胡井海，馬 櫻，蔡微微

(卡斯柯信號(hào)有限公司，北京 100070)

1 紅燈重復(fù)顯示概述

高速鐵路以車載信號(hào)作為列車行車憑證，區(qū)間可不設(shè)置通過信號(hào)機(jī)[1]，如圖1所示，線路所TS、TSN、TX、TXN、TXJN及甲站SJ信號(hào)機(jī)常態(tài)為滅燈狀態(tài)，101#為42號(hào)道岔，為避免列車側(cè)向沖突，TS信號(hào)機(jī)與SJ信號(hào)機(jī)采用紅燈重復(fù)顯示防護(hù)原則[2]，即當(dāng)SJ點(diǎn)紅燈時(shí)，即便TS—TXJN進(jìn)路建立后，TS也只能點(diǎn)紅燈。

1.1 問題描述

甲站辦理以SJ為始端的正線接車進(jìn)路后，線路所辦理TS—TXJN進(jìn)路，滿足聯(lián)鎖條件后，SJ顯示黃燈，TS顯示黃閃黃燈。列車A正常行駛完全進(jìn)入16G時(shí)，列車B正常壓入3000G，此時(shí)線路所再次辦理TS—TXJN進(jìn)路，當(dāng)列車A壓入SJ信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段時(shí)，列車B在3000G觸發(fā)常用制動(dòng)。

圖1 舉例線路所信號(hào)平面示意圖Fig.1 Plan diagram of signal of example block post

1.2 問題分析

列車A經(jīng)由上行區(qū)間正向順序壓入3000G、101DG，TS顯示變?yōu)榧t燈，列車A出清101DG完全進(jìn)入XJ1LQG后，101DG解鎖[3]。上行區(qū)間追蹤運(yùn)行的列車B已接近3000G，線路所繼續(xù)辦理TS—TXJN進(jìn)路，根據(jù)常態(tài)滅燈信號(hào)正向發(fā)車檢查一離去空閑[4]，TS顯示紅燈，列車A繼續(xù)運(yùn)行出清XJ1LQG后完全壓入16G，TS信號(hào)顯示黃閃黃。當(dāng)列車A壓入SJ信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段時(shí)，SJ顯示紅燈，根據(jù)紅燈重復(fù)顯示原則，TS顯示變?yōu)榧t燈，導(dǎo)致3000G發(fā)碼由UUS碼變?yōu)镠U碼[5]，觸發(fā)列車B的常用制動(dòng)[6]。

2 解決方式

2.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)修改方案

經(jīng)過本文1.2節(jié)分析，當(dāng)線路所與甲站信號(hào)機(jī)之間采用紅燈重復(fù)顯示設(shè)計(jì)時(shí)，為避免上述情況的發(fā)生，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)將SJ與TXJN之間所有區(qū)間閉塞分區(qū)均納入TS-TXJN進(jìn)路開放信號(hào)的檢查范圍內(nèi)[7]。

優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)列車A進(jìn)入XJ1LQG或16G時(shí)，若繼續(xù)辦理TS-TXJN進(jìn)路，則TS信號(hào)機(jī)保持紅燈顯示，3000G持續(xù)發(fā)HU碼，避免出現(xiàn)TS信號(hào)顯示以及3000G碼序突變的現(xiàn)象。

缺點(diǎn)：SJ與TXJN之間存在兩個(gè)閉塞分區(qū)，站內(nèi)與區(qū)間采用追蹤發(fā)碼時(shí)，列車B在3000G收到HU碼，若制動(dòng)距離不足，則列車B將冒進(jìn)TS信號(hào)。當(dāng)冒進(jìn)TS信號(hào)后，列車B在101DG處將收到HU碼，根據(jù)車載設(shè)備提供的目標(biāo)—距離連續(xù)速度控制模式曲線，列車B仍可繼續(xù)運(yùn)行，與鐵路技術(shù)管理規(guī)程[8]嚴(yán)重不符。

2.2 列控中心系統(tǒng)修改方案一

經(jīng)過本文2.1節(jié)分析，采用追蹤發(fā)碼時(shí)，若SJ與TXJN之間存在兩個(gè)閉塞分區(qū)，為避免列車B冒進(jìn)TS信號(hào)后仍可繼續(xù)運(yùn)行的現(xiàn)象，可將SJ與TXJN之間所有閉塞分區(qū)按照合并發(fā)碼原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。合并后的碼序如表1所示。

表1 合并后的碼序Tab.1 Code order after merged

優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)列車A進(jìn)入XJ1LQG或16G時(shí)，繼續(xù)辦理TS-TXJN進(jìn)路，TS顯示紅燈。冒進(jìn)TS信號(hào)后，列車B在101DG處收到JC碼，車載設(shè)備收到的HU變?yōu)镴C時(shí)，將觸發(fā)列車B的緊急制動(dòng)，符合技規(guī)規(guī)定。

缺點(diǎn)：當(dāng)TS與SJ之間所有區(qū)段均空閑且SJ信號(hào)顯示紅燈時(shí)，辦理TS-TXJN進(jìn)路，TS顯示紅燈。列車B冒進(jìn)TS信號(hào)后在101DG處收到HU碼，仍可繼續(xù)運(yùn)行至16G。

2.3 列控中心系統(tǒng)修改方案二

為避免當(dāng)TS與SJ之間所有區(qū)段均空閑時(shí)，冒進(jìn)TS信號(hào)后仍可繼續(xù)運(yùn)行的現(xiàn)象，將TS-TXJN進(jìn)路內(nèi)方101DG發(fā)碼設(shè)計(jì)為JC碼，16G與XJ1LQG仍采用追蹤方式發(fā)碼。當(dāng)辦理TS-TXJN進(jìn)路，TS顯示紅燈時(shí)，冒進(jìn)TS信號(hào)后列車B在101DG處收到JC碼，將觸發(fā)列車B的緊急制動(dòng),滿足故障—安全原則[9]。此方案配合CBI修改為首選解決方式。追蹤碼序如表2所示。

表2 追蹤碼序Tab.2 Tracking code order

3 總結(jié)

對(duì)于采用紅燈重復(fù)顯示設(shè)計(jì)的線路所，為避免列車冒進(jìn)信號(hào)后仍能繼續(xù)運(yùn)行的情況，應(yīng)從信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、軌道電路發(fā)碼等多方面考慮，提出符合現(xiàn)場運(yùn)營的解決方案。