汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性研究探討

蔣艷冰 畢文武

摘 要：現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟(jì)水平的快速提升，汽車(chē)基本上已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌ǚ绞?，但是這也隨之增加了交通事故的發(fā)生率。在人們的日常生活中，汽車(chē)之間的相互碰撞屬于一種十分常見(jiàn)的交通事故類(lèi)型，所以必須要對(duì)汽車(chē)側(cè)面碰撞的安全性進(jìn)行深入研究，從而保障人們汽車(chē)行駛的安全性?；诖耍疚闹饕獙?duì)汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性研究進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車(chē) 側(cè)面碰撞 安全性 探討

1 前言

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)深入到千家萬(wàn)戶(hù)中，不僅是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，而且也改善了人們的出行方式。尤其在近些年?lái)，汽車(chē)的銷(xiāo)量也逐年升高，但是這也增加了汽車(chē)交通安全事故的發(fā)生率，而立足于我國(guó)的交通環(huán)境進(jìn)行分析，道路路口都以平面交叉為主，這樣一來(lái)也就增加了側(cè)面碰撞的機(jī)率，而在汽車(chē)碰撞事故中，因?yàn)槠?chē)的側(cè)面非常薄弱，缺少吸能的區(qū)域，不僅容易對(duì)駕駛?cè)藛T造成傷害，而且也增加了控制的難度，所以，應(yīng)該做好汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性的相關(guān)研究。

2 歐美國(guó)家汽車(chē)側(cè)面碰撞安全法規(guī)對(duì)比分析

為了能夠有效的提高汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)的安全性，很多歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家先后提出了相關(guān)的技術(shù)規(guī)定，并實(shí)施汽車(chē)安全強(qiáng)制法規(guī)，從而提高與改進(jìn)汽車(chē)的安全性。在這一系列法規(guī)中，最為著名的就是有歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)與美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)，分別為FMVSS214 與ECER95. 因?yàn)檫@兩項(xiàng)安全法規(guī)的規(guī)定，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)的安全性已經(jīng)具備了很高的水準(zhǔn)。

對(duì)于歐洲與美國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)側(cè)面碰撞法規(guī)實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其存在很大的差異，主要表現(xiàn)在6 個(gè)方面，詳情見(jiàn)表1。

3 汽車(chē)側(cè)面碰撞相關(guān)研究概述

汽車(chē)與汽車(chē)之間發(fā)生側(cè)面的形式有很多種，比如，小角度同速度方向側(cè)面碰撞、90°直角側(cè)面碰撞以及小角度反速度方向側(cè)面碰撞等，從數(shù)學(xué)的幾何關(guān)系角度進(jìn)行分析，在速度相同的條件下，90°直角側(cè)面碰撞所造成的傷害最大，小角度同速度方向發(fā)生的側(cè)面碰撞所造成的傷害最小。將此作為基礎(chǔ)條件，無(wú)論是進(jìn)行有關(guān)于側(cè)面碰撞的相關(guān)研究時(shí)，或者是相關(guān)部門(mén)在制定安全法規(guī)時(shí)，重點(diǎn)研究的都是90°直角側(cè)面碰撞?，F(xiàn)如今，隨著交通事故的發(fā)生率不斷提升，相比于汽車(chē)正面碰撞或者追尾事故，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，對(duì)成員的人身安全會(huì)造成更大的威脅。所以，應(yīng)對(duì)汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性進(jìn)行深入的研究，從而為汽車(chē)駕駛?cè)藛T提供更加可靠的安全保障。

目前，由于汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)的運(yùn)行速度也越來(lái)越快，而且路面情況也越來(lái)越復(fù)雜，在這樣的情況下，也就提高了對(duì)汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)的要求，只有確保汽車(chē)側(cè)面碰撞的安全性能能夠符合時(shí)代發(fā)展的步伐，并進(jìn)行充分的優(yōu)化與升級(jí)，才能夠真正的確保汽車(chē)側(cè)面碰撞的安全性。

對(duì)于汽車(chē)側(cè)面碰撞來(lái)說(shuō)，其不僅會(huì)對(duì)車(chē)體造成嚴(yán)重的損傷，更會(huì)對(duì)行車(chē)人員的身體造成傷害，所以應(yīng)不斷提高汽車(chē)碰撞的安全性，使汽車(chē)能夠真正的成為人們安全出行的主要交通工具之一。

4 提高汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性的有效方法

4.1 對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)的形變進(jìn)行控制

在汽車(chē)車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)與汽車(chē)的座椅外側(cè)之間設(shè)置一個(gè)最小的距離，一旦發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，保證汽車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的變形量低于這一最小距離，只有這樣，才能夠在行車(chē)人員遭受到碰撞事故時(shí)，為其留存足夠的生存空間，避免行車(chē)人員被擠壓在車(chē)廂內(nèi)。為了能夠達(dá)到這一目的，應(yīng)在汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)安裝防撞桿。同時(shí)，也可以在門(mén)檻處增加橋梁設(shè)置，或者對(duì)窗臺(tái)加強(qiáng)版、座椅橫梁等進(jìn)行加強(qiáng)處理。除此之外，應(yīng)該保證各個(gè)柱體與頂蓋、門(mén)檻直接安裝的滿(mǎn)意度，從而保證門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈的安全性。因?yàn)槠?chē)一旦發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，所產(chǎn)生的撞擊力會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)門(mén)最后傳送到門(mén)框，最終導(dǎo)致門(mén)框承受巨大的沖擊力，所以說(shuō)，門(mén)框具有的強(qiáng)度會(huì)直接導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)面碰撞時(shí)車(chē)門(mén)的變形強(qiáng)度，而門(mén)鎖和門(mén)鉸鏈的安全性會(huì)影響汽車(chē)在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車(chē)門(mén)是否會(huì)被打掉或者被打開(kāi)。

4.2 對(duì)二次碰撞的速度進(jìn)行控制

當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)生一定的側(cè)方加速情況，汽車(chē)自身結(jié)構(gòu)具有的強(qiáng)度，和發(fā)生側(cè)面二次碰撞后的速度之間有非常密切的關(guān)聯(lián)。所以，在設(shè)計(jì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)將碰撞所產(chǎn)生的二次速度與汽車(chē)自身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度之間的關(guān)系進(jìn)行調(diào)節(jié)。

經(jīng)相關(guān)研究結(jié)果顯示，發(fā)生汽車(chē)側(cè)面碰撞時(shí)，行車(chē)人員胸部所受到傷害的程度，與車(chē)內(nèi)柱體腰帶撞擊的速度有密切關(guān)聯(lián)，如果一旦車(chē)內(nèi)柱體出現(xiàn)變形的情況，也會(huì)增加腰帶部位的變形速度，所以為了能夠降低發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)為行車(chē)人員胸部所帶來(lái)的傷害，則應(yīng)該控制好腰帶部位發(fā)生變形的程度與速度，從而減少對(duì)人體盆骨與腹部所造成的傷害。能夠達(dá)到這一目標(biāo)，可以在汽車(chē)內(nèi)部的某些部位適當(dāng)?shù)奶砑游懿牧?，減少汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)內(nèi)板產(chǎn)生的碰撞能量，控制車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)變形的速度。除此之外，應(yīng)該合理的提高汽車(chē)周?chē)T(mén)框的牢固性與穩(wěn)定性，并進(jìn)一步提高行車(chē)人員座椅的強(qiáng)度與剛度，利用座椅具有的緩沖能力和支撐能力，對(duì)二次碰撞的速度進(jìn)行有效的控制。

4.3 應(yīng)用安全氣囊

在汽車(chē)中，安全技能分布在車(chē)內(nèi)的前方、側(cè)方和車(chē)外三個(gè)位置中，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，使用的則是汽車(chē)內(nèi)側(cè)面的安全氣囊以及側(cè)面的安全氣簾，利用安全氣囊可以保護(hù)行車(chē)人員的人身安全，一般情況下，通常將安全氣囊放置于車(chē)門(mén)內(nèi)，或者是放置在座椅靠背的外側(cè)。一旦汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形，無(wú)法將車(chē)門(mén)打開(kāi)，而行車(chē)人員也被困在車(chē)中，利用安全氣囊可以保護(hù)行車(chē)人員的腹部、胸部以及腰部，保護(hù)行車(chē)人員上肢的活動(dòng)能力，使行車(chē)人員具備一定的逃生能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在時(shí)代不斷發(fā)展的今天，汽車(chē)雖然為人們的生活帶來(lái)了諸多的便利，但是也在一定程度上增加了交通事故的發(fā)生率，而側(cè)面碰撞作為汽車(chē)交通事故中常見(jiàn)的一種，應(yīng)對(duì)汽車(chē)側(cè)面碰撞的安全性進(jìn)行研究，以此提高汽車(chē)的安全性，保護(hù)人們的生命安全。

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