劉新建　郭俊杰　馬強(qiáng)

摘要：航海類高素質(zhì)人才是建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的重要保障，校企合作育人，改革和創(chuàng)新教育模式，著力供給側(cè)改革是關(guān)鍵。山東交通學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)優(yōu)化人才培養(yǎng)方案課程體系，加強(qiáng)船舶實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，完善學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生的準(zhǔn)備和實(shí)施方案，學(xué)生通過產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)實(shí)踐，有效提升了職業(yè)綜合素質(zhì)。文章結(jié)合產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)所取得的成效與發(fā)現(xiàn)的問題，提出學(xué)校、企業(yè)、主管機(jī)關(guān)未來需要改進(jìn)的方面，為航海類職業(yè)院校改進(jìn)船舶實(shí)習(xí)提供參考。

關(guān)鍵詞：航海類專業(yè);職業(yè)教育;產(chǎn)教融合;船舶實(shí)習(xí)

中圖分類號(hào)：G718? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1672-5727（2020）08-0019-05

2010年，國(guó)務(wù)院頒布了《 國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》，對(duì)頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)提出了要“開展工學(xué)結(jié)合、校企合作育人模式”;同年，教育部開始實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。2014年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》指出，“完善海運(yùn)業(yè)人才培養(yǎng)體制機(jī)制，加強(qiáng)海員特別是高級(jí)海員隊(duì)伍建設(shè)，大力培養(yǎng)專業(yè)化、國(guó)際化海運(yùn)人才”。教育部《關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見》提出，“深化產(chǎn)教融合、校企合作，進(jìn)一步完善校企合作育人機(jī)制，創(chuàng)新技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式”。2016年，交通運(yùn)輸部在《中國(guó)船員發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》中提出要“改革和創(chuàng)新船員教育培訓(xùn)方式”。2018年9月，教育部、工業(yè)和信息化部、中國(guó)工程院?jiǎn)?dòng)實(shí)施《關(guān)于加快建設(shè)發(fā)展新工科實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃2.0的意見》。

近年來，以國(guó)家政策為指引，以大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等為代表的航海類本科院校先后實(shí)施“卓越工程師”人才培養(yǎng)建設(shè)，以江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院為代表的高職高專院校相繼實(shí)施“現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)模式建設(shè)[1]。2016年9月，山東交通學(xué)院船舶與輪機(jī)工程學(xué)院在輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)實(shí)施“三明治”模式的人才培養(yǎng)，2019年在輪機(jī)工程專業(yè)實(shí)施“卓越輪機(jī)員”模式培養(yǎng)。無論是本科層次的“卓越工程師”“卓越輪機(jī)員”，還是高職高專層次的“現(xiàn)代學(xué)徒制”，都是在探索供給側(cè)改革，通過改革現(xiàn)有的傳統(tǒng)“一貫制”航海類人才培養(yǎng)模式，向國(guó)際通行的“理論—實(shí)踐—理論”的“三明治”人才培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)行中國(guó)式探索，解決以往培養(yǎng)的人才難以滿足行業(yè)真正需求的難題，從而提升高素質(zhì)航海類專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

一、航海類專業(yè)教育現(xiàn)狀

長(zhǎng)期以來，我國(guó)航海類專業(yè)海上就業(yè)方向的船舶實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)都是放在畢業(yè)學(xué)年的最后一個(gè)學(xué)期，由學(xué)生的預(yù)就業(yè)單位安排，實(shí)習(xí)中按照學(xué)校的要求完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)書的任務(wù)，并完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）。2008年爆發(fā)金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)持續(xù)處于低谷，加上進(jìn)入21世紀(jì)后中國(guó)海員的爆發(fā)式增長(zhǎng)，航海類專業(yè)海上方向?qū)I(yè)的情況出現(xiàn)了“就業(yè)火爆、招生困難”的尷尬局面，即使能招進(jìn)來學(xué)生，但大部分成績(jī)不高，第一志愿少，畢業(yè)時(shí)報(bào)名參加海上方向全國(guó)適任考試的學(xué)生比例已經(jīng)降至不足50%，參加適任證書考試的全國(guó)一次性通過率降低到20%左右[2]，高素質(zhì)的航海類人才培養(yǎng)無論從數(shù)量還是質(zhì)量都出現(xiàn)了明顯的滑坡。

山東交通學(xué)院船舶與輪機(jī)工程學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)，為了提高培養(yǎng)質(zhì)量，確保培養(yǎng)的人才真正符合行業(yè)企業(yè)的需求，針對(duì)船舶實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)進(jìn)行了一系列的改革探索，初步取得了一些成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。筆者以山東交通學(xué)院為例，介紹其產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)的研究與實(shí)踐，供國(guó)內(nèi)同類院校參考。

二、產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)合作準(zhǔn)備

（一）學(xué)校方面

1.教學(xué)準(zhǔn)備

山東交通學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)在經(jīng)過充分調(diào)研和論證后，在不改變現(xiàn)有學(xué)制的基礎(chǔ)上，改革課程體系，形成“三明治”人才培養(yǎng)模式，將國(guó)內(nèi)通行的第六學(xué)期畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間和內(nèi)容進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)后，前置于第四學(xué)期進(jìn)行，形成“3+1+2”人才培養(yǎng)模式[3]。在學(xué)生到航運(yùn)公司上船實(shí)習(xí)前，通過優(yōu)化課程開課內(nèi)容和順序，在第三學(xué)期末完成了無限航區(qū)操作級(jí)值班機(jī)工的教學(xué)內(nèi)容。同時(shí)，在計(jì)劃教學(xué)內(nèi)容外，針對(duì)?？茖W(xué)生英語(yǔ)基礎(chǔ)較差的現(xiàn)狀，學(xué)院安排由具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、英語(yǔ)好的輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行英語(yǔ)強(qiáng)化教學(xué)，提高學(xué)生的英語(yǔ)應(yīng)用能力。

2.職業(yè)技能準(zhǔn)備

在學(xué)生取得學(xué)籍后及時(shí)向國(guó)家海事系統(tǒng)報(bào)備專業(yè)學(xué)生名單，按照教學(xué)進(jìn)程在第二學(xué)期和第三學(xué)期初相繼完成保安意識(shí)與負(fù)有指定保安職責(zé)培訓(xùn)、精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)、精通急救、高級(jí)消防培訓(xùn)、金工工藝、值班機(jī)工訓(xùn)練等課程。在海事局的大力支持下，逐項(xiàng)落實(shí)專項(xiàng)合格證、服務(wù)簿、護(hù)照、健康證等各項(xiàng)工作。

3.上船前與公司的合作

通過聯(lián)系長(zhǎng)期以來合作關(guān)系良好、業(yè)內(nèi)口碑較好的航運(yùn)公司，確定共同實(shí)施“三明治”人才培養(yǎng)模式船舶實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的航運(yùn)企業(yè)。2018年，學(xué)院選擇上海和青島各一家航運(yùn)公司作為首批合作企業(yè)，青島公司航線為澳大利亞—國(guó)內(nèi)和巴西—國(guó)內(nèi)，散貨船載重噸在12～21萬噸之間，船齡平均小于5年;上海公司航線不定，船舶類型以散雜貨船和集裝箱船為主，船舶噸位從5 000噸到8萬噸不一。2019年，我院選擇來自北京、大連、上海、青島、威海、廈門等地的八家航運(yùn)企業(yè)作為合作方，不僅增加了公司數(shù)量，船舶種類也增加了公務(wù)船舶，供學(xué)生船舶實(shí)習(xí)選擇的面進(jìn)一步擴(kuò)大。具體情況如表1所示。

4.協(xié)商制定學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方船舶實(shí)習(xí)協(xié)議

基于船舶職業(yè)的特殊性，針對(duì)航海類專業(yè)船上實(shí)習(xí)與普通的陸地實(shí)習(xí)在國(guó)際性、艱苦性、流動(dòng)性、風(fēng)險(xiǎn)性等的差異，學(xué)校和企業(yè)通過協(xié)商，依據(jù)正式在職船員的國(guó)際和國(guó)內(nèi)權(quán)益保障要求，共同制定了三方協(xié)議，確定了學(xué)生在船上帶薪實(shí)習(xí)，各種保險(xiǎn)費(fèi)、交通費(fèi)等均由企業(yè)承擔(dān);基于學(xué)生的身份，為了充分保障學(xué)生的權(quán)益，原則上學(xué)生將來具有完全的自主就業(yè)選擇權(quán)。

5.雙向選擇

根據(jù)企業(yè)提供的崗位配置情況，在學(xué)生完成規(guī)定的學(xué)習(xí)任務(wù)并順利通過值班機(jī)工適任考試后，學(xué)校專門組織合作企業(yè)宣講和雙向選擇會(huì)，簽訂上船實(shí)習(xí)三方協(xié)議。

（二）企業(yè)方面

1.崗位配置

在與學(xué)校充分溝通的前提下，根據(jù)公司船舶動(dòng)態(tài)，確定可以提供“三明治”培養(yǎng)模式實(shí)習(xí)的崗位數(shù)量，充分考慮學(xué)生上、下船的便利性，確保學(xué)生按時(shí)完成實(shí)習(xí)，順利回校繼續(xù)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。

2.崗前準(zhǔn)備

在與學(xué)生簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議后，明確告知學(xué)生上船需要準(zhǔn)備的各種證書證件，上船前進(jìn)行崗前安全和體系的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，和船舶主要領(lǐng)導(dǎo)明確實(shí)習(xí)學(xué)生和普通畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生的區(qū)別，選定專職的高級(jí)船員負(fù)責(zé)學(xué)生在船上的學(xué)習(xí)和培養(yǎng)，公司指定專人負(fù)責(zé)與學(xué)校聯(lián)系和溝通，確保聯(lián)系通暢。

3.實(shí)習(xí)控制

定期和船舶部門領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)高級(jí)船員聯(lián)系，掌握學(xué)生在船實(shí)習(xí)情況，定期聯(lián)系在船實(shí)習(xí)學(xué)生，了解學(xué)生的實(shí)習(xí)動(dòng)態(tài)，與學(xué)校專職負(fù)責(zé)人定時(shí)聯(lián)系溝通，及時(shí)將學(xué)生在船情況通報(bào)學(xué)校，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)培養(yǎng)質(zhì)量。按照學(xué)校教學(xué)進(jìn)程要求，按時(shí)安排學(xué)生下船返校，船舶公司對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)及時(shí)反饋給學(xué)校。

（三）學(xué)生方面

作為上船實(shí)習(xí)的主體，學(xué)生在上船前需要按照學(xué)校和海事機(jī)關(guān)的要求，完成教學(xué)計(jì)劃的理論和職業(yè)技能訓(xùn)練的學(xué)習(xí)任務(wù)，結(jié)合自身實(shí)際情況，和家長(zhǎng)明確實(shí)習(xí)的要求和意義，選擇自己認(rèn)為合適的企業(yè)進(jìn)行上船實(shí)習(xí)，和學(xué)校、企業(yè)簽訂三方實(shí)習(xí)協(xié)議，按照企業(yè)要求，備妥上船前需要準(zhǔn)備的所有證書、證件與證明，按照公司要求參加上船前的安全和體系學(xué)習(xí)，準(zhǔn)時(shí)按要求抵達(dá)登船港登船。實(shí)習(xí)過程中按照學(xué)校要求的實(shí)習(xí)任務(wù)，在船舶領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，不僅完成各項(xiàng)任務(wù)和技能學(xué)習(xí)，還直接參與船舶的生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，過程中有問題及時(shí)通信聯(lián)系學(xué)校負(fù)責(zé)教師和公司負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，按時(shí)根據(jù)公司的安排下船返校。

三、產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)實(shí)踐成效

在自愿的基礎(chǔ)上，2019屆和2020屆兩批“三明治”培養(yǎng)模式輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生分別有30人和28人于2018、2019年進(jìn)行了船上實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)總體安排在當(dāng)年的1—9月之間，原則上在船時(shí)間不少于6個(gè)月。

（一）評(píng)估考試通過率明顯提高

兩年的輪機(jī)工程技術(shù)“三明治”人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐表明，相比于傳統(tǒng)的航海類培養(yǎng)模式，在經(jīng)過校企聯(lián)合實(shí)施船舶實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)后，學(xué)生返校后在進(jìn)行理論和實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)期間，同樣的課堂，學(xué)生不再感到枯燥，往往會(huì)結(jié)合各自的船舶實(shí)習(xí)經(jīng)歷，提出各自的問題供大家討論，增加了課堂的互動(dòng)性，活躍了課堂氛圍，加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，適任考試評(píng)估項(xiàng)目訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)由原來的11周縮短為8周，學(xué)習(xí)效果明顯好于傳統(tǒng)培養(yǎng)模式。我院2019屆輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)傳統(tǒng)模式和“三明治”模式并存，“三明治”模式優(yōu)勢(shì)顯著。如圖1所示。

從圖1中可以明顯看出，在減少評(píng)估訓(xùn)練時(shí)間的情況下，“三明治”培養(yǎng)模式下的學(xué)生評(píng)估考試通過率有明顯的提高。

（二）職業(yè)規(guī)劃更加明確

通過船上實(shí)習(xí)，學(xué)生真正接觸到船上的具體設(shè)備和機(jī)器構(gòu)造及運(yùn)行，學(xué)生切實(shí)了解了船上的工作情況、工作性質(zhì)、工作流程，了解了船舶公司的運(yùn)作管理，能夠真正確定學(xué)習(xí)就業(yè)方向;同時(shí)，所有實(shí)習(xí)時(shí)間已滿6個(gè)月的的學(xué)生均可申請(qǐng)值班機(jī)工適任證書，將來畢業(yè)后上船工作可以實(shí)現(xiàn)“零適應(yīng)期”對(duì)接，更加符合船舶公司的用人需求。因各自原因不能適應(yīng)船上工作的學(xué)生，也明確了職業(yè)選擇方向，或選擇繼續(xù)深造，或選擇陸上就業(yè)，后續(xù)的學(xué)習(xí)目標(biāo)更加明確。

（三）解決部分家庭經(jīng)濟(jì)困難學(xué)生的學(xué)費(fèi)問題

由于“三明治”班學(xué)生船上實(shí)習(xí)采用的是帶薪實(shí)習(xí)，航運(yùn)企業(yè)按照畢業(yè)實(shí)習(xí)生的標(biāo)準(zhǔn)給予相應(yīng)實(shí)習(xí)待遇，一般在船6個(gè)月所得各種薪資，去除個(gè)人基本的花銷，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)可以取得1.5萬元人民幣左右的薪資。學(xué)生返校后一年的學(xué)習(xí)生活費(fèi)用基本可以不需要再由家庭提供，不但減輕了學(xué)生家庭的負(fù)擔(dān)，而且通過實(shí)習(xí)體會(huì)賺錢的辛苦，更能體會(huì)家長(zhǎng)的不容易，促進(jìn)學(xué)生更努力地學(xué)習(xí)，提高個(gè)人的綜合職業(yè)能力，為將來就業(yè)積累更多的知識(shí)與技能。

四、產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)存在的問題

（一）船舶公司和航線需進(jìn)一步優(yōu)化

在選擇“三明治”班合作航運(yùn)企業(yè)調(diào)研期間，我們對(duì)國(guó)有、民營(yíng)、股份制、合資等航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了充分調(diào)研，被調(diào)研的所有航運(yùn)企業(yè)都認(rèn)可“三明治”人才培養(yǎng)模式對(duì)提高航海類專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的積極意義，但在具體協(xié)商進(jìn)一步實(shí)施船上實(shí)習(xí)的具體做法時(shí)，部分國(guó)有、合資企業(yè)明確表示，由于“三明治”班學(xué)生和傳統(tǒng)班畢業(yè)生到船舶實(shí)習(xí)的差異性，公司在接收學(xué)生方面需要解決與上級(jí)主管部門或合資方的流程許可等問題。最終，在穩(wěn)妥的前提下，2019屆選擇了青島和上海的兩家股份制航運(yùn)企業(yè)合作。青島公司航線為固定的中國(guó)—澳大利亞和中國(guó)—巴西航線，船齡小、船型大、單一貨種，學(xué)生上船和下船都能按照學(xué)校的要求準(zhǔn)時(shí)安排;上海公司航線不定，船齡大小不一、噸位大小不一，學(xué)生的上船和下船安排彈性過大，造成部分學(xué)生上船時(shí)間和下船時(shí)間延誤，對(duì)學(xué)生準(zhǔn)時(shí)返校參加后續(xù)的理論學(xué)習(xí)造成一定的影響。因此，在2020屆“三明治”班選擇合作企業(yè)時(shí)擴(kuò)大了范圍，航線、船舶等進(jìn)一步得到優(yōu)化。但合作企業(yè)中，仍然缺少傳統(tǒng)的國(guó)有大中型航運(yùn)企業(yè)，將來應(yīng)盡快協(xié)商，期望國(guó)有大中型航運(yùn)企業(yè)盡早參與進(jìn)來?？紤]按照40人標(biāo)準(zhǔn)班的要求，建議選擇10至15家合作企業(yè)較為合理。

（二）學(xué)生實(shí)習(xí)與就業(yè)應(yīng)進(jìn)一步統(tǒng)一

在船舶實(shí)習(xí)實(shí)施過程中，2019屆學(xué)生更多地強(qiáng)調(diào)了學(xué)生的權(quán)利和公司的責(zé)任與義務(wù)，導(dǎo)致26名完成船舶實(shí)習(xí)的學(xué)生中，除了6名計(jì)劃專升本的同學(xué)暫時(shí)未決定就業(yè)方向外，最終選擇與所實(shí)習(xí)船舶公司簽訂就業(yè)意向的同學(xué)只有6名，有14名同學(xué)選擇了其他航運(yùn)企業(yè)，對(duì)于首批合作的企業(yè)來講，付出與收獲存在一定的差距，對(duì)航運(yùn)企業(yè)繼續(xù)參與合作的積極性造成了一定影響。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，2020屆“三明治”班在選擇合作企業(yè)時(shí)，對(duì)學(xué)生選擇實(shí)習(xí)公司進(jìn)行了約束，制定了原則上選擇的實(shí)習(xí)公司即默認(rèn)為將來的就業(yè)意向公司，否則將承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，一定程度上保證了企業(yè)的權(quán)益，結(jié)果證明此舉效果明顯。2020屆“三明治”班的28名學(xué)生，除2人選擇專升本外，26名同學(xué)順利與實(shí)習(xí)船舶所在企業(yè)簽訂了就業(yè)意向，有效保障了合作航運(yùn)企業(yè)的權(quán)益，增加了繼續(xù)合作的積極性。

（三）對(duì)學(xué)生的在船培養(yǎng)需建立完善的體系

學(xué)校和企業(yè)都有國(guó)家海事管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的質(zhì)量體系，但目前還缺少與“三明治”班船舶實(shí)習(xí)有關(guān)的詳細(xì)的可操作流程，無法形成閉環(huán)控制。學(xué)校和航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同，在中國(guó)海事局頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海船船員船上培訓(xùn)管理辦法》要求的指導(dǎo)下，完善學(xué)校和企業(yè)的“三明治”培養(yǎng)模式的流程和學(xué)生在船的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)任務(wù)，確保培養(yǎng)質(zhì)量可控。

（四）主管機(jī)關(guān)對(duì)學(xué)生船上實(shí)習(xí)資歷應(yīng)予以認(rèn)可

《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（2011）規(guī)定了我國(guó)船員必須通過船員適任考試和評(píng)估后才能夠進(jìn)行船上見習(xí)。隨著目前國(guó)內(nèi)部分航海院校和航運(yùn)企業(yè)各類“三明治”航海教育和船員培養(yǎng)模式的開展，該規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)航海教育和船員考試評(píng)估的發(fā)展要求。在最新的《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則（修訂）（征求意見稿）》中，擬取消考試、評(píng)估和船上見習(xí)先后順序限制，不對(duì)船員船上見習(xí)和考試評(píng)估的順序進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定。在未來具體實(shí)施修訂后的規(guī)則時(shí)，建議對(duì)“三明治”模式培養(yǎng)的學(xué)生船上實(shí)習(xí)資歷的認(rèn)可，在校期間船上實(shí)習(xí)資歷以在船實(shí)習(xí)不少于6個(gè)月作為起始認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)強(qiáng)制要求不少于12個(gè)月的船上學(xué)習(xí)和培訓(xùn)時(shí)間。在當(dāng)前海船船員職業(yè)初期不具有薪資優(yōu)勢(shì)的情形下，在規(guī)定的學(xué)制年限內(nèi)，無論是本科還是?？茖哟?，航海類教育既要滿足教育部學(xué)歷教育必修內(nèi)容，又要滿足交通運(yùn)輸部對(duì)航海類職業(yè)教育內(nèi)容的要求下，強(qiáng)制性要求12個(gè)月的船上實(shí)習(xí)和培訓(xùn)對(duì)提高航海類專業(yè)吸引力不具有實(shí)際意義。實(shí)施彈性學(xué)制看起來是解決辦法，但在航海類專業(yè)現(xiàn)實(shí)面前，按時(shí)完成學(xué)業(yè)、取得相應(yīng)職業(yè)任職資格況且招生困難，彈性學(xué)制后更會(huì)令航海類專業(yè)的招生雪上加霜，也不利于吸引優(yōu)秀青年加入航海隊(duì)伍中。因此，建議海事主管機(jī)關(guān)在符合國(guó)際公約對(duì)航海類職業(yè)船上任職資歷的最低要求下，應(yīng)充分考慮國(guó)情，合理制定“三明治”模式在校學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間學(xué)生船上實(shí)習(xí)資歷的認(rèn)定與認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)。

航海類專業(yè)產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)是“三明治”培養(yǎng)模式能夠真正提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。只有在海事主管機(jī)關(guān)的正確政策指導(dǎo)下，強(qiáng)化產(chǎn)教融合船舶實(shí)習(xí)，校企共同育人，才能培養(yǎng)出新時(shí)期海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)要求的高素質(zhì)航海類專業(yè)人才，為實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)提供有力的人才支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾東，陳洪達(dá).現(xiàn)代學(xué)徒制在航海類職業(yè)教育中的應(yīng)用——以青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院為例[J].船舶職業(yè)教育，2018（6）：5-8.

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（責(zé)任編輯：楊在良）

Practice and Exploration on Ship Practice of Navigation Major Under the Background of Industry-education Integration：a Case Study of Shandong Jiaotong University

LIU Xin-jian， GUOJun-jie， MA Qiang

（Shandong Jiaotong University Weihai Campus， Weihai Shandong 264210， China）

Abstract：Marine high-quality talent is the important guarantee of the construction of marine power.Reform of the supply side is the key to university-enterprise cooperation education and reforming and innovating the educational mode.Through reforming marine engineering technology specialty curriculum system， talent cultivation and optimization scheme ship internship training， Shandong Jiaotong University improve the preparation and implementation of schools， enterprises， students， and through the integration of ship production and education internship practice，students can effectively enhance the navigation class professional comprehensive quality.In combinition with the achievements and the problems found， the paper proposes that schools， enterprises， the competent authority for the future be in need of improvement， it provides a reference for maritime vocational education colleges to improve ship practice.

Key words：marine; vocational education; industry and education integration; ship practice

作者簡(jiǎn)介：劉新建（1976—），男，碩士，山東交通學(xué)院船舶與輪機(jī)工程學(xué)院副教授，研究方向?yàn)楹胶ｎ悓I(yè)教育教學(xué)研究、船舶安全與管理。

基金項(xiàng)目：2018年中國(guó)交通教育研究會(huì)教改課題“山東交通學(xué)院輪機(jī)工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號(hào)：交教研1802-160）