孔冰之

摘 要：本文主要對(duì)地鐵交通信號(hào)系統(tǒng)電源對(duì)于整個(gè)軌道交通中的重要性與原則性進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，首先對(duì)地鐵信號(hào)電源科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，然后，針對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)方案深入探究，最后，根據(jù)深入探究與調(diào)查，針對(duì)性的對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)與故障處置相對(duì)應(yīng)的有效措施進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào);電源設(shè)計(jì)方案;故障應(yīng)對(duì)辦法

從今天來(lái)看，發(fā)展地下交通在促進(jìn)社會(huì)地鐵交通發(fā)展的同時(shí)，也為人民群眾的生活提供了更多的舒適感。地鐵的開(kāi)放和開(kāi)發(fā)面積正在逐步擴(kuò)大，成為最重要的交通工具之一。因此，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的供電和故障處理是非常重要的。

1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)中電源的重要性

在運(yùn)營(yíng)地鐵時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)具有控制列車運(yùn)行的功能，因此，作為信號(hào)系統(tǒng)的電源必須合理、安全地設(shè)計(jì)，以確保各子系統(tǒng)用電安全。地下信號(hào)系統(tǒng)的供電規(guī)劃和故障應(yīng)對(duì)方法，目前正逐步受到有關(guān)部門的監(jiān)督。由于地鐵線路單一，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性和可靠性都有很高的要求，地下信號(hào)系統(tǒng)的供電規(guī)劃必須做到科學(xué)合理，一旦出現(xiàn)供電問(wèn)題，必須在第一時(shí)間找到解決方案。一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一旦發(fā)生錯(cuò)誤，就不能正常工作。在這種情況下，當(dāng)客運(yùn)量居高不下時(shí)，會(huì)給客運(yùn)帶來(lái)很大壓力，導(dǎo)致嚴(yán)重后果甚至恐慌。

2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)的技術(shù)原則

為保證信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，供電規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格遵循以下技術(shù)原則。它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電力和電廠運(yùn)行的分散、中央監(jiān)控。系統(tǒng)一旦發(fā)生錯(cuò)誤，可以及時(shí)發(fā)送預(yù)警信息，并通過(guò)自學(xué)習(xí)和錯(cuò)誤記憶檢測(cè)功能對(duì)錯(cuò)誤信息進(jìn)行處理;模塊化設(shè)計(jì)。與非破壞性換熱技術(shù)相比，每個(gè)電源模塊執(zhí)行“1+1”雙機(jī)熱備，可有效提高系統(tǒng)的可靠性。實(shí)現(xiàn)了維修和損壞交換的性能模塊，在線更換時(shí)間縮短到3分鐘以內(nèi)，提高了維護(hù)的方便性，通過(guò)設(shè)置獨(dú)特的2路交流開(kāi)關(guān)裝置，保證直流電源的連續(xù)輸出，牽引工作電壓。信號(hào)系統(tǒng)的電源應(yīng)具有超寬的工作電壓范圍，輸入電壓應(yīng)為165～275v，整流模塊的設(shè)計(jì)效率應(yīng)大于90%，應(yīng)具有完善的電壓保護(hù)和閃光保護(hù)措施，確保供電系統(tǒng)在惡劣天氣條件下穩(wěn)定運(yùn)行。

3 地鐵信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)方案

（1）信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)的要求。首先，我們必須網(wǎng)絡(luò)化和智能化。由于地鐵系統(tǒng)的管理不能在本地進(jìn)行，必須依靠遠(yuǎn)程監(jiān)控，因此網(wǎng)絡(luò)控制非常重要。在計(jì)劃供電時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)注意實(shí)施中央和遠(yuǎn)程監(jiān)控，以便在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)觸發(fā)警報(bào)，并記住故障的具體位置，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要做好模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的高質(zhì)量、少維護(hù)、采用各模塊分開(kāi)管理、熱機(jī)保護(hù)的方式，以保證系統(tǒng)的安全性和可靠性。

電源應(yīng)采用無(wú)損熱波技術(shù)，保證電源的運(yùn)行，在線空閑時(shí)間不少于3分鐘，便于維護(hù)。有完善的浪涌保護(hù)和防雷措施，確保直流電源始終處于啟動(dòng)狀態(tài)。

（2）電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。在信號(hào)系統(tǒng)中，電源系統(tǒng)主要分為三部分，即電源、USP和電池。電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要由以下兩個(gè)系統(tǒng)組成：第一級(jí)電源直接送入電源屏。在早期繼電保護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用中，由于對(duì)供電質(zhì)量要求不高，一級(jí)負(fù)荷直接由電源轉(zhuǎn)移到各自的負(fù)荷上。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的功耗占據(jù)了一級(jí)負(fù)載。信號(hào)系統(tǒng)配置為使用單獨(dú)的UPS，并設(shè)置旁路開(kāi)關(guān)。當(dāng)UPS發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)或手動(dòng)切換。信號(hào)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)和電子設(shè)備由UPS保證。電源（如轉(zhuǎn)轍機(jī)）不使用UPS。一些城市還制定了轉(zhuǎn)轍機(jī)使用UPS的實(shí)施方案。但轉(zhuǎn)轍機(jī)作為電動(dòng)工具，對(duì)UPS容量有一定的要求，因此有必要擴(kuò)大升級(jí)容量[1]。如圖1所示：

4 電源故障解決方案

（1）故障的分類和影響。停電可分為兩類：停電、UPS停電。停電主要是由于線路連接不嚴(yán)密造成的，部分電纜就是這種類型的錯(cuò)誤對(duì)地鐵有重大影響，這將導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備停電，甚至所有設(shè)備停電。UPS故障，顧名思義，是由UPS引起的電源故障這類錯(cuò)誤可導(dǎo)致部分電源故障或電流問(wèn)題，故障后的電源模塊可以切斷與此模塊相關(guān)的電源，這不影響其他控制模塊的工作，也可以直接更換故障模塊[2]。如圖2所示：

（2）信號(hào)電源故障的解決措施。我們可以通過(guò)加強(qiáng)視頻監(jiān)控和應(yīng)急機(jī)制來(lái)控制電源的運(yùn)行，確保出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)報(bào)警和采取適當(dāng)措施。從今天起，城市地下交通供電有了完善的監(jiān)控系統(tǒng)。要及時(shí)確定設(shè)備的性能參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)，為設(shè)備的維護(hù)和運(yùn)行建立具體依據(jù)。就這樣。此外，還要建立完善的應(yīng)急機(jī)制，建立與停電相適應(yīng)的專業(yè)維修隊(duì)伍，提高維修隊(duì)伍的專業(yè)化水平，確保故障能夠得到很好的維修，才能保證交通正常運(yùn)行[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通的核心，在任何情況下都必須保證信號(hào)系統(tǒng)的供電安全。因此，有必要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r和實(shí)際工作條件選擇適當(dāng)?shù)碾娫匆?guī)劃設(shè)計(jì)。腺體。此外，在信號(hào)電流運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)注意故障的診斷、定位和處理，確保軌道信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，為列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]浙江大學(xué)城市學(xué)院.一種便攜式模擬地鐵列車運(yùn)營(yíng)的氣動(dòng)加載系統(tǒng)：CN201920313159.7[P].2019-12-13.

[2]朱嘉琪，楊永杰.地鐵列車節(jié)點(diǎn)電壓信號(hào)采集記錄系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究，2019，22（11）：83-87.

[3]李強(qiáng)，任勇.杭州城市軌道交通防雷技術(shù)探討[J].中國(guó)設(shè)備工程，

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