汽車事故車輛移動(dòng)架的設(shè)計(jì)

馮耀

摘要：目標(biāo)是設(shè)計(jì)一款用于事故車輛維修的移動(dòng)架，應(yīng)用于汽車維修行業(yè)，用于汽車因事故碰撞后無法正常移動(dòng)的裝置，利用移動(dòng)架多位調(diào)節(jié)能力來代替受損汽車輪，既保證工作性能穩(wěn)定可靠，又起到節(jié)省人力、財(cái)力及時(shí)間的作用，具有非常強(qiáng)的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：汽車事故車輛;無級調(diào)節(jié)伸縮托臂;牽引;工序銜接

0 ?引言

一種用于事故車輛維修的移動(dòng)架，包括移動(dòng)架本體、伸縮托臂、螺旋調(diào)節(jié)支架、萬向輪和牽引結(jié)構(gòu)。移動(dòng)架本體具有兩段滑動(dòng)腔;伸縮托臂布置在滑動(dòng)腔內(nèi)并能沿滑動(dòng)腔內(nèi)外伸縮;滑動(dòng)腔內(nèi)還設(shè)有限位機(jī)構(gòu);螺旋調(diào)節(jié)支架布置在伸縮托臂上并與伸縮托臂螺紋連接;通過伸縮托臂的內(nèi)外伸縮實(shí)現(xiàn)兩段螺旋調(diào)節(jié)支架之間距離的調(diào)節(jié)，通過螺旋調(diào)節(jié)支架自身的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)螺旋調(diào)節(jié)支架的高度的調(diào)節(jié)。通過移動(dòng)架，能夠?qū)⒉煌愋偷拇S修的移動(dòng)事故車輛從機(jī)修工序移到鈑金工序的大梁校正儀上，起到節(jié)省人力、財(cái)力及時(shí)間的作用，具有非常強(qiáng)的實(shí)用性。

1 ?技術(shù)領(lǐng)域

屬于汽車維修輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于事故車輛維修的移動(dòng)架。

2 ?背景技術(shù)

如今汽車業(yè)高速發(fā)展，從創(chuàng)新到制造，從需求到銷售，汽車的功能和便捷已經(jīng)在人們生活中不可缺少。隨著車輛的增多，交通壓力增加，使得車輛在道路上行駛時(shí)發(fā)生的碰擦也逐漸變多。

在汽車4S店和小中大型修理廠都會遇到在路上發(fā)生不同程度碰撞的事故車，有的無法正常行駛，有的無法啟動(dòng)，有的無法移動(dòng)。遇到類似事故車輛4S店和修理廠都會為修好或方便維修（拆裝、整形、移動(dòng)）付出較多的人力和財(cái)力。特別是事故車輛在工位上因四輪或兩輪、單輪受損嚴(yán)重而無法正常移動(dòng)，使得維修工位利用率下降，帶來經(jīng)濟(jì)損失。其次，在事故車輛需要進(jìn)行到下一工序時(shí)也無法移動(dòng)到特殊設(shè)備上，如大梁整形儀、油漆工位等?，F(xiàn)有技術(shù)中，我們在移動(dòng)時(shí)大多都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)吊車和千斤頂，移動(dòng)十分不便且在移動(dòng)的過程中會損傷維修車間的環(huán)氧地坪表面，并且也無法移動(dòng)到大梁校正儀上。

3 ?汽車事故車輛移動(dòng)架的設(shè)計(jì)

用于事故車輛維修的移動(dòng)架，其特征在于，包括移動(dòng)架本體、伸縮托臂、螺旋調(diào)節(jié)支架、萬向輪和牽引結(jié)構(gòu);所述移動(dòng)架本體為板狀結(jié)構(gòu)，具有橫向布置并位于同一水平線上的左右兩段滑動(dòng)腔;所述伸縮托臂具有兩段，分別布置在左右兩段滑動(dòng)腔內(nèi)并能沿滑動(dòng)腔內(nèi)外伸縮;所述滑動(dòng)腔內(nèi)還設(shè)有用于防止伸縮托臂在滑動(dòng)過程中脫離滑動(dòng)腔的限位機(jī)構(gòu);所述螺旋調(diào)節(jié)支架具有兩個(gè)，分別布置在左右兩段伸縮托臂上并與伸縮托臂螺紋連接;通過伸縮托臂的內(nèi)外伸縮實(shí)現(xiàn)兩段螺旋調(diào)節(jié)支架之間距離的調(diào)節(jié)，通過螺旋調(diào)節(jié)支架自身的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)螺旋調(diào)節(jié)支架的高度的調(diào)節(jié)。

4 ?具體實(shí)施方式

如圖1至圖4，實(shí)施例中公開一種事故車輛移動(dòng)架（簡稱移動(dòng)架），主要包括移動(dòng)架本體1、伸縮托臂2、螺旋調(diào)節(jié)支架8、前萬向輪3、后萬向輪4、牽引桿5和萬向節(jié)6，其中：

結(jié)合圖1和圖2所示，移動(dòng)架本體1為具有一定厚度的板狀結(jié)構(gòu)，并具有兩段可作為伸縮托臂2的內(nèi)外滑動(dòng)的滑動(dòng)腔10，兩段滑動(dòng)腔10橫向布置在同一水平線上且相對獨(dú)立，兩段滑動(dòng)腔10的開口分別布置于移動(dòng)架本體1的左右側(cè)壁且橫截面與伸縮托臂2的橫截面相適應(yīng)，伸縮托臂2插入滑動(dòng)腔10內(nèi)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外伸縮，并可通過自身的重力以及與滑動(dòng)腔10之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)在相應(yīng)位置的穩(wěn)定。優(yōu)選的，滑動(dòng)腔10具體可布置在前、后萬向輪之間，使得移動(dòng)架在工作時(shí)更加穩(wěn)定。移動(dòng)架本體1的寬度W約為1.5m，長度L為0.6m，厚度D約為0.15m，移動(dòng)架整體（不包括螺旋調(diào)節(jié)支架8）的高度H約為0.55m，這種尺寸設(shè)計(jì)可以給移動(dòng)輪大小的選擇流出適合的高度并能符合大部分車輛車身縱梁的高度。該移動(dòng)的寬度符合大梁校正儀臺架的寬度，可將移動(dòng)事故車輛上下大梁校正儀;移動(dòng)架本體1的寬度同時(shí)還能適應(yīng)各類舉升機(jī)的寬度，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)架的自由進(jìn)出。移動(dòng)架本體1可采用高強(qiáng)度合金鋼材質(zhì)，最大可承載2噸的重量。伸縮托臂2共有兩段，分別安裝于移動(dòng)架本體1兩側(cè)的滑動(dòng)腔10內(nèi)?；瑒?dòng)腔10內(nèi)具有一限位機(jī)構(gòu)，用于防止伸縮托臂2在拉伸至最長時(shí)被完全拉出，脫離移動(dòng)架。限位機(jī)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)中常用于滑動(dòng)限位的機(jī)械結(jié)構(gòu)或限位器，例如，設(shè)置在滑動(dòng)腔內(nèi)的止動(dòng)銷，當(dāng)伸縮臂2拉到最大位置時(shí)，通過止動(dòng)銷卡住伸縮托臂使其停止滑動(dòng)。伸縮托臂2的材料也可選擇高強(qiáng)度合金鋼。左右兩段伸縮托臂2均可沿滑動(dòng)腔10相對移動(dòng)架本體1內(nèi)外滑動(dòng)，即向外拉出或向內(nèi)推入，單個(gè)伸縮托臂的最大伸縮長度約為25cm，通過這種內(nèi)外伸縮實(shí)現(xiàn)移動(dòng)架本體1寬度（具體是指螺旋調(diào)節(jié)支架之間的距離）的調(diào)整，以適應(yīng)不同寬度尺寸的車身前縱梁。

螺旋調(diào)節(jié)支架8用于將事故車輛的車身前縱梁固定在移動(dòng)架本體1上，以保證移動(dòng)過程中安全可靠。結(jié)合圖3所示，螺旋調(diào)節(jié)支架8主要由螺柱81和固定于螺柱81頂部的頂座82組成。螺柱81具體可采用合適直徑大小的螺柱，并與支架安裝孔7螺紋連接，上下高度可調(diào)節(jié)的范圍為0～20cm。實(shí)施例中，支架安裝孔7開設(shè)在伸縮托臂2靠近端部的位置，因此，在常態(tài)下伸縮托臂2必須伸出一定長度，且伸出長度必須保證支架安裝孔7露出。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，移動(dòng)車輛的車頭放置在移動(dòng)架的頭部（即牽引桿5的方向），車身前縱梁對應(yīng)放置于伸縮托臂2上方的螺旋調(diào)節(jié)支架8上，可根據(jù)車身前縱梁的高低調(diào)節(jié)螺旋調(diào)節(jié)支架8的高度，具體可通過旋轉(zhuǎn)螺柱81的螺紋調(diào)節(jié)螺旋調(diào)節(jié)支架8的高度，從而適應(yīng)不同高度的車身前縱梁，并能將事故車輛移動(dòng)至具有不同高度的運(yùn)輸或檢修設(shè)備上。

頂座82可以是平板結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，頂座82可設(shè)計(jì)成“凹”字形結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)，車輛的前縱梁落入凹槽內(nèi)，能避免其滑動(dòng)，提高穩(wěn)定性。凹槽的寬度可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量滿足各類車輛的車身前縱梁寬度，當(dāng)然也可以設(shè)計(jì)成寬度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，這種可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)中常用的機(jī)械調(diào)節(jié)方式，此處不再贅述。進(jìn)一步的，為避免因移動(dòng)時(shí)車輛和移動(dòng)架發(fā)生相對位移導(dǎo)致的安全隱患，還可以在頂座82上（凹槽內(nèi)）安裝防滑膠墊9，該防滑膠墊9還能減小車輛放起到防止損傷車身前縱梁的作用。結(jié)合圖4所示，還可將頂座82的一側(cè)壁的頂部設(shè)計(jì)成傾斜狀，具有一定坡度，方便前縱梁的順利落入。

移動(dòng)架本體1的底部設(shè)有前萬向輪3和后萬向輪4各兩個(gè)，均采用充氣式結(jié)構(gòu)，用于移動(dòng)架支撐和移動(dòng)。這種充氣式萬向輪可以提供平穩(wěn)移動(dòng)，同時(shí)可以保護(hù)維修場地的地面不損傷，還可以將事故車輛移動(dòng)到大梁校正儀上，便于事故車輛維修工序的銜接。

移動(dòng)架本體1的前端設(shè)有牽引桿5和萬向節(jié)6，具體可通過螺栓安裝在移動(dòng)架本體1的前端。通過牽引桿5可控制車輛的移動(dòng)方向，配合萬向節(jié)6可實(shí)現(xiàn)對牽引桿5上下左右不同角度的調(diào)節(jié)。

該移動(dòng)架通過調(diào)節(jié)伸縮托臂2和螺旋調(diào)節(jié)支架8可支撐具有不同車身前縱梁寬度和高度的車輛，并帶動(dòng)其平穩(wěn)移動(dòng)至大梁整形儀等維修設(shè)備上。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，使用具有上述特征的移動(dòng)架輔助事故車輛維修的具體操作過程如下：

在維修舉升機(jī)上因事故造成前部車身結(jié)構(gòu)變形需要整形修復(fù)，拆除動(dòng)力總成和傳動(dòng)部件后將移動(dòng)架推入事故車輛的車身底部，并與車頭相應(yīng)位置對應(yīng)放置;通過抽拉伸縮托臂2調(diào)節(jié)移動(dòng)架本體1的寬度，以適應(yīng)車身前縱梁的寬度;通過旋轉(zhuǎn)螺柱81來調(diào)節(jié)移動(dòng)架本體1的高度，以適應(yīng)車身前縱梁的高度;使頂座82中的防滑保護(hù)膠墊9與車身前縱梁對應(yīng)好;釋放舉升機(jī)，使事故車輛落至移動(dòng)架，此時(shí)，事故車輛的車身前縱梁恰好落處頂座82凹槽內(nèi)的防滑保護(hù)膠墊9上，通過移動(dòng)架支撐事故車輛;通過使用人力或物力，拉住牽引桿5，并通過萬向節(jié)6調(diào)節(jié)拉動(dòng)的方向，移動(dòng)事故車輛至目的地。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，事故車輛70%是車輛前部車身結(jié)構(gòu)和前輪傳動(dòng)部件損壞使車輛無法自身再次移動(dòng)并在維修時(shí)需要整形校正，該移動(dòng)架在應(yīng)用時(shí)主要起到替代前輪的作用，使事故車輛順利移動(dòng)至各維修設(shè)備處，主要應(yīng)用在維修廠區(qū)內(nèi)。同時(shí)，對于后輪損壞的情況，該移動(dòng)架也可用于替代后輪。而對于車身沒有前縱梁或后縱梁的事故車輛，可將螺旋調(diào)節(jié)支架8旋出，直接將車身放置于移動(dòng)架本體1上即可。

5 ?總結(jié)

汽車事故車輛維修的移動(dòng)架，不僅能移動(dòng)待維修的不同類型的移動(dòng)事故車輛，且移動(dòng)平穩(wěn)且不傷及地面，還能將無法正常移動(dòng)事故車輛從機(jī)修工序移到鈑金工序的大梁校正儀上，從而起到事故車輛維修時(shí)節(jié)省人力、財(cái)力及時(shí)間的作用，具有非常強(qiáng)的實(shí)用性。

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