陳海建 陳陽

摘 要：汽車試驗場作為汽車道路測試的重要場所，用于重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件。汽車產(chǎn)品在設(shè)計、開發(fā)以及應(yīng)用前，需要通過封閉試驗場進行危險可控的、大量的、不同層次道路測試，以驗證汽車產(chǎn)品的品質(zhì)質(zhì)量，推動汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新。因此，如何保證汽車道路測試在試驗場安全、高效的開展，是試驗場管理者重點關(guān)注內(nèi)容。本文從汽車道路測試存在的風(fēng)險進行分析，對道路測試進行風(fēng)險等級劃分，初步建立風(fēng)險控制模型，并提出相關(guān)風(fēng)險控制建議。

關(guān)鍵詞：道路測試 風(fēng)險等級 風(fēng)險控制

1 引言

汽車試驗場是汽車進行道路測試的場所。為滿足汽車的實際行駛要求，汽車試驗場的主要設(shè)施是集中修建的各種各樣的試驗道路，包括汽車高速行駛的環(huán)形跑道、強化耐久路（壞路）以及操穩(wěn)廣場、坡道、ABS試驗路、噪聲試驗路等。

汽車道路測試是整車開發(fā)過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，新車上市前都需要經(jīng)過汽車試驗的驗證以保證產(chǎn)品質(zhì)量、整車性能的可靠性。汽車產(chǎn)品使用條件較為復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能要求較高，而汽車道路測試是保證汽車產(chǎn)品性能的重要手段。

在汽車市場激烈競爭愈演愈烈以及消費者需求日益增長的今天，如何快速向市場推出新車產(chǎn)品，是每個車企關(guān)注的最大問題。因此保證汽車道路測試安全、高效的開展，是車企保持市場競爭力的重點。本文從試驗場道路測試管理者角度，針對道路測試中的風(fēng)險點進行分析、總結(jié)，制定道路測試風(fēng)險等級評估表，并從測試人員、測試規(guī)范、測試車輛、測試道路等方面提出相關(guān)風(fēng)險控制建議。

2 汽車道路測試概述

通常汽車按照試驗特征可以分為室內(nèi)臺架測試以及道路測試。按照測試對象分為整車測試、總成與各大系統(tǒng)測試以及零部件測試。道路測試又分為可靠性測試，定型性能測試以及未實現(xiàn)無人駕駛的主動安全（ADAS）測試。汽車道路測試主要分以下幾方面：

1）汽車動力性能：包括加速性能，最高車速、最低穩(wěn)定車速、爬坡能力、牽引性能等;

2）汽車燃料的經(jīng)濟性：包括等速行駛的燃料經(jīng)濟特性，各種路面狀況下平均使用耗油量，加速狀態(tài)下燃油消耗量等;

3）汽車的制動性能：汽車的冷制動器制動效能、連續(xù)制動后的制動熱衰退與恢復(fù)性能、停車制動器的效能等;

4）汽車通過性：包括對復(fù)雜地形或松軟路面的通過能力及汽車自身的自救能力;

5）汽車的操縱穩(wěn)定性能：包括汽車操縱的輕便型及操縱穩(wěn)定性等;

6）汽車的行駛平順性：包括在各種典型路面上，乘客和貨物所受的振動負荷和振動衰減情況等;

7）汽車特殊氣候條件下工作適應(yīng)性：寒冷氣候下，汽車發(fā)動機啟動、駕駛室取暖除霜性能?？釤釛l件下散熱性能，汽油發(fā)動機抗氣阻能力、汽車在高原地區(qū)動力性能寄對濕熱天氣的適應(yīng)性等;

8）汽車可靠性：包括汽車總成、部件的強度、應(yīng)力工況，各總成部件工作可靠性以及汽車基本性能的穩(wěn)定性;

9）汽車耐久性：包括長期使用中汽車各運動件耐磨性，零件的耐疲勞性能，非金屬的抗老化能力及汽車大修里程的確定等;

10）為了實現(xiàn)無人駕駛，近幾年各大廠商正在開發(fā)的高級駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS測試。

3 道路測試風(fēng)險等級

汽車道路測試項目眾多，工況復(fù)雜。本文從測試項目、測試車速、側(cè)向加速度、縱向加速度等方面，將以下三類道路測試定義為“特殊測試”，即高速制動類測試，轉(zhuǎn)向類測試及ADAS測試。而這些“特殊測試”區(qū)別于大部分常規(guī)測試，往往存在風(fēng)險大、工況復(fù)雜、對駕駛技術(shù)要求高等特點。因此本文主要對“特殊測試”進行風(fēng)險分析，并劃分風(fēng)險等級。

3.1 高速制動測試風(fēng)險等級（表1）

3.2 轉(zhuǎn)向測試（客觀類）風(fēng)險等級（表2）

3.3 轉(zhuǎn)向測試（主觀類）風(fēng)險等級（表3）

3.4 ADAS測試風(fēng)險等級（表4）

4 道路測試風(fēng)險控制措施

汽車試驗場道路風(fēng)險控制主要是從人、車、道路、測試規(guī)范、環(huán)境等要素進行科學(xué)組織和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而保證道路測試安全、高效的進行。對相關(guān)風(fēng)險進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，才能為道路測試提供良好的測試環(huán)境。道路測試風(fēng)險控制基礎(chǔ)環(huán)節(jié)便是風(fēng)險識別，重點環(huán)節(jié)是將多種危險源與風(fēng)險事件不利關(guān)系進行綜合評價分析，構(gòu)建綜合的風(fēng)險評價指標(biāo)，可考慮初步建立道路風(fēng)險計算模型，并對風(fēng)險因素進行定量分析，見圖1。

根據(jù)“特殊測試”風(fēng)險等級劃分，高危測試的開展需要經(jīng)過風(fēng)險評估，并制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。本文主要從測試人員、測試車輛、測試道路等方面提出風(fēng)險控制建議。

4.1 測試人員風(fēng)險控制

1）對于高危道路測試項目，駕駛員需要由企業(yè)指定委派駕駛員，并出具書面責(zé)任擔(dān)保書。通過試驗場駕駛等級考試，并登記在案;

2）原則上，在試驗場開展高危測試時，單車最多允許兩名人員，測試過程中必須配帶安全帶，同時現(xiàn)場需要配備安全員及救護車，以便發(fā)生事故時能夠及時響應(yīng);

3）單次測試時間達到2小時，測試駕駛員應(yīng)休息不低于20分鐘。

4.2 測試車輛風(fēng)險控制

1）測試車輛內(nèi)要求配備滅火器（2公斤以上），滅火器必須安裝牢固;

2）測試車輛需要打開近光燈，并需要控制輪胎胎壓和溫度處于正常狀態(tài);

3）開展高速制動試驗高速制動試驗（減速度大于0.5g，初速度大于100km/h）時，測試車輛需要配備紅色警示燈并貼有“制動”字樣標(biāo)識。開始制動時開啟紅色旋轉(zhuǎn)警示燈，制動結(jié)束后關(guān)閉紅色旋轉(zhuǎn)警示燈。同時必須保證與其他車輛500米以上安全距離;

4）開展高速變道類測試時， 測試車輛需要配備白色警示燈并貼有“變道”字樣標(biāo)識。開始變道時開啟白色旋轉(zhuǎn)警示燈，變道結(jié)束后關(guān)閉白色旋轉(zhuǎn)警示燈。同時必須保證與其他車輛500米以上安全距離;

5）對于車速大于80Km/h，側(cè)向加速度度大于0.5g，車輛靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)SSF<1.2操穩(wěn)類類測試，要求車輛安裝防翻滾支架，人員佩戴頭盔。

4.3 測試道路風(fēng)險控制

對于高危測試道路，為保證測試正常開展。試驗場測試道路需要考慮以下幾點風(fēng)險控制措施

1）避免道路或環(huán)路雙向通行，同時高危測試采用單次循環(huán)發(fā)車模式，保證測試區(qū)內(nèi)僅有一臺測試車輛;

2）需要保證足夠大的緩沖區(qū)域。如果條件允許，可設(shè)置大面積瀝青緩沖區(qū)域。但如果沒有足夠的空間，則推薦建造松軟材料的緩沖區(qū)。另外，在緩沖區(qū)末端設(shè)置輪胎墻保護;

3）合理的路障設(shè)計：路障必須根據(jù)不同道路上所進行的試驗設(shè)計;

4）在測試道路上設(shè)置合理的停車區(qū)域;

5）測試道路管理必須考慮使用獨立入口進入各試驗道路。 進入測試道的輔路必須獨立于試驗道路;

6）避免行人在測試道路上行走。建筑物，辦公區(qū)域，維修車間等必須在試驗道路之外。

5 結(jié)束語

本文從汽車道路測試出發(fā)，并結(jié)合多年汽車試驗場道路測試管理經(jīng)驗。將部分區(qū)別于常規(guī)測試的“特殊測試”進行風(fēng)險等級評估，制定測試風(fēng)險等級表。高危測試的風(fēng)險管控是汽車試驗場管理者需要關(guān)注的重點。本文從測試人員、測試車輛、測試道路等方面提出的風(fēng)險控制措施，也可為汽車試驗場管理者在安全管控方面提供參考。

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