摘 要：現(xiàn)在汽車市場呈現(xiàn)出了一些汽車電腦技術(shù)特征，這些技術(shù)特征向非連鎖經(jīng)營的獨(dú)立汽車維修廠提出了新的挑戰(zhàn)，因?yàn)橐话銇碚f他們難于及時充分地獲得相應(yīng)的技術(shù)支持。所以學(xué)習(xí)新汽車技術(shù)的能力無論是汽車企業(yè)還是職業(yè)院校都是不被時代落下的標(biāo)準(zhǔn)。特別是職業(yè)院校，要不斷的更新?lián)Q代新知識，也要不斷的研究新的汽車實(shí)訓(xùn)教具，為培養(yǎng)適應(yīng)時代發(fā)展的汽車人才做準(zhǔn)備。同時職業(yè)院校也要鼓勵學(xué)生和老師共同研究，共同培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)造能力。

關(guān)鍵詞：汽車 電腦技術(shù)

1 引言

隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，節(jié)能環(huán)保的汽車已經(jīng)大量投入到汽車市場。新能源汽車也已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在城市的公交系統(tǒng)中，這就對了汽車維修企業(yè)和培養(yǎng)技能人才的職業(yè)院校提出了新的挑戰(zhàn)，只有不斷的更新汽車新技術(shù)知識才能適應(yīng)汽車市場的發(fā)展。由于汽車電腦技術(shù)內(nèi)容比較多，本文將從汽車電腦技術(shù)電子技術(shù)方面進(jìn)行學(xué)習(xí)：

2 汽車電腦電子技術(shù)基礎(chǔ)

2.1 相關(guān)概念的概述

在汽車工程應(yīng)用的汽車電氣裝置種類越來越多，有其他元件也有電氣元件，它們整體組成了汽車電氣裝置。對于抽象可以實(shí)際概括的電氣器件形成的數(shù)學(xué)模型，既從模擬元件到實(shí)際元件，我們把它稱為電路元件形成的電路模型。下面我們來學(xué)習(xí)一下：

2.1.1 電路

什么是電路呢？電流的路徑即為電路，電路的組成部件有：電源、用電設(shè)備、中間環(huán)節(jié)，這就是電路的基本組成。

電路還可以分為內(nèi)部電路和外部電路，外部電路可以理解為是電源的正極端流經(jīng)負(fù)載在到負(fù)極端，電路的內(nèi)部電路即為電源的內(nèi)部電路。

2.1.2 電路圖

電路圖可以分為實(shí)物電路圖和電路原理圖兩個部分。實(shí)物電路圖看起來很直觀，但是繪制起來繁瑣而且麻煩。電原理圖則是簡潔明了，它是把用符號表示的實(shí)物通過繪制出來的圖來表示，這種方法在實(shí)際中應(yīng)用比較多。

2.1.3 汽車電路的單線制

如果一個電源和用電設(shè)備構(gòu)成一個簡單的電路需要兩個導(dǎo)線，這稱為雙線制。但是在汽車上為了節(jié)省導(dǎo)線并且考慮到便于維修、安裝等，汽車電源（汽車蓄電池和汽車交流發(fā)電機(jī)）和用電設(shè)備就用一根導(dǎo)線連接，另一根導(dǎo)線需要接在汽車的打車架上，汽車的蓄電池負(fù)極與車架連接上構(gòu)成等電位，由金屬機(jī)體和發(fā)動機(jī)機(jī)體等構(gòu)成回路，這樣的方式稱為汽車電路的單線制。也是汽車維修人員俗稱的搭鐵，由于負(fù)極搭鐵對汽車的無線裝置既無線電干擾較小，所以世界上絕大多數(shù)廠商都采用負(fù)極搭鐵的方式。

2.1.4 電流

電流其實(shí)大家并不陌生，我們剛學(xué)習(xí)物理知識時就學(xué)習(xí)了什么是電流。這次和讀者簡單的在回顧一下電流是怎么測量的？測量電流可用電流表直接測量，但是應(yīng)該注意：電流表必須與被測電路是串聯(lián)的。在其使用之前必須先根據(jù)被測電流的大小選擇適當(dāng)?shù)牧砍?，在無法估計電流的測量范圍時，應(yīng)該先用較大的量程先測量，避免用小量程造成電流表受損。

2.1.5 電位

電場力的作用下，將單位的正電荷從某個位置上移動到參考點(diǎn)（零點(diǎn)位置）所作的功我們成為是該點(diǎn)的電位，在實(shí)際電路中為求得電路中各點(diǎn)的電位，那么必須要找一個參考點(diǎn)，在實(shí)際電路中經(jīng)常以機(jī)殼或者大地的點(diǎn)位規(guī)定為零電位，零電位的符號即為接地符號。

2.1.6 電壓

在電路中由于電源的作用，在電場力的作用下長把正電荷從某一點(diǎn)移動到另一點(diǎn)所做的功。被移動的電量的比值稱為兩個點(diǎn)之間的電壓。電壓的正方向規(guī)定從高電位指向低電位，也就是電壓降的方向。而對于負(fù)載來說，電流的流進(jìn)端是高電位，電流的流出端是低電位。所以負(fù)載中的電壓一般與電流方向是一致的。電壓的大小是可以測量的，可以用電壓表測量，但是電壓表必須并聯(lián)在電路當(dāng)中，使用前應(yīng)該根據(jù)電壓進(jìn)行測量選好適當(dāng)?shù)牧砍獭５菓?yīng)該注意的是電壓不同于電位，電位是相對值，與參考點(diǎn)的選擇有關(guān)。電壓是絕對值，與參考點(diǎn)的選擇無關(guān)。

2.1.7 電動勢

在電源的內(nèi)部，電源力把正電荷從負(fù)極移動到正極所做的功與被移動的電量的比值叫做電源的電動勢。電動勢的方向規(guī)定從電源的負(fù)極指向正極與電壓的方向相反。常見汽車用的蓄電池有12V和24V兩種。

2.2 汽車電腦主要的基礎(chǔ)元件

2.2.1 電阻

電阻在汽車電腦系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛，電腦板上有不同類型的電阻。電阻的基本概念大家也都知道，既導(dǎo)體對電流的阻礙作用既稱為電阻。導(dǎo)體電阻是客觀存在的，它不隨著導(dǎo)體的兩端電壓而改變。

因?yàn)閷?dǎo)體的電阻率由導(dǎo)體的材料決定，因此不同材料的電阻路是不同的。此外電阻還與溫度有關(guān)系，受到溫度的影響而變化。有的電阻收到溫度的升高而升高，有的電阻收到溫度的降低而降低。

（1）電阻常用的的識別標(biāo)識方法

1）直接標(biāo)識法：直接標(biāo)識法是將電阻器的標(biāo)識值用常用的文字符號和數(shù)字標(biāo)識在電阻上，一般允許的偏差用百分?jǐn)?shù)表示，為表示的值相差在正負(fù)百分之二十之間的偏差。

2）文字符號法：文字符號是將電阻器的標(biāo)稱值和允許偏差值用數(shù)字和文字符號法按照一定的規(guī)律組合標(biāo)識在電阻體上。

（2）常見的特殊電阻

1）保險電阻：保險電阻在電路圖中發(fā)揮著保險絲盒電阻的雙方面作用，保險電阻主要應(yīng)用在電源電路里的第二次電源輸出電路上。保險電阻的的阻值一般比較低（幾歐姆和幾十歐姆）小功率的為多，他們的功能主要就是電流過大時能夠及時熔斷，保護(hù)電路中的其他元件不受損壞。

2）排阻

排電阻也叫作集成電阻，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)按照電路原理連接著一排電阻，并且用公共引腳引出。

2.2.2 電容

（1）基礎(chǔ)內(nèi)容

1）電容器

被絕緣材料隔開的兩個導(dǎo)體，靠得比較近的，所構(gòu)成的裝置叫做電容器。它的基本用途就是存儲電荷，要是把電容器接在直流電源上。在電場力的作用下，電容器的兩塊板上分別帶有正負(fù)的電荷。同極電源正極接正電荷，同極電源負(fù)極接負(fù)電荷。

2）電容量

電容量是表示電容器存儲電荷的大小的一個物理量，簡稱電容。

3 汽車電腦基本元件常見的故障

3.1 電阻故障

3.1.1 阻值發(fā)生變化故障

阻值發(fā)生變化的故障比較常見，常常是因?yàn)闇囟?、壓力、電路變化等原因造成阻值發(fā)生變化。對于汽車電腦來說，電腦版內(nèi)部發(fā)生阻值變化會影響電腦正常的工作。所以一但電阻發(fā)生故障，能修的可以修，不能修的最好的辦法就是更換。

3.1.2 斷路故障

斷路故障也是汽車電腦常見的故障，往往是因?yàn)橛≈齐娐钒咫娐放c電阻連接處斷路。還有就是在強(qiáng)烈振動下使與電路連接的電阻發(fā)生斷路故障，還有松脫、老化、斷裂等。遇到這種情況可以進(jìn)行檢測維修，能修的可以維修。不能修的可以更換元件。

3.1.3 電容故障

電容常見的故障有擊穿、漏電、電路開路、通電后被擊穿等。針對于這些故障往往的原因都是通電電流過大，通電電壓過大，電路老化等原因造成電容出現(xiàn)故障。電容出現(xiàn)故障對汽車電腦影響很大，會造成電腦不工作的情況。

如果出現(xiàn)這些故障可以通過檢測并且找出原因進(jìn)行檢測，如果能維修的可以進(jìn)行維修，不能維修的可以進(jìn)行更換。

4 學(xué)汽車電腦技術(shù)研究實(shí)訓(xùn)設(shè)備

通過學(xué)習(xí)汽車電腦技術(shù)基礎(chǔ)知識和常見的故障，可以給我們課題組研究適合平時教學(xué)使用的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研究奠定基礎(chǔ)。課題組可以根據(jù)現(xiàn)有車型的發(fā)動機(jī)、底盤、電氣等系統(tǒng)研究相關(guān)電腦單元的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，可以研究以下單元：

4.1 發(fā)動機(jī)電控單元

發(fā)動機(jī)電控單元是現(xiàn)今汽車發(fā)動控制系統(tǒng)的主要控制單元，可以根據(jù)新技術(shù)研究空氣流量計檢測控制單元、凸輪軸和曲軸位置傳感器檢測單元、爆震傳感器檢測單元等。

4.2 底盤電控單元

底盤電控也是現(xiàn)今汽車的主要電控單元，可以根據(jù)新技術(shù)研究自動變速器檢測單元、ABS檢測電控單元等。

4.3 電氣控制單元

電氣控制單元是現(xiàn)今汽車最主要的控制單元，根據(jù)新技術(shù)可以研究基礎(chǔ)電氣電路檢測單元、總線電路檢測控制單元、相關(guān)電氣附件檢測控制單元等。

以上控制單元研究出的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備不僅僅可以供本校學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)用，也可以申請專利后讓學(xué)生注冊公司，然后把設(shè)備出售給其他職業(yè)學(xué)校。這樣不僅僅可以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的能力，也可以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，為以后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

本文章說明了學(xué)習(xí)汽車電腦技術(shù)培育學(xué)生制作汽車實(shí)訓(xùn)教具能力的有關(guān)知識。在寫本篇文章時，由于本人的水平有限，如在文章闡述中有不足之處，還請讀者朋友批評指正。希望能與廣大讀者共勉！

基金項(xiàng)目：吉林省職業(yè)院校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會2019年課題“師生合作研究啟辰轎車教具培育學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的研究”之階段性成果，課題編號：CXCYHZW2019037，主持人：沙澤英。

參考文獻(xiàn)：

[1]于萬海《汽車電器設(shè)備原理與檢修》北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[2]胡光輝《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.