基于OBE理念的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

孟 斌，李廣春，馬 銳，路 娜

(鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，河南 鄭州 450046)

一、引 言

近年來隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí)和企業(yè)對人才匹配度要求的進(jìn)一步加強(qiáng)，傳統(tǒng)高等教育模式難以適應(yīng)新時(shí)期人才培養(yǎng)的要求[1]。OBE(Outcome Based Education)作為一種以成果(產(chǎn)出)為導(dǎo)向的教育理念，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心、以產(chǎn)出為驅(qū)動(dòng),注重持續(xù)改進(jìn)，從而滿足社會(huì)和行業(yè)對人才的需求[2]。該理念由美國教育學(xué)家Spady W G于1994年首次提出[3]，被認(rèn)為是一種教育范式的革新，受到全球教育界的認(rèn)可和推廣，被納入工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中[4]。OBE教育理念的實(shí)施，是我國高等教育人才培養(yǎng)適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求的必然趨勢，同時(shí)也有助于提高我國高等教育質(zhì)量。

飛行技術(shù)專業(yè)作為一個(gè)典型的跨學(xué)科綜合應(yīng)用型專業(yè)，就業(yè)崗位導(dǎo)向明確，旨在通過“學(xué)歷教育+技能培訓(xùn)”的人才培養(yǎng)模式，使得學(xué)生掌握相關(guān)航空理論知識(shí)和飛機(jī)駕駛的基本技能，從而符合國際民航航線運(yùn)輸機(jī)駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)，以及成為能夠從事飛行營運(yùn)管理的高素質(zhì)專業(yè)人才。因此，飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生除了具備基本的工學(xué)素養(yǎng)外，還需要按照行業(yè)法規(guī)要求，達(dá)到國際民航組織(ICAO)規(guī)定的英語語言能力水平和駕駛技能水平，并取得相應(yīng)的行業(yè)執(zhí)照。目前，飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制和國家“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略以及民航行業(yè)發(fā)展需要的匹配度還需進(jìn)一步加強(qiáng)。根據(jù)中國民航局人事科教司2016年頒布的《民航教育培訓(xùn)“十三五”規(guī)劃》，當(dāng)前民航教育人才供給和民航行業(yè)發(fā)展需求的協(xié)調(diào)性有待進(jìn)一步加強(qiáng)，有必要?jiǎng)?chuàng)新民航類人才培養(yǎng)模式從而滿足行業(yè)對人才的崗位需求[5]。飛行技術(shù)專業(yè)作為一個(gè)技能應(yīng)用型專業(yè)，強(qiáng)調(diào)學(xué)以致用，與OBE的核心教育理念不謀而合。因此，采用OBE理念對飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行創(chuàng)新與實(shí)踐，有利于培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的飛行技能型人才，改善飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)模式相對滯后的現(xiàn)狀。

二、飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

飛行員是保證飛行安全最關(guān)鍵的核心崗位技術(shù)人才，該崗位對飛行員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用能力、綜合素質(zhì)等方面均有較高的要求，即要求“理論好、技術(shù)精、英語強(qiáng)、作風(fēng)硬”[6]。目前國內(nèi)開展飛行技術(shù)專業(yè)的相關(guān)高校一般采用“學(xué)歷教育+技能培訓(xùn)” (“2+2”)的人才培養(yǎng)模式，即前兩年在高校進(jìn)行航空理論知識(shí)學(xué)習(xí)，后兩年在航校進(jìn)行飛行技能訓(xùn)練。這種培養(yǎng)模式實(shí)現(xiàn)了理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐應(yīng)用的有機(jī)融合，但也存在以下的問題：

(一)理論學(xué)習(xí)階段培養(yǎng)模式較傳統(tǒng)，對培養(yǎng)目標(biāo)的支撐度不夠

據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，國內(nèi)大部分開設(shè)飛行技術(shù)專業(yè)的高校要求學(xué)生前兩年在校理論學(xué)習(xí)階段需修滿150個(gè)學(xué)分左右，幾乎相當(dāng)于其他本科專業(yè)四年的學(xué)習(xí)任務(wù)，導(dǎo)致理論學(xué)習(xí)緊張。專業(yè)課教師往往只能采取灌輸式的教學(xué)方式，忽略了學(xué)生的中心地位。另外，飛行技術(shù)專業(yè)屬于多學(xué)科交叉融合，部分教師由于自身知識(shí)的局限性，授課過程中以傳統(tǒng)的單一學(xué)科導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)，很難打破各學(xué)科之間的壁壘。此外，航空理論知識(shí)本身較為抽象，若不結(jié)合實(shí)踐單純講授理論，學(xué)生難以理解和掌握，往往會(huì)導(dǎo)致飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中出現(xiàn)“不求甚解”的現(xiàn)象。航空理論知識(shí)的儲(chǔ)備決定了飛行技能掌握的程度，對飛行學(xué)員實(shí)現(xiàn)飛行技能的養(yǎng)成和遷移起著決定作用。然而，目前飛行技術(shù)專業(yè)理論階段的培養(yǎng)模式難以支撐 “理論好、技術(shù)精”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

(二)航校飛行訓(xùn)練周期短，飛行技能有待提升

目前航空發(fā)達(dá)國家要求飛行學(xué)員在應(yīng)聘民航飛行員前需在通用航空積累2 000個(gè)小時(shí)左右的飛行時(shí)間，但由于我國空域資源緊張、飛行人才供不應(yīng)求等原因，飛行學(xué)員很難在通航領(lǐng)域積累豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。中國民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》要求飛行學(xué)員實(shí)踐訓(xùn)練飛行小時(shí)數(shù)較少(250小時(shí))[7]，致使飛行專業(yè)學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)培養(yǎng)周期短、飛行學(xué)員動(dòng)手操縱能力差，進(jìn)入航空企業(yè)后存在崗位適應(yīng)期較長等問題。

(三)飛行學(xué)員綜合素質(zhì)有待提升

飛行學(xué)員的綜合素質(zhì)除航空理論基礎(chǔ)、飛行技能外還包括人文素養(yǎng)、職業(yè)道德素養(yǎng)、英語應(yīng)用能力、運(yùn)行管理能力、身體和心理素質(zhì)等。隨著航空運(yùn)行要求的不斷提高和航空運(yùn)輸全球化進(jìn)程的加快，飛行機(jī)組的主要任務(wù)逐漸由“操作”飛機(jī)向“管理”飛機(jī)過渡。因此，飛行院校對于飛行專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為：理論扎實(shí)、技能嫻熟，并且具備一定運(yùn)行管理能力的高級(jí)飛行技術(shù)人才[8]。但傳統(tǒng)的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式在飛行學(xué)員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)方面還未能滿足這種高質(zhì)量的行業(yè)需求，特別是在飛行作風(fēng)的養(yǎng)成、安全意識(shí)的培養(yǎng)等綜合素質(zhì)方面，飛行學(xué)員入職后仍然需要較長崗位培訓(xùn)周期以滿足基本的職業(yè)需求。

(四)校企合作有待進(jìn)一步深化

目前我國飛行技術(shù)專業(yè)大部分采用的是“訂單式”培養(yǎng)模式，即航空公司以訂單的形式委托民航院校培養(yǎng)飛行學(xué)員。這種模式本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了飛行院校、飛行學(xué)員、航空企業(yè)之間的“互贏”，對于提高飛行技術(shù)人才質(zhì)量意義重大。但目前大部分院校在制定飛行技術(shù)人才培養(yǎng)方案時(shí)，航空企業(yè)參與度較低，校企合作沒有真正落實(shí)到人才培養(yǎng)目標(biāo)制定、課程體系設(shè)置、師資能力建設(shè)、人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)督等方面，未能充分實(shí)現(xiàn)“訂單式”人才培養(yǎng)的優(yōu)勢[9]。

三、構(gòu)建基于OBE理念的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式

基于OBE理念的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式應(yīng)始終堅(jiān)持“以學(xué)生為中心、以產(chǎn)出為驅(qū)動(dòng)、注重持續(xù)改進(jìn)”的標(biāo)準(zhǔn)，緊密圍繞行業(yè)需求，科學(xué)定位，不斷完善“素質(zhì)教育+專業(yè)理論+實(shí)踐技能+執(zhí)照”的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的飛行專業(yè)人才為培養(yǎng)目標(biāo)。本文基于OBE理念，針對飛行技術(shù)人才培養(yǎng)模式，先設(shè)計(jì)整體架構(gòu)，然后主要從飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)制定、課程體系和教學(xué)內(nèi)容開發(fā)、教師資質(zhì)建設(shè)、校企合作、評價(jià)體系等方面入手，以期構(gòu)建飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)支撐體系，實(shí)現(xiàn)飛行技術(shù)專業(yè)教育與職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的無縫對接，如圖1所示。

(一)把握行業(yè)需求，重塑飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

傳統(tǒng)的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在培養(yǎng)目標(biāo)凝練不夠、行業(yè)契合度不高、同質(zhì)化嚴(yán)重等問題，需要進(jìn)行優(yōu)化改善。結(jié)合OBE理念，參考國際民航組織、中國民航局等對飛行技術(shù)人才崗位的相關(guān)行業(yè)規(guī)定，針對該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位進(jìn)行系統(tǒng)性評估，構(gòu)建可量化的指標(biāo)體系。通過高校與航空公司聯(lián)合制定培養(yǎng)方案，以行業(yè)需求為前提，按照OBE理念分解飛行員職業(yè)崗位對知識(shí)、技能和素質(zhì)的要求，以產(chǎn)出為導(dǎo)向，以目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)，面向應(yīng)用，注重職業(yè)勝任能力，從而體現(xiàn) “知識(shí)——技能——素質(zhì)”的立體化人才培養(yǎng)目標(biāo)，如圖2所示。

圖1 基于OBE理念的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式整體架構(gòu)

圖2 基于OBE理念的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)確定過程

(二)定義學(xué)習(xí)成果，推進(jìn)課程改革

目前大部分院校飛行技術(shù)專業(yè)課程體系建構(gòu)的基本原則是以學(xué)科為導(dǎo)向的，結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定性強(qiáng)，但該專業(yè)屬于多學(xué)科交叉融合、綜合應(yīng)用型專業(yè)，課程體系和教學(xué)內(nèi)容有待重新架構(gòu)和重組。第一，針對課程體系設(shè)置，飛行院校與航空企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合飛行技術(shù)崗位和行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)對“知識(shí)——技能——素質(zhì)”的要求，共同參與制定課程教學(xué)內(nèi)容，整體層面上設(shè)計(jì)“素質(zhì)教育+專業(yè)理論+實(shí)踐技能+執(zhí)照”各個(gè)環(huán)節(jié)的成果目標(biāo)和畢業(yè)要求，并將學(xué)習(xí)成果目標(biāo)落實(shí)到每一門課程內(nèi)容上，形成課程矩陣；第二，注意課程之間和知識(shí)點(diǎn)之間的內(nèi)在邏輯性和關(guān)聯(lián)性，搭建多學(xué)科融合課程平臺(tái)，增強(qiáng)飛行學(xué)員綜合應(yīng)用能力；第三，理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐訓(xùn)練兩個(gè)環(huán)節(jié)需進(jìn)一步融合，防止“孤島效應(yīng)”。飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生如果在理論學(xué)習(xí)階段只是單純的知識(shí)學(xué)習(xí)和對知識(shí)點(diǎn)死記硬背，缺乏飛行模擬訓(xùn)練，其理論知識(shí)就無法內(nèi)化成飛行技能。此外，飛行技能訓(xùn)練階段除了注重操作外，也需要飛行教員運(yùn)用航空理論知識(shí)對原理進(jìn)行講解。兩個(gè)環(huán)節(jié)相輔相成，才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量飛行人才的養(yǎng)成。因此，在實(shí)際教學(xué)過程中，要充分利用翻轉(zhuǎn)課堂、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)等，鋪墊好教學(xué)情境，創(chuàng)新課程設(shè)計(jì)，在不同階段各有側(cè)重的基礎(chǔ)上，兼顧航空理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練；第四，根據(jù)民航行業(yè)特點(diǎn)，掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)，以崗位需求為導(dǎo)向，構(gòu)建飛行技術(shù)專業(yè)特色選修課程，兼顧行業(yè)倫理、國際視野、工匠精神等綜合素質(zhì)要求，實(shí)現(xiàn)因材施教，引導(dǎo)飛行學(xué)員多元化發(fā)展。

(三)加強(qiáng)教師資質(zhì)能力建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量

目前我國民航類院校高層次人才培養(yǎng)規(guī)模相對較小，飛行技術(shù)專業(yè)尤為特殊，畢業(yè)生基本以本科為主。教師隊(duì)伍主要來自相關(guān)專業(yè)的博士、碩士，一方面專業(yè)背景契合度有待加強(qiáng)，另一方面缺乏實(shí)際飛行經(jīng)歷和一線工作經(jīng)驗(yàn)。飛行技術(shù)專業(yè)教師作為人才培養(yǎng)的重要保障，其資質(zhì)能力建設(shè)至關(guān)重要[10]。因此，可通過以下方式加強(qiáng)師資能力建設(shè)：第一，定期選派教師到航空公司等企事業(yè)單位進(jìn)行實(shí)踐，鼓勵(lì)教師考取航空地面教員、飛行人員英語等級(jí)等行業(yè)證書，甚至獲取一定的飛行經(jīng)歷，打造一支既能勝任理論教學(xué)工作又具備較強(qiáng)實(shí)踐能力的“雙師型”教師隊(duì)伍；第二，從航空公司聘請具有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的一線飛行人員兼職任教，彌補(bǔ)院校實(shí)踐教育的薄弱環(huán)節(jié)；第三，針對飛行技術(shù)專業(yè)多學(xué)科交叉、綜合應(yīng)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，在教師引進(jìn)、培養(yǎng)等環(huán)節(jié)注重組建跨學(xué)科教學(xué)團(tuán)隊(duì)。通過以上舉措，形成一支內(nèi)培外引、專兼結(jié)合、跨學(xué)科綜合能力強(qiáng)的高素質(zhì)教師隊(duì)伍，增強(qiáng)院校理論與實(shí)踐教學(xué)水平，確保人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(四)完善校企合作模式，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新

飛行技術(shù)專業(yè)作為一個(gè)應(yīng)用型專業(yè)，“訂單式”培養(yǎng)模式為校企合作提供了得天獨(dú)厚的先決條件。建立校企協(xié)同育人機(jī)制和“產(chǎn)學(xué)研”深度融合平臺(tái)有以下途徑：一是建立校企合作育人平臺(tái)，讓航空企業(yè)深度融入飛行人才培養(yǎng)和專業(yè)建設(shè)過程中，包括人才培養(yǎng)目標(biāo)制定、課程體系設(shè)置、師資能力建設(shè)、人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)督等各個(gè)環(huán)節(jié)，充分實(shí)現(xiàn)“訂單式”人才培養(yǎng)的優(yōu)勢。二是建立航空企業(yè)實(shí)習(xí)基地，形成產(chǎn)學(xué)合作體。由于飛行訓(xùn)練設(shè)備極其昂貴，導(dǎo)致部分飛行院校缺乏必備的飛行訓(xùn)練條件。充分利用航空企業(yè)豐富的資源可以彌補(bǔ)院校實(shí)踐實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的不足，提高飛行學(xué)員職業(yè)勝任能力，增強(qiáng)學(xué)生與行業(yè)需求的匹配度，有效提升飛行技術(shù)人才培養(yǎng)質(zhì)量。三是建立教師實(shí)踐基地和企業(yè)員工擔(dān)任兼職教員的運(yùn)行機(jī)制，實(shí)行資源共享。努力提升飛行技術(shù)專業(yè)教師專業(yè)教學(xué)能力和飛行學(xué)員培養(yǎng)質(zhì)量，提高院校與航空企業(yè)的科研創(chuàng)新能力。

(五) 建立動(dòng)態(tài)優(yōu)化的閉環(huán)評價(jià)體系，形成長效保障機(jī)制

基于OBE理念的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建是一個(gè)長期的、不斷優(yōu)化的過程，有必要建立“院?！髽I(yè)——畢業(yè)生”三級(jí)評價(jià)體系，針對飛行學(xué)員的培養(yǎng)質(zhì)量實(shí)施評價(jià)與監(jiān)督。通過問卷調(diào)查、訪談等形式，針對行業(yè)發(fā)展需求和人才培養(yǎng)質(zhì)量狀況，堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)的OBE教學(xué)理念，以飛行學(xué)員為中心，結(jié)合學(xué)生發(fā)展期望和學(xué)校定位，適時(shí)調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系等，逐步形成閉合反饋、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的長效運(yùn)行機(jī)制，如圖3所示。

圖3 基于OBE理念的飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)保障機(jī)制

四、結(jié) 語

飛行技術(shù)專業(yè)是一個(gè)典型的跨學(xué)科、綜合應(yīng)用型專業(yè)，實(shí)現(xiàn)“知識(shí)——技能——素質(zhì)”多維人才培養(yǎng)目標(biāo)是未來飛行人才培養(yǎng)的重要發(fā)展方向。而OBE教育理念提倡以學(xué)生為中心、以成果為驅(qū)動(dòng)、注重持續(xù)改進(jìn)的先進(jìn)教育理念與飛行技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)高度的契合性，為該專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供了改革途徑和培養(yǎng)范式，有利于實(shí)現(xiàn)飛行技術(shù)專業(yè)教育與職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的無縫對接。