孫慧 吳晨昱

摘要：由于有關(guān)法律制度、管理方法還不健全以及企業(yè)自身經(jīng)營等原因，使共享單車企業(yè)在運營方面存在諸多問題，如資源調(diào)用不均、運營管理成本偏高、車輛損壞丟失嚴重等。文章通過對我國具有代表性的共享單車企業(yè)的運營現(xiàn)狀進行調(diào)研，分析其在運營方面存在的問題，尋求提高共享單車運營安全性，有效控制成本的途徑，以期提高共享單車企業(yè)經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：共享單車;運營成本;企政合作

“ofo共享單車” 是由四名北大學(xué)生倡議并實施的創(chuàng)業(yè)項目，通過專用共享平臺，實現(xiàn)了人人都能出行的交通工具，在一定程度上解決了在校師生出行難題。

為此，這四名北大學(xué)生成立了國內(nèi)首個以平臺共享方式做校園自行車租賃業(yè)務(wù)的公司——北京拜克洛克科技有限公司。該公司致力于解決大眾交通出行問題，讓大家隨時隨地有車騎。主要產(chǎn)品有校內(nèi)共享出行、共享單車服務(wù)等。公司最出名的就是推出了“ofo共享單車”，由于單車全都統(tǒng)一涂上了惹眼的亮黃色，也稱為“ofo小黃車”。用戶通過提交押金的方式換取所有ofo小黃車的使用權(quán)。人們對ofo小黃車只有使用權(quán)，并沒有所有權(quán)。這種共享方式不僅可以節(jié)省出行成本，而且有助于緩解交通擁堵，減少空氣污染，發(fā)展前景極為廣闊。ofo小黃車以“共享經(jīng)濟+智能硬件”的方式，解決短距離出行問題。

一、調(diào)研目的

青年人作為共享單車的主要消費群體，在外旅游時，共享單車大大節(jié)省了出行成本，方便了人們的生活。但是，一些共享單車被隨意擺放、丟棄，部分已經(jīng)無法使用的單車也還放在路邊，占用了公共空間，有些人把共享單車占為己有，把鎖撬開或者刮花二維碼，帶回家自己使用。2018年ofo小黃車無法退押金、被上海鳳凰公司起訴等事件，讓北京拜克洛克科技有限公司的成長進入冰谷。本文通過對北京拜克洛克科技有限公司共享單車運營現(xiàn)狀進行調(diào)研，并對運營成本進行分析，從中找出適合該公司的發(fā)展方向，以期追求更好的經(jīng)濟效益。

二、調(diào)研方法

1. 網(wǎng)上查詢。在網(wǎng)絡(luò)上尋找關(guān)于共享單車的資料，將資料進行匯總，尋找不同地區(qū)不同的人對共享單車的看法。

2. 社會調(diào)查。走訪調(diào)查不同城市的人們對共享單車現(xiàn)在的形勢和未來發(fā)展的看法，結(jié)合收集的相關(guān)資料總結(jié)觀點。

三、調(diào)研內(nèi)容

（一）共享單車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)艾媒咨詢《2018上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》顯示：2017年中國共享單車行業(yè)用戶量增加十分迅猛，2018年后用戶增長速度趨于平緩。2018年5月ofo小黃車日均活躍用戶量達到726.7萬人次，摩拜日均活躍用戶量為618.1萬人次，哈羅單車的每天使用用戶達到11.43萬人次。可以看出ofo小黃車在共享單車行業(yè)中處于很高的地位。但是目前ofo仍然擺脫不了供應(yīng)商的債務(wù)困擾，從2018年起就風(fēng)波不斷的ofo小黃車陷入了多場官司中，即使獲得了阿里和滴滴的融資，ofo小黃車的前景仍不太樂觀。而標(biāo)志著共享單車事業(yè)逐步下滑的另一重大事件——摩拜單車被美團成功收購更是令人震驚。

（二）共享單車運營過程中存在的問題及原因分析

1. 共享單車投放區(qū)域不合理

共享單車市場已經(jīng)發(fā)展了4年多，共享單車企業(yè)從最初的17 家迅速擴大到30 余家。從九大城市單車市場投入量來看，鄭州、南京、北京等六個城市的共享單車市場飽和度均大于1，基本趨于飽和狀態(tài)。

另外，從表1 可以看出，雖然共享單車的投放量巨較大，但是投放地區(qū)大多集中在一、二線城市，而三、四線城市以及縣區(qū)級的滲透率較低，甚至根本沒有投放，無法滿足各個地區(qū)消費者的需求。共享單車行業(yè)在一、二線城市的惡性競爭，不利于資源的合理化運用。而且在大部分投放城市，共享單車在學(xué)校和商場等人群聚集的地方投放占比十分巨大，而該城市的一些偏遠地區(qū)，共享單車的密度就十分稀薄，單車資源在城市內(nèi)的分布差距過大，容易造成資源的浪費以及對某些客戶群體造成使用不便等問題。

2. 運營成本較高

共享單車企業(yè)的運營成本主要包括：折舊費用、后期維護費、調(diào)度費用和運維人力成本等。2018年ofo共享單車運營成本為3235230000元，占總成本的72.1%，摩拜單車的運營成本也有類似的問題。在兩類共享單車的運營成本構(gòu)成中，后期維護費用分別占運營成本的64.9%和66.8%。

（1）后期維護費和折舊費用較高。從目前市場看，用戶對摩拜單車的質(zhì)量和體驗度都比較認可，一輛摩拜單車新車造價在2000元左右，而該車維修一次的價格就在500元左右，可見其維護成本較高。ofo 單車新車造價200元，雖然比摩拜價格低了10倍，但是質(zhì)量較差，容易損壞，維修成本也不低。2017年3月14日，全國首次依托區(qū)域協(xié)作制定的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》規(guī)定：共享單車連續(xù)使用三年后就需要強制報廢。這樣計算的話一年平均至少損減33.33%，如果再加上因為管理不善導(dǎo)致的單車丟失和損壞等，一年的損失將更大。

（2）單車調(diào)度費用增加。根據(jù)表2可知，2018年摩拜單車和ofo 共享單車投放量分別達到450 萬輛和600 萬輛。并且隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展，單車的調(diào)度費用會越來越高，如果還要進軍海外市場，如何減少調(diào)度費是必須要解決的問題之一。

（3）單車運營的人力成本高。要將市場上的單車進行統(tǒng)一管理，就必須配備專業(yè)人員，比如車輛維護、維修、調(diào)運等。隨著單車投入量不斷增加，運維人員的數(shù)量必定會上升，而員工工資呈逐年上漲趨勢，這就會成企業(yè)在單車運營過程中的人力成本不斷提高。摩拜的運維人員每年的工資在1.1億左右，ofo共享單車的運維人員每年的工資在1.5億左右。

3. 與政府的合作力度不夠

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共享單車與政府有關(guān)部門合作力度不夠。單車的生產(chǎn)、庫存、運輸、維修都需要花費大量的人力、物力和財力，如果還要專門派人員去看管，管理成本更將大大增加，專門派人員去看管一片區(qū)域的效率太低，可行性不高，所以共享單車的丟失、損壞、占有已然成為阻礙該行業(yè)發(fā)展的一座大山。投入市場的單車本身就沒有政府的監(jiān)管，運營方面也缺乏相應(yīng)的法律保護，私自占有共享單車根本沒有任何處罰條例給予約束，這些都給共享單車企業(yè)帶來了較高的營運風(fēng)險。

四、對策建議

針對當(dāng)前共享單車運營成本高的問題，本人提出以下對策建議。

1. 提高整車質(zhì)量，根據(jù)投放區(qū)域和個喜好私人定制。

從表面上看，提高共享單車的整車質(zhì)量會提高原有的生產(chǎn)成本，但是在一定程度上會減少后續(xù)的維修費用。因此，共享單車生產(chǎn)企業(yè)需要根據(jù)國家制定的標(biāo)準(zhǔn)對整車質(zhì)量嚴格把關(guān)，同時，也可以考慮根據(jù)共享單車投放區(qū)域的差異性定制車輛或者根據(jù)客戶群的需求進行私人定制。

2. 利用大數(shù)據(jù)平臺，有效降低人力成本與調(diào)度成本。

共享單車企業(yè)應(yīng)充分利用信息化時代下的大數(shù)據(jù)平臺，在最短時間獲取市場動向，抓住市場需求信息。根據(jù)不同時段、不同地區(qū)的用車量以及單車發(fā)生毀損、私自占用的頻率，靈活調(diào)整所需員工數(shù)量。共享單車企業(yè)也可以利用數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)單車的投放是否會出現(xiàn)死角或者不均衡的情形，合理調(diào)整投放，平衡各個地區(qū)的單車投放密度，避免單車投放不均而造成資源浪費，有效地降低調(diào)度成本。

3. 加強與政府的溝通合作，降低營運風(fēng)險。

共享單車企業(yè)應(yīng)加強與政府及有關(guān)執(zhí)法部門之間的信息傳遞與交流。例如與交警、公安部門進行合作，利用政府的監(jiān)控系統(tǒng)，可以精確的鎖定每一輛投入的共享單車，實現(xiàn)共享單車企業(yè)與政府的溝通與共享，對違反規(guī)定的人使用處罰手段。比如私自放置或藏匿共享單車，拆卸鎖和定位等固有裝置應(yīng)構(gòu)成盜竊罪的要件;出于個人目的私自為共享單車上鎖的應(yīng)認定為侵占公共財物罪;暴力砸鎖或暴力破壞共享單車的應(yīng)認定為故意毀壞公共財物罪。

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*基金項目：2019年江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目一般項目。

（作者單位：江海職業(yè)技術(shù)學(xué)院）