經(jīng)歷了上半年的煎熬，中國(guó)民航業(yè)逐步走上了反彈之路，當(dāng)暑期旅游旺季的序幕拉開(kāi)，各家航空公司也寄予了很大的期待。為了能更快刺激旅游消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，激活大眾的出游意愿，同時(shí)也能盡量地“回血”，航空公司使出了渾身解數(shù)，不僅新開(kāi)了多條航線，還爭(zhēng)相推出了“隨心飛”之類的航空套票產(chǎn)品，希望加速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的恢復(fù)。

從6月開(kāi)始至今的諸多項(xiàng)行業(yè)數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)正在走出低谷。這個(gè)暑期，多家航空公司的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)都攀上了年內(nèi)高峰。然而，要實(shí)現(xiàn)完全復(fù)蘇，航空業(yè)顯然還要假以時(shí)日。

“隨心飛”類產(chǎn)品花式登場(chǎng)

“隨心飛”“無(wú)限飛”“快樂(lè)飛”……成為了這個(gè)暑期航空旅游圈的熱詞。

6月18日，東航推出“周末隨心飛”產(chǎn)品，瞬間成為人們的熱門(mén)話題。這款定價(jià)3322元的產(chǎn)品，可以讓旅客在年內(nèi)的各個(gè)周末不限次乘坐東航和上航的周末國(guó)內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙（港澳臺(tái)航線除外）旅行。當(dāng)這款類似于航空套票的產(chǎn)品上線后，東航APP一度被“擠爆”。

“周末隨心飛”點(diǎn)燃了一把火。隨后，海航、南航、川航、華夏航空、春秋航空、吉祥航空等航司也爭(zhēng)相推出了類似“隨心飛”的“××飛”相關(guān)優(yōu)惠活動(dòng)，從“無(wú)限飛”到“無(wú)限升艙”，各種大力度優(yōu)惠無(wú)不讓消費(fèi)者為之心動(dòng)。除航司外，旅游電商平臺(tái)飛豬更是推出“只需66元即可飛全國(guó)，并且不限航司、不限航線、不限出行時(shí)間”的任性飛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，推出“隨心飛”類型產(chǎn)品的航司數(shù)量已超過(guò)10家。

在引發(fā)業(yè)界跟風(fēng)熱潮后，時(shí)隔一個(gè)半月，東航又推出被稱為“隨心飛2.0版”的“早晚隨心飛”，覆蓋周一至周五，提供早晚飛行時(shí)段，與“周末隨心飛”形成互補(bǔ)，既面向普通旅客，也支持企業(yè)客戶批量購(gòu)買，擁有更為靈活的兌換和取消政策。

國(guó)內(nèi)航司首度推出的“隨心飛”類產(chǎn)品，一定程度上激發(fā)了被壓抑的消費(fèi)與出行熱情。對(duì)旅行達(dá)人和異地工作的旅客來(lái)說(shuō)，此類產(chǎn)品正中下懷，也有旅客出于好奇，抱著試試看的嘗鮮心理入手。一時(shí)間，這種套票產(chǎn)品的熱度持續(xù)升溫。在8月18日這天，原本已經(jīng)售罄的“周末隨心飛”甚至“返場(chǎng)致謝”，再度引發(fā)搶購(gòu)熱潮。

這些海量花式“隨心飛”均屬限量發(fā)售，很多旅客早早就捧著手機(jī)“蹲”開(kāi)售，但在實(shí)際銷售和使用過(guò)程中的體驗(yàn)，也引發(fā)了不少爭(zhēng)議?！昂剿镜募夹g(shù)完全跟不上，刷了一天我才成功付款?！?“客服電話打不通，在線咨詢永遠(yuǎn)在排隊(duì)?！?之類的吐槽在網(wǎng)上刷屏，在社交媒體和投訴平臺(tái)上，關(guān)于產(chǎn)品無(wú)法訂到熱門(mén)航班、產(chǎn)品無(wú)法退訂、限制條件多、有余票卻無(wú)法訂票等問(wèn)題十分普遍。相關(guān)航司也表態(tài)，盡快進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，盡最大可能滿足旅客出行的需求。

但總體看，市場(chǎng)還是給予了這類產(chǎn)品好評(píng)。不少旅客也表示，確實(shí)已經(jīng)從“隨心飛”這類產(chǎn)品中受益。上海的白領(lǐng)小張就表示：“我已經(jīng)用換的票飛過(guò)了拉薩和成都，幾個(gè)來(lái)回早就值回了票價(jià)?！?/p>

從瞬間點(diǎn)燃關(guān)注，到受到質(zhì)疑，再到漸入佳境，數(shù)十萬(wàn)人次旅客在熱鬧之中開(kāi)啟了“隨心飛”模式。東航工作人員向記者介紹，首創(chuàng)“隨心飛”產(chǎn)品推出后，東、上航暑期國(guó)內(nèi)周末航班運(yùn)量環(huán)比6月提升了43%，客座率環(huán)比提升了9個(gè)百分點(diǎn)，截至目前隨心飛產(chǎn)品已兌票90余萬(wàn)張，包括上海到深圳、廣州、成都、北京、重慶、西安、廈門(mén)、三亞以及成都到拉薩、西安到昆明、北京等航線都是熱門(mén)航線。許多隨心飛旅客是因?yàn)橘I了“隨心飛”才周末坐飛機(jī)出游，可以說(shuō)“隨心飛”有效利用了空余座位，刺激了旅游消費(fèi)市場(chǎng)。配套隨心飛相關(guān)的隨心住、隨心食、隨心享等都帶動(dòng)起來(lái)了。

“隨心飛”類產(chǎn)品以相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格拉動(dòng)消費(fèi)、幫助企業(yè)進(jìn)行“補(bǔ)血”，加上暑運(yùn)旺季，為民航業(yè)的復(fù)蘇增添了活力。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，“隨心飛”產(chǎn)品發(fā)售后分別為東方航空和海航集團(tuán)帶來(lái)3億元和2900萬(wàn)元的現(xiàn)金流。

不過(guò)細(xì)心分析，其實(shí)這區(qū)區(qū)幾億元，對(duì)于東航這樣體量的國(guó)內(nèi)大航司來(lái)說(shuō)，并不能起到太大的作用。推出“隨心飛”類產(chǎn)品，其實(shí)這是在疫情防控常態(tài)化時(shí)期，各航司應(yīng)對(duì)行業(yè)危機(jī)的一場(chǎng)突圍戰(zhàn)，也是前所未有的探索之舉。民航專家林智杰認(rèn)為，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，“隨心飛”是喚醒“沉睡資源”的創(chuàng)新產(chǎn)品。在多位民航業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除直接的銷售收益外，對(duì)遭受疫情重創(chuàng)的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，“隨心飛”產(chǎn)品更深遠(yuǎn)的意義在于用有限的成本去提振長(zhǎng)期的市場(chǎng)信心。

中航信高頻數(shù)據(jù)則表明，8 月前兩周客流恢復(fù)超市場(chǎng)預(yù)期。攝影/ 劉朝暉

繼“隨心飛”之后，8月25日，東航攜手國(guó)鐵集團(tuán)又在國(guó)內(nèi)首次推出了“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，東航APP和鐵路12306APP全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，旅客可通過(guò)任一方的APP，一站式購(gòu)買東航、上航航班與高鐵車次的組合的聯(lián)運(yùn)客票。這一舉措開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)民航和高鐵銷售平臺(tái)全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開(kāi)啟了鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，“飛機(jī)+高鐵”的組合出行模式愈發(fā)便捷。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這又是航空公司在自救復(fù)蘇之路上，有效激發(fā)市場(chǎng)需求，服務(wù)“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”的又一大創(chuàng)新實(shí)踐。

民航運(yùn)量降幅持續(xù)收窄

在中國(guó)對(duì)新冠肺炎疫情較好控制的前提下，這個(gè)暑期旅行限制的解除以及跨省游的恢復(fù)，已經(jīng)讓民眾旅游出行的需求逐漸提升，這也使得中國(guó)民航市場(chǎng)成為全球民航業(yè)為數(shù)不多正在看到大量積極變化的地區(qū)之一。

受疫情影響，往年航空公司每年利潤(rùn)高峰暑運(yùn)的票價(jià)水平已經(jīng)遠(yuǎn)低于往年，加上諸多前所未有的 “隨心飛”類型套票產(chǎn)品的刺激，吸引了旅客回到機(jī)艙。盡管在票價(jià)處在低位且航班客座率仍未恢復(fù)到正常水平的情況下航空公司無(wú)法獲得以往的收益，但與此前幾個(gè)月里空蕩蕩的機(jī)場(chǎng)和機(jī)艙相比，今年暑期的出行熱度讓全民航業(yè)看到了“昨日重現(xiàn)”的希望。

根據(jù)中國(guó)民用航空局在8月13日舉行的新聞發(fā)布會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，7月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行77.7萬(wàn)小時(shí)，同比下降28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%。另有數(shù)據(jù)顯示，7月全球起降架次前30位的機(jī)場(chǎng)中有14個(gè)都位于中國(guó)。

民航局方面表示，7月民航運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量68.8億噸公里，同比下降39.3%，降幅較上月收窄3.4個(gè)百分點(diǎn);完成旅客運(yùn)輸量3910萬(wàn)人次，同比下降34.1%，降幅較上月收窄8.3個(gè)百分點(diǎn)。

在7月下旬和8月上旬，記者兩度在上海至成都的航線上往返，在乘坐的東航航班上發(fā)現(xiàn)，上座率都接近九成，以往不太有人的中間座位，甚至也坐了個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)。而在成都雙流機(jī)場(chǎng)，如果不是候機(jī)樓入口依然查驗(yàn)綠碼，熙熙攘攘的人流絲毫讓人感覺(jué)不到當(dāng)下還是疫情防控期間。實(shí)際上，在5月份，雙流機(jī)場(chǎng)就成為了全球起降架次最繁忙的機(jī)場(chǎng)。

成都雙流機(jī)場(chǎng)的繁忙，是暑期民航業(yè)加速?gòu)?fù)蘇的縮影。一些航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，也顯示了這一趨勢(shì)。

據(jù)飛常準(zhǔn)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)日均起降航班超過(guò)25000架次，較6月環(huán)比提升12.4%，單日最高起降架次已經(jīng)接近2017年平均水平。航空公司飛機(jī)日利用率也有明顯提升，達(dá)到5.72小時(shí)/日，此前這一數(shù)據(jù)曾跌至日均不足兩小時(shí)。

航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)OAG以及CAPA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的航空公司從8月10日開(kāi)始的一周之內(nèi)提供的國(guó)內(nèi)可用座公里（ASK）運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到去年同期的98%，而接下來(lái)的一周將超過(guò)去年同期水平。

航班管家發(fā)布的7月民航運(yùn)行報(bào)告顯示，截至7月底，中國(guó)民航客運(yùn)航班實(shí)際執(zhí)飛量37.72萬(wàn)架次，環(huán)比增長(zhǎng)17.86%，恢復(fù)到去年同期的76.24%。全國(guó)39個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班量共50.36萬(wàn)架次，恢復(fù)至去年同期的74.57%。

中航信高頻數(shù)據(jù)則表明，8月前兩周客流恢復(fù)超市場(chǎng)預(yù)期，單周登機(jī)數(shù)同比降幅收窄至10%-20%，票價(jià)因旺季到來(lái)而走強(qiáng)，同比降幅收窄至40%以內(nèi)。

從國(guó)內(nèi)幾家航空公司公布的7月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，三大航不僅運(yùn)力持續(xù)提升，為暑期旺季新增了多條航線，而且客座率均回升至70%以上。

中國(guó)國(guó)航7月份國(guó)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比上升22.0%，旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升30.7%，平均客座利用率為71.7%。其中，國(guó)內(nèi)航線客座率已經(jīng)恢復(fù)到72.3%。南方航空客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比上升18.94%，旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升25.06%，平均客座率為72.52%，國(guó)內(nèi)航線客座率恢復(fù)到72.94%。東方航空7月旅客運(yùn)輸量較上月環(huán)比上升39.05%，平均客座率為三大航中最高，達(dá)到72.82%，環(huán)比上升6.38個(gè)百分點(diǎn)，其中，國(guó)內(nèi)航線客座利用率恢復(fù)至73.31%。而作為國(guó)內(nèi)最大的低成本航空公司，春秋航空早在今年4月份公司平均客座率便恢復(fù)到70%以上，7月份國(guó)內(nèi)航線客座率已達(dá)到82.06%。

東航從8月16日起恢復(fù)了除個(gè)別航線外的機(jī)上熱食供應(yīng)。

使用東航“隨心飛”旅游出行的旅客。

東航相關(guān)人士表示，進(jìn)入8月以來(lái)，東航的國(guó)內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復(fù)至正常水平的95%以上。8月中上旬環(huán)比7月中上旬航班量增長(zhǎng)24%、客運(yùn)量環(huán)比增長(zhǎng)24%。

在各家航司的航班量和客座率持續(xù)提升的同時(shí)，機(jī)上熱餐也回來(lái)了。東航從8月16日起全面恢復(fù)了新疆、大連地區(qū)以外國(guó)內(nèi)航線航班熱餐。吉祥航空自8月15日起也在國(guó)內(nèi)全航線恢復(fù)多樣化餐食供應(yīng)。機(jī)上正餐熱食的供應(yīng)，搭配小點(diǎn)和飲品，為旅客帶來(lái)了久違的舒適用餐體驗(yàn)。

國(guó)際航班掣肘復(fù)蘇

雖然7月全球起降架次前30位的機(jī)場(chǎng)中有14個(gè)都位于中國(guó)，但這些航班量仍然主要依靠國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)支撐。在國(guó)內(nèi)航線需求持續(xù)回暖、旅客出行信心恢復(fù)的同時(shí)，國(guó)際航線依然表現(xiàn)疲弱。

相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于全球不同國(guó)家和地區(qū)疫情防控進(jìn)展不同，邊境完全解除限制短期內(nèi)仍是奢望，同時(shí)中國(guó)為了鞏固防控成果一直以來(lái)對(duì)國(guó)際航班量有一定的控制，所以國(guó)際航空市場(chǎng)的恢復(fù)目前仍處在艱難階段。

在此前諸多限制下，中國(guó)的國(guó)際航班過(guò)去幾個(gè)月里主要運(yùn)輸從國(guó)外歸國(guó)的中國(guó)留學(xué)生等單邊客源，而在新的出入境政策下，雙向客流也開(kāi)始逐漸恢復(fù)，比如中國(guó)國(guó)航就在近期恢復(fù)了北京-維也納、成都-法蘭克福等雙向定期客運(yùn)航班。在國(guó)內(nèi)航空公司公布的9月航班計(jì)劃中，國(guó)內(nèi)外航司均已經(jīng)有包括北上廣這類一線機(jī)場(chǎng)在內(nèi)，同時(shí)還有部分二線機(jī)場(chǎng)的復(fù)航計(jì)劃。

民航局在8月例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，截至8月12日，共計(jì)93家中外航空公司（國(guó)內(nèi)19家，外航74家）運(yùn)營(yíng)187條定期國(guó)際客運(yùn)航線，每周執(zhí)行210個(gè)往返航班，與50個(gè)國(guó)家保持定期客運(yùn)通航。光大證券研報(bào)則指出，如果以2019年夏秋航季國(guó)際航線正班計(jì)劃為基礎(chǔ)，目前每周國(guó)際航線航班數(shù)量?jī)H為去年同期的1.07%。

但總體看來(lái)，由于國(guó)際航空旅行的需求仍被限制處在較低位，因此航空公司并沒(méi)有投放太多運(yùn)力在國(guó)際市場(chǎng)。OAG數(shù)據(jù)顯示，8月10日開(kāi)始的一周里中國(guó)航空公司國(guó)際運(yùn)力只有去年同期8%。

國(guó)際航空旅行仍難以振作的主要原因仍然是防范疫情擴(kuò)散，這也是航空業(yè)一方面希望盡快恢復(fù)正常狀態(tài)，而另一方面又受到諸多限制條件制約的根本原因。航班量和旅客入境人數(shù)的增加，帶來(lái)的疫情風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)成比例上升，除了限制航班數(shù)量、采取分流前置篩查等措施之外，中國(guó)民航不久前推出了“熔斷制度”，目的就是希望航空公司對(duì)旅客加大篩查力度，從而盡量減少病例輸入的幾率。在這種情況下，航空公司對(duì)旅客登機(jī)前的篩查也變得更謹(jǐn)慎。

國(guó)外的疫情，一方面限制了國(guó)際旅客的入境人數(shù)，另一方面也使得國(guó)內(nèi)游客在這個(gè)暑期旅游旺季幾乎沒(méi)有出境旅游的需求與欲望。

目前國(guó)際入境航班主要由國(guó)航、東航、南航及廈門(mén)航空運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)三大航2019年的財(cái)報(bào)顯示，全年合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收共計(jì)4112.89億元，凈利共計(jì)122.55億元。在這些營(yíng)收中，國(guó)際及港澳臺(tái)航線的營(yíng)收占據(jù)了極大比重，占比達(dá)到了三成。而如今國(guó)際航線難以全面恢復(fù)，無(wú)疑讓航司生生折掉了一翼。

以東航為例，2019年國(guó)際航線的營(yíng)業(yè)收入為370.82億元，港澳臺(tái)航線收入38.5億元，合計(jì)占總營(yíng)業(yè)收入的比例達(dá)到35%。但今年在國(guó)際營(yíng)收上顯然沒(méi)有太多指望。東航一位工作人員告訴記者，東航國(guó)內(nèi)客運(yùn)收入在7、8月份環(huán)比呈上漲趨勢(shì)，但仍低于去年同期水平，至于國(guó)際航線對(duì)營(yíng)收的影響，他只是無(wú)奈地說(shuō)了這樣一句：“即便我不說(shuō)，相信您也有自己的判斷?！?/p>

盡管國(guó)內(nèi)航空走出了低谷，但中國(guó)航空業(yè)在只有一只翅膀的情況下，整體元?dú)鈴?fù)蘇之路依然坎坷。