不決瞬間變?yōu)楫?dāng)機(jī)立斷，將沉重右腳松開(kāi)油門(mén)踏板并在剎車(chē)踏板前隨時(shí)待命的同時(shí)，彎道處的巨石排山倒海般地向我壓來(lái)……

1空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)出色，頭枕帶有暖風(fēng)系統(tǒng)

2座椅舒適性及包裹感較高，但是后排空間擁擠

3標(biāo)配米其林PSS輪胎

4強(qiáng)勁的動(dòng)力來(lái)自于B58830C的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

伴隨著并不是那么刺耳的胎叫聲，我再一次感受到了那令人恐怖的側(cè)傾，可就在頃刻間，側(cè)傾好似凝固了一般不再繼續(xù)往下掉了，隨著彎心的臨近，即便離心力繼續(xù)增大，胎叫聲也開(kāi)始變成尖叫時(shí)，我手中的這輛840i就像乖寶寶一樣始終沿著方向盤(pán)所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度循跡，除了手心與方向盤(pán)之間多了一層汗水外，就像什么都沒(méi)發(fā)生過(guò)一樣，氣氛一片祥和。

原來(lái)這輛840i的極限有這么高！此刻，想必不光是我自己，似乎就連副駕都在責(zé)備自己剛剛那不到1s之前的擔(dān)心是有多么地多余的。更是有些后悔沒(méi)有在這短暫的駕駛中盡早地享受到這份驚喜所帶來(lái)的快樂(lè)。

都說(shuō)科技改變世界，在強(qiáng)手如林的環(huán)境中，BMW終于是憑借全副武裝的高科技覺(jué)醒了！即便外形設(shè)計(jì)并沒(méi)有超脫6系而存在，更不如30年前的8系那般驚世駭俗，但是在駕駛層面，840i再也不是之前的那個(gè)6系了，也更不是30年前的那個(gè)8系了。哦，對(duì)了！我手中的是一輛840i敞篷版，或許這是總能讓我享受到路人目光洗禮的重要原因之一，但是要知道，無(wú)論你要享受陽(yáng)光普照，還是在大雨降臨前，護(hù)住你的發(fā)型，全新設(shè)計(jì)的頂篷都可以在時(shí)速50km/h內(nèi)，用時(shí)15s即可實(shí)現(xiàn)開(kāi)合。

BMW840i

敞篷轎跑車(chē)M運(yùn)動(dòng)套裝

發(fā)動(dòng)機(jī)形式L型6缸，3.0L渦輪增壓

最大功率250kW/5000～6500rpm

最大扭矩500Nm/1600～4500rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)8擋自動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)

前懸架 雙叉臂式獨(dú)立

后懸架 多連桿式獨(dú)立

剎車(chē)系統(tǒng) 前/后通風(fēng)盤(pán)式

輪胎規(guī)格 前245/35 R20后275/30 R20

整備質(zhì)量-

比功率-

0～100km/h起步加速5.3s（官方數(shù)據(jù)）

最高車(chē)速250km/h

新車(chē)售價(jià)￥119.8萬(wàn)元

AS Rating：★★★★☆