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      A縣縣城交通安全現(xiàn)存問題與解決對(duì)策

      2020-09-06 14:11:30江岳桉
      時(shí)代汽車 2020年16期
      關(guān)鍵詞:中小城市交通安全

      江岳桉

      摘 要:A縣(化名)縣城隸屬華北地區(qū)某地級(jí)市,道路安全問題時(shí)有發(fā)生。通過對(duì)A縣縣城進(jìn)行交通調(diào)查,發(fā)現(xiàn)其交通安全事故的發(fā)生存在一定特點(diǎn),即事故地點(diǎn)較為集中,肇事人員多為二三十歲的年輕人,事故車型電動(dòng)車占比較大,幾種確定類型事故頻繁發(fā)生。本文對(duì)A縣縣城的道路安全事故,從態(tài)度層面和技術(shù)層面兩個(gè)角度展開分析,對(duì)不規(guī)范車型管理松弛、駕駛者態(tài)度不端正、畸形路口、欠合理的交通控制方式、瓶頸路段等多種典型問題進(jìn)行分析,并分別提出所有車型強(qiáng)制掛牌、安全意識(shí)教育、變環(huán)島為信號(hào)燈控、利用老舊平房改造契機(jī)修建新路、發(fā)展公共交通等多套解決方案。

      關(guān)鍵詞:交通安全 中小城市 交通調(diào)查 電動(dòng)車事故 瓶頸路段

      1 前言

      隨著私家汽車的普及,道路交通事故率逐年遞增。近年來我國每年交通事件所造成的間接經(jīng)濟(jì)損失是直接損失的10~15倍,交通事件的現(xiàn)場(chǎng)堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失,按最保守的方法計(jì)算,每年要達(dá)到300億元。[1]可見,對(duì)交通安全的關(guān)注至關(guān)重要。

      下面,本文將對(duì)筆者家鄉(xiāng)A縣縣城的交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并給出針對(duì)不同問題對(duì)應(yīng)的解決方案。

      2 縣城主要交通安全事故調(diào)查

      受財(cái)力和人力限制,調(diào)查樣本較小,數(shù)據(jù)與實(shí)際情況可能存在一定差距。但經(jīng)筆者同A縣縣城多位長(zhǎng)期定居居民核對(duì),他們均認(rèn)為本文所用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),定性來看符合A縣縣城交通現(xiàn)狀。

      2.1 調(diào)查方法

      2.1.1 電話、微信調(diào)查法

      通過微信或撥打電話的方式,聯(lián)系了15名居住地大致在A縣縣城均勻分布的親戚朋友,讓其一方面羅列近期聽聞或目睹的交通安全事故,另一方面對(duì)居住地周邊大致交通安全情況進(jìn)行簡(jiǎn)單描述。

      2.1.2 翻閱往期報(bào)刊

      找到了往期A縣晚報(bào),大致統(tǒng)計(jì)了其報(bào)道的近幾年A縣地區(qū)的交通事故類型、事故時(shí)間、發(fā)生地段。

      2.1.3 網(wǎng)絡(luò)搜集

      對(duì)網(wǎng)絡(luò)上A縣新聞欄目報(bào)道的A縣縣交通事故進(jìn)行大致統(tǒng)計(jì)。

      2.2 調(diào)查結(jié)果

      調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,從事故地點(diǎn)分布看,“學(xué)苑街-和平路”交叉口學(xué)苑街上下游地段、“學(xué)苑街-友誼路交叉口”環(huán)島周邊、兆才大街與北二環(huán)的Y字交叉口等地段,事故發(fā)生率較高(如圖1);

      從事故責(zé)任方年齡分布來看,發(fā)生交通事故的大多為二三十歲的青年人;

      從事故發(fā)生主體來看,如圖3,電動(dòng)車在各類事故主體中所占比很高,僅次于小型機(jī)動(dòng)車,無牌照的農(nóng)用車和摩托車,事故發(fā)生率很高,但因路上該類車型總數(shù)較少,所以頻次圖上體現(xiàn)不明顯。

      3 主要安全事故發(fā)生原因分析

      3.1 態(tài)度層面

      3.1.1 管理部門容許大量不規(guī)范車型存在

      電動(dòng)車、摩托車、農(nóng)用車等車型,行駛速度較快,動(dòng)力較足,無牌照。這就意味著司機(jī)可能未經(jīng)正規(guī)駕駛訓(xùn)練,車路上違章也難以追查。因此,以上車輛亂闖紅燈、亂穿馬路、飆車、亂停等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重?cái)_亂正常的交通秩序。

      3.1.2 年輕人駕車輕率莽撞

      車輛駕駛?cè)藛T中,二三十歲青年人數(shù)量很大,他們駕駛經(jīng)驗(yàn)不足,又年輕氣盛,常因駕駛輕率莽撞而造成交通事故。行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T中,此年齡段的青年也安全意識(shí)淡薄,出行常帶著耳機(jī)玩著手機(jī)在路上“盲走”。

      3.2 技術(shù)層面

      3.2.1 交通樞紐緊鄰大交通吸引場(chǎng)所

      “學(xué)苑街-友誼路”交叉口,是一個(gè)非正交的四路交叉口,交叉口內(nèi)設(shè)有環(huán)島(如圖4)。交叉口緊旁邊,有縣級(jí)醫(yī)院、星級(jí)飯店和長(zhǎng)途客運(yùn)站。三者都是交通吸引量較大的場(chǎng)所,附近交通流復(fù)雜,步行人數(shù)多。而環(huán)島又是一個(gè)周圍交織段很長(zhǎng)的結(jié)構(gòu),且環(huán)島內(nèi)有花壇、塑像等高大建筑物,視野不開闊。因此,此路段機(jī)動(dòng)車撞到行人或非機(jī)動(dòng)車的事故大量存在。

      3.2.2 存在瓶頸路段

      “學(xué)苑街-和平路”交叉口上下游地段(圖5標(biāo)紅),存在交通瓶頸。

      圖5對(duì)該路段周邊土地利用性質(zhì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單描繪,黃色為居住用地,綠色為學(xué)校,紅色為商業(yè)區(qū),藍(lán)色為政府部門或事業(yè)單位,灰色為老舊平房。

      從交通需求上看,將上述區(qū)域,根據(jù)街道和土地利用性質(zhì),大致分成了7個(gè)交通小區(qū),其中1、2、6、7區(qū)為主要交通發(fā)生源,3、4、5為主要交通吸引區(qū),另外西北方向的公路是通往市區(qū)的必經(jīng)公路,也存在大量交通吸引。圖6所示,①②→④、⑥⑦→③(上學(xué))、①②→⑤(購物)這6股主要交通流,該路段是必經(jīng)之地,且各小區(qū)去往市區(qū)也都必經(jīng)此路段。

      從交通供給上看,A縣是一座元代古城,此路修建較早,道路等級(jí)較低。此外,該路段本為雙向四車道,但道路兩側(cè)設(shè)置了路內(nèi)停車位,并且很多車主將其當(dāng)作自家車庫,長(zhǎng)期停放車輛,導(dǎo)致道路變成了雙向二車道,進(jìn)一步降低了道路的供給能力。

      基于以上原因,加上此路段早晚高峰上下學(xué)學(xué)生較多,加劇了道路的交通復(fù)雜程度,導(dǎo)致其成為事故高發(fā)路段。

      4 解決方案

      4.1 態(tài)度層面

      4.1.1 規(guī)范道路車輛準(zhǔn)入政策

      強(qiáng)制要求電動(dòng)車、摩托車和農(nóng)用車取得牌照,無牌照車輛禁止駛?cè)氤菂^(qū)。強(qiáng)制此類車主取得駕駛資格證。違者可通過經(jīng)濟(jì)或行政手段對(duì)其處罰。[2]

      4.1.2 強(qiáng)化安全意識(shí)教育

      交通事故責(zé)任人,尤其是年輕人,除經(jīng)濟(jì)處罰,更應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全意識(shí)教育,使其在限定時(shí)間內(nèi),完成足夠時(shí)長(zhǎng)的安全視頻課程,并完成課后題目,才能繼續(xù)上路。

      4.2 技術(shù)層面

      4.2.1 改良交叉口控制方式

      對(duì)于“學(xué)苑街-友誼路”這種交通構(gòu)成復(fù)雜、流量較大的交叉口,可考慮將環(huán)島改成信號(hào)燈控平交路口。設(shè)置環(huán)島的主要目的,是實(shí)現(xiàn)交叉口不停車通行。然而一旦交叉口因設(shè)置環(huán)島降低了通行能力,而造成擁堵的話,交叉口延誤會(huì)大幅提升。另外,信號(hào)燈控的交叉口可以更加清晰地分離不同種類車流,縮短交織長(zhǎng)度,有利于減少醫(yī)院等人流復(fù)雜地區(qū)的事故。

      4.2.2 利用老舊平房整改契機(jī)修建新路

      筆者認(rèn)為,圖6虛線框位置,可借老舊平房整改契機(jī),修建一條新路(圖中橙線),若該橙色道路修通,則可利用北二環(huán)來分擔(dān)擁堵路段車流,去市區(qū)的車輛也不必再從學(xué)苑街走。

      4.2.3 發(fā)展公共交通

      一方面,通過發(fā)展公共交通這種交通需求管理方式,可一定程度降低城鎮(zhèn)居民交通需求量[3],從而緩解交通壓力。另一方面,基于A縣縣城這類中小城鎮(zhèn)道路監(jiān)管不完備,電動(dòng)車出行量大的特點(diǎn),通過開通公交系統(tǒng)來運(yùn)輸短途旅客,還可減少電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車數(shù)量,從而降低道路交通復(fù)雜程度。

      5 結(jié)論

      本文基于對(duì)A縣縣城道路安全問題的調(diào)查,從事故的多發(fā)地、主要人群、主要車型、主要性質(zhì)等方面進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生主要源于態(tài)度、技術(shù)兩大方面原因,四類具體問題,并分別針對(duì)性地提出了共五套解決方案。通過本方案的施行,有望一定程度上減少A縣縣城現(xiàn)存的道路安全問題。

      參考文獻(xiàn):

      [1]楊博文.智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].中國設(shè)備工程,2019(02):121-122.

      [2]董小林,林霄,馬瑾,等.環(huán)境管理經(jīng)濟(jì)手段有效性分析[J]. 環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊,2012,31(002):16-19.

      [3]吳兵,李曄.交通管理與控制(第五版)[M].人民交通出版社,2015,127.

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