李文慧

光鮮華麗外表的背后，更多的是不為人知的委屈與辛酸，對(duì)于初創(chuàng)公司而言，更是如此。

繼蔚來(lái)汽車上市之后，7月30日，理想汽車也順利在美國(guó)掛牌上市，隨后小鵬汽車也于8月8日向SEC提交IPO文件，擬于紐交所上市。新勢(shì)力汽車接二連三出圈，引起一眾吃瓜群眾熱議，但在此之前，新勢(shì)力的口碑并不太好。

“每一步都踩在坑里的人”

在美國(guó)上市之前，理想汽車這種新勢(shì)力汽車很多時(shí)候會(huì)被貼上了騙補(bǔ)、PPT造車的惡名，并不被人看好。尤其是對(duì)于理想汽車而言，經(jīng)歷不可不謂之曲折、艱辛，“掌門人”李想甚至被媒體戲稱為“每一步都踩在政策巨坑里的人”。

2015年6月，發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，明確了“社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)”這一類主體投資新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)更多的業(yè)外資本和社會(huì)資源進(jìn)入并推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然兩年間至少有15家企業(yè)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但理想汽車還是沒有搭上這班政策紅利列車，于是在2018年年末，理想汽車的前身“車和家”只能通過(guò)收購(gòu)重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入汽車行業(yè)，也就是從那時(shí)，理想汽車算是正式加入了“新勢(shì)力汽車”的行列。

除了一開始的汽車生產(chǎn)就遇挫，理想汽車的產(chǎn)品路線也在頻繁發(fā)生變數(shù)。

起初是在2018年，由于國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車的政策遲遲未出臺(tái)，“車和家”不得不放棄低速電動(dòng)車SEV項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而專心于增程式電動(dòng)車。而在不久后，更名后的理想汽車又不得不放棄“增程式電動(dòng)車”這一概念。

今年4月30日，理想汽車創(chuàng)始人李想在“五一”前一天的春季媒體發(fā)布會(huì)上宣布，未來(lái)不再?gòu)?qiáng)調(diào)理想ONE是“增程式電動(dòng)車”概念，從現(xiàn)在開始，理想ONE就是插電式混合動(dòng)力車輛。他表示：“這樣對(duì)用戶，對(duì)我們，對(duì)媒體都好?！?/p>

這種“大寶”廣告語(yǔ)般的宣告，更多的是透露出理想汽車的無(wú)奈和妥協(xié)。“增程式”這種小眾概念，并不能像純電、插混那樣被更多人接受，當(dāng)同類產(chǎn)品出現(xiàn)，注定會(huì)讓網(wǎng)友發(fā)出疑問：理想的增程式意義在哪兒？

為自己鳴不平的“掌門人”

前幾日，李想因?yàn)楣_為自己鳴不平而“火”了。6月北京、上海、深圳的汽車銷量都讓特斯拉 Model 3碾壓了，在一個(gè)業(yè)內(nèi)微信群里，李想就感慨，明明續(xù)航、智能、性價(jià)比這三樣自己都贏了，但還是輸給了特斯拉445公里續(xù)航的車，特斯拉“贏的原因太初級(jí)了，沒有那么光鮮”。

關(guān)于“贏的初級(jí)”的原因，網(wǎng)傳的一張李想朋友圈截圖，解釋了一切，他說(shuō)：“感覺大部分同行都會(huì)嚴(yán)重低估了特斯拉自建充電站，蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)銷量的促進(jìn)……能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量的核心基礎(chǔ)。”

對(duì)于這些說(shuō)法，很多網(wǎng)友似乎并不買賬。有網(wǎng)友說(shuō)，李想是眼紅口嗨、炒作營(yíng)銷，有網(wǎng)友說(shuō)，喜歡特斯拉是因?yàn)樗钠放坪?、影響力大，還有網(wǎng)友直言，就是單純覺得很多電動(dòng)車不太好。

不知道看到網(wǎng)友評(píng)論的李想是不是有苦說(shuō)不出呢？如同李想早期火出圈的那張截圖里，他說(shuō)的那樣：“理想汽車超過(guò)3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無(wú)幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會(huì)用了不到200萬(wàn)拿到上萬(wàn)的訂單……”

和理想汽車經(jīng)歷類似的，還有被貼上“燒錢”標(biāo)簽的蔚來(lái)汽車，兩年多時(shí)間虧損近60億元的小鵬汽車。蔚來(lái)汽車CEO李斌也在訪談中稱“蔚來(lái)沒有得到尊重”。

但好在，即使過(guò)程一波三折，這些新勢(shì)力汽車依舊展現(xiàn)了頑強(qiáng)的生命力。去年11月，理想汽車的第一輛車型 Li ONE已經(jīng)量產(chǎn)，截至今年6月30日，已交付超1萬(wàn)輛。蔚來(lái)作為第一家在美上市的造車新勢(shì)力，已經(jīng)擁有三款車型ES8、ES6、EC6。小鵬汽車也已有兩款自主設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車型，分別是2018年12月上市的智能SUV G3以及今年4月上市的智能轎跑P7。

理想、蔚來(lái)、小鵬相繼在股市的作為，讓業(yè)內(nèi)人士議論不已。有人稱之為“三足鼎立”，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)轉(zhuǎn)折;有人稱，受疫情影響，車市迎來(lái)“寒冬”，這三家新勢(shì)力汽車公司的未來(lái)并不明朗;還有人稱，隨著市場(chǎng)飽和，各項(xiàng)法規(guī)加嚴(yán)，產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代，推陳出新、優(yōu)勝劣汰是行業(yè)規(guī)律，不必驚訝。

無(wú)論業(yè)內(nèi)怎么評(píng)價(jià)，無(wú)論未來(lái)如何，為自己鳴不平的李想也知道，“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力”。