【摘 要】隨著我國經(jīng)濟建設(shè)水平的不斷提升，民航事業(yè)也得到了全面發(fā)展，越來越多的先進技術(shù)和材料設(shè)備被應(yīng)用到民航飛機的維修之中，民航飛機的安全可靠性和經(jīng)濟性得到了很大提升，但是新的技術(shù)和材料設(shè)備的使用也對維修技術(shù)有了更高的要求，從傳統(tǒng)的簡單機械設(shè)備維修到先進機電一體化，維修人員對于新的設(shè)備和閉環(huán)控制技術(shù)及原理構(gòu)造等全面掌握，運用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)做好維修工作。本文對民航飛機維修的技術(shù)方法一些簡單介紹，旨在讓更多非行業(yè)內(nèi)人員對于民航維修技術(shù)有更多了解。

【關(guān)鍵詞】民航;飛機維修;技術(shù)方法

近年來，隨著數(shù)字信息化技術(shù)水平的不斷提高，更多的先進技術(shù)應(yīng)用到了民航飛機制造中，民航維修技術(shù)也隨之不斷提升。飛機的維修工作具有很強的綜合性，其設(shè)計范圍復(fù)雜而又重要，因此每次維修任務(wù)都要做出準確判斷，不能超出其設(shè)計冗余范圍，否則對飛機上的人來說將會是一場災(zāi)難。傳統(tǒng)的機械維修雖然單一，但是長此以往積累下來維修經(jīng)驗對于判斷故障有很大的幫助。新技術(shù)的機電一體化維修出現(xiàn)時間短，很多故障都是首次出現(xiàn)，維修人員經(jīng)驗不足，難以快速判斷出故障。因此將傳統(tǒng)的維修技術(shù)與新技術(shù)相結(jié)合，提升故障判斷的準確性，既提高了飛機的安全性也保障了航空公司的經(jīng)濟性。

1傳統(tǒng)維修方法

早期的飛機制造大多是純機械結(jié)構(gòu)，若其零部件出現(xiàn)故障也多與機械磨損、材料疲勞有關(guān)，故障表象呈現(xiàn)單一性，往往與使用時間直接相關(guān)，維修間隔期的長短是控制飛機可靠性的重要因素。但是飛機的構(gòu)造即使是機械結(jié)構(gòu)也是由許多系統(tǒng)以及幾萬個零部件組成，在長期的維修過程中維修人員通過不同的方法去驗證了故障的準確性，積累著豐富的維修經(jīng)驗。即使現(xiàn)在應(yīng)用機電一體化的民航飛機使用了大量的電氣控制技術(shù)，但是其原理都是相類似的，因此傳統(tǒng)的維修技術(shù)對于高新技術(shù)維修來說有著一定的幫助。

2高新技術(shù)維修方法

在我國民航飛機維修技術(shù)的分類中，主要分為傳統(tǒng)維修方法與高新技術(shù)維修方法。在傳統(tǒng)維修方法應(yīng)用的過程中，一般會使飛機的安全可靠性能與飛機自身系統(tǒng)以及部件的使用時間相關(guān)聯(lián)起來，將維修間斷的時間作為控制飛機運行安全可靠性的關(guān)鍵原因。民航飛機維修工作的展開通常包括不定期檢查、定期維修與返修三種方法進行完成飛機檢修工作。另一方面，伴隨著國內(nèi)民航飛機制造技術(shù)的綜合應(yīng)用，當前階段的民航飛機維修工作中，已經(jīng)逐漸將傳統(tǒng)單一形式的機械故障維修，有效轉(zhuǎn)化為趨向于機電、電子等高新技術(shù)維修方向上來。在此期間，由于民航飛機故障表現(xiàn)多數(shù)會呈現(xiàn)為多樣性、關(guān)聯(lián)性以及復(fù)雜性，所以就會導致飛機維修工作開展難度大幅度的提升?；诖?，在維修工作展開之前，對于飛機故障的來源分析判斷過程就變得極為重要，而將高新維修技術(shù)應(yīng)用與實際的民航飛機維修工作中就成為必然結(jié)果。

3提高高新技術(shù)的維修能力

傳統(tǒng)的維修方法雖然有著一定的幫助，但是隨著時間的不斷推移，機電一體化飛機的故障會出現(xiàn)得越來越多，維修經(jīng)驗也會不斷的積累，因此在未來的維修技術(shù)的發(fā)展因該更加側(cè)重高新技術(shù)維修。

3.1運用維修技術(shù)支援中心管理

在早期的飛機構(gòu)造和原理都比較簡單，有點基礎(chǔ)知識的人員都能進行維修，因此對于維修人員的文化要求也不高，在國內(nèi)大多是大專或以下文化的維修人員。隨著飛機高新技術(shù)的使用，原理越來越復(fù)雜，所需要理解原理的維修人員文化水平要求也越來越高，但是也并不是需要每個維修人員都需要對系統(tǒng)有更深入的了解。因此可以成立一個維修技術(shù)支援中心，對飛機的區(qū)域系統(tǒng)進行模塊化，特定的人員管理特定的系統(tǒng)，要求負責系統(tǒng)的人員對該系統(tǒng)有著豐富的維修經(jīng)驗且對其原理深入掌握，任何一個故障的出現(xiàn)都能準確的進行下措施做決斷。在快速過站的飛機出現(xiàn)故障時技術(shù)支援中心的介入會提高飛機的使用率。在重復(fù)故障或者疑難雜癥故障的排除過程中，技術(shù)支援的參與也能有效的避免二次故障的發(fā)生。

3.2后臺譯碼監(jiān)控技術(shù)

高新技術(shù)的飛機都加裝了許多后臺監(jiān)控技術(shù)，大多數(shù)的控制系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)都能實時的傳輸?shù)降孛妫夹g(shù)人員隨時都可以監(jiān)控到飛機的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，還可以對某個數(shù)據(jù)進行設(shè)定目標值，當運行數(shù)據(jù)超過目標值時會發(fā)生報警，提醒維修人員飛機的某個系統(tǒng)部件出現(xiàn)了故障。地面維修人員根據(jù)報警的系統(tǒng)部件做好維修前的工作準備，飛機落地即可以進行系統(tǒng)測試或者更換故障部件，大大的減少了維修時間，提高飛機的利用率。機電一體化的飛機出現(xiàn)間歇性故障也比較頻繁，有時候飛機在運行過程中出現(xiàn)的故障落地后就正常了，維修人員測試檢查也是正常的，但是在運行過程中故障會再次出現(xiàn)，對飛機的安全造成了威脅，后臺監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用可以準確的判斷哪個部件在哪個階段出現(xiàn)了故障，就可以快速的更換部件，提高飛機的安全性。

3.3維修管理制定維修策略

現(xiàn)代民航維修之際，要對維修的不足進行改進，從而促進民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。但目前維修人員的綜合素質(zhì)偏低，其理論知識與實踐操作存在較大的差距，不能對故障進行準確的分析，同時也不能對故障進行及時的處理，致使維修的質(zhì)量較差?，F(xiàn)代民航飛機維修技術(shù)的提高，要運用科學的維修策略，具體策略如下;其一，數(shù)據(jù)庫的建立，隨著飛機故障 日益科技化，因此，要根據(jù)故障建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對于典型故障的相關(guān)數(shù)據(jù)進行重點關(guān)注，通過收集、統(tǒng)計與分析等使數(shù)據(jù)庫具有系統(tǒng)性，從而為維修提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并且實現(xiàn)指導。其二-預(yù)防性維修的實施，隨著維修思想理念的更新，預(yù)防性維修得到了廣泛的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，保證了飛機的使用率，同時也提高了飛機的安全系數(shù)。預(yù)防性維修可以根據(jù)季節(jié)開展工作，主要是由于不同的季節(jié)在溫度，濕度與風速等諸多方面存在差異，季節(jié)性預(yù)防維修更具針對性，此方法有效降低了飛機故障發(fā)生的頻率。其三，維修技術(shù)的創(chuàng)新，新時期，創(chuàng)新能力是最為重要，直接影響著工作的效果與質(zhì)量，因此在維修技術(shù)方面也需要創(chuàng)新，積極宣傳創(chuàng)新的重要性，并利用先進的技術(shù)，從而實現(xiàn)維修的創(chuàng)新，為維修的先進性、可靠性與高效性奠定堅實的基礎(chǔ)。其四，管理機制的完善，在民航維修中維修人員的作用是最為顯著的，維修人員的能力直接影響著維修的質(zhì)量，因此，要注重維修人員綜合素質(zhì)的提升。在招聘過程中，要大量吸收高素質(zhì)的人才，并對其進行系統(tǒng)的培訓，對不同的飛機故障進行全方位的了解與掌握，進而迅速的適應(yīng)維修工作，并將自身所學應(yīng)用干維修工作之中，對不同的故障進行及時，高效的處理。在管理過程中，要不斷完善管理機制，通過規(guī)章制度與激勵機制等。使維修人員的工作日益規(guī)范，使維修人員工作的熱情不斷高漲，進而利于調(diào)動其工作的主動性、創(chuàng)造性與積極性等。同時，民航維修公司要定期開展教育與培訓工作，讓維修人員學習先進的維修知識與技術(shù)，也要定期安排技術(shù)講座與外部學習，主要是對零部件的生產(chǎn)企業(yè)進行實地學習，還要定期進行交流，可以與不同的航空公司維修人員進行經(jīng)驗交流與技術(shù)探討，從而實現(xiàn)維修人員知識體系的完善與工作技能的提升。

3.4計算機技術(shù)在維修中的使用

隨著計算機互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各行各業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。對于航空事業(yè)而言，民航機務(wù)維修過程 中，采用人工維修的傳統(tǒng)方法不僅效率較低，難以實現(xiàn)故障的快速排查，而且難以保障維修工作真正起到應(yīng)有的實效。將計算機技術(shù)與民航機務(wù)維修進行有機結(jié)合，可以對飛機具體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)進行直觀展示，不僅使飛機維修工作一改以往單調(diào)乏味的狀況，使飛機維修變得更加有趣，而且能夠?qū)︼w機故障進行快速排查，并迅速做出判斷，使故障問題得以切實有效解決。有些飛機維修人員經(jīng)常是憑借經(jīng)驗辦事，未必對飛機的各項零部件功能具有系統(tǒng)的了解。借助計算機技術(shù)，使維修人員能夠打破以往的慣性 思維，按照計算機 圖像展示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行深入學習，從而實現(xiàn)更好的理論與實踐結(jié)合，更有利于民航機務(wù)維修工作的順利開展落實實施。在對機務(wù)維修人員培訓的過程中，利用計算機技術(shù)進行有機結(jié)合，能夠起到事半功倍的作用。例如，飛機系統(tǒng)本身較為復(fù)雜，利用計算機輔助軟件CAD可以對飛機各部分系統(tǒng)畫出，并用線條的粗細和顏色的不同表示不同的設(shè)備和系統(tǒng)，使機務(wù)維修人員一目了然，并能遵循圖紙進行工作，從而取得良好的效果。由此可見，信息技術(shù)時代背景下，通過將計算機技術(shù)與機務(wù)維修進行有機結(jié)合，能夠使維修流程得到簡化，使維修工作變得更加簡單，從而使維修效率得到大大提升。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)代民航維修技術(shù)、策略與方法在不斷更新，從而提高了飛機的安全性，提升了維修的可靠性。相信，在先進的維修技術(shù)與方法的作用下，民航事業(yè)將獲得進一步的發(fā)展。

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作者簡介：

梁善勤（1992～），男，廣西欽州人，漢族，大學本科，飛機航線維護工程師，從事飛機維護技術(shù)研究。