文/劉小方

1 研究背景

就江蘇省而言，122 省道起自南京繞城公路萬家樓互通，途徑句容、丹陽、武進(jìn)，東至常州西夏墅，是一條重要的省際干線公路。其從東往西依次連接了337省 道、243 省 道、312 國 道、241 省 道 和239 省 道 等 多 條國省干線，在地區(qū)公路網(wǎng)中起著重要的車輛過境及內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換分流作用，是加強(qiáng)南京與蘇錫常之間聯(lián)系的重要通道。

就南京市而言，122 省道是南京市干線公路網(wǎng)中的重要組成部分，是南京東部地區(qū)放射性的干線公路，與滬寧高速、312 國道共同構(gòu)成了南京東部出口的快速通道，承擔(dān)過境交通、城市對外交通以及區(qū)域內(nèi)部交通[1]。

2 老路概況

本工程起于寧杭公路與南京繞城公路交叉處（萬家樓互通），終點(diǎn)位于南京和鎮(zhèn)江交界的句容新塘處，路線全長約21km?，F(xiàn)狀為二級公路，道路寬度約14m，由于道路兩側(cè)的樓盤、廠礦企業(yè)、部隊(duì)院校眾多，特別是麒麟鎮(zhèn)區(qū)段（長約3km）已經(jīng)完全集鎮(zhèn)化，加上沿線的被交道路和紅綠燈較多，從馬群至湯山正常情況下需要35min，無法發(fā)揮省道的快速通達(dá)功能；另外，由于道路窄，無法合理分配路權(quán)，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行嚴(yán)重，事故頻發(fā)，安全隱患極大，每天早晚高峰擁堵嚴(yán)重，居民出行苦不堪言。

目前該路技術(shù)指標(biāo)為二級公路，整體服務(wù)水平較低、安全保障能力不足，已遠(yuǎn)不能滿足沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量日益增長的需要。為充分發(fā)揮省道路網(wǎng)功能、提高項(xiàng)目路技術(shù)等級、強(qiáng)化其使用功能、進(jìn)一步改善湯山與麒麟的投資環(huán)境、促進(jìn)沿線土地滾動開發(fā)，對本工程的拓寬改造十分必要。

3 改造后工程概況

道路全長20.98km，工程等級為一級公路兼顧城市快速路，全線采用“主、輔分離”的設(shè)計(jì)思路，主道和輔道采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主線采用雙向六車道，設(shè)計(jì)速度80km/h 時(shí)，中分帶不開口，不設(shè)紅綠燈；輔道為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度40km/h，設(shè)置在主線兩側(cè)。

一般段路基全寬60m，全線設(shè)有立體交叉（主道上跨或下穿、輔道平交型）13 處，橋梁24 座。其中，主線跨河橋梁5 座，立交部分橋梁19 座（含輔道橋、匝道橋等）[2]。

4 快速化改造關(guān)鍵問題

4.1 項(xiàng)目功能定位

本次改造首先要解決的是通行順暢問題，縮短南京馬群至鎮(zhèn)江句容的行駛時(shí)間，充分發(fā)揮省道網(wǎng)的功能，從而帶動沿線麒麟鎮(zhèn)區(qū)及湯山新城的發(fā)展。從馬群、麒麟、湯山等片區(qū)規(guī)劃及現(xiàn)場交通狀況分析，均可以看出S122 不僅是一條過境快速省道，同時(shí)也是區(qū)域內(nèi)部東西向的重要城市要道，肩負(fù)著解決區(qū)域內(nèi)部交通的重大使命。綜合以上分析，本工程功能定位如下：

國省干線公路（一級公路）：與滬寧高速、312 國道共同構(gòu)筑主城－湯山－上海及杭州方向的聯(lián)系通道。

城市快速路：拉近鎮(zhèn)江句容、南京東部片區(qū)與主城的時(shí)空距離，與地鐵、高速無縫對接，推動麒麟、湯山新城的建設(shè)發(fā)展，促進(jìn)南京都市圈發(fā)展。

4.2 本工程設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn)

道路兩側(cè)的樓盤、廠礦企業(yè)、部隊(duì)院校眾多，盡管目前道路的行車舒適度不高，但沿線車輛的轉(zhuǎn)彎及行人的出行（橫穿）不需要長距離繞行，因此如何在保證122 省道快速功能的前提下，充分發(fā)揮地方路網(wǎng)的作用（方便區(qū)域內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換及行人的出行）是本工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)[3]。

4.3 快速化保證措施

4.3.1 主線六車道快速化保證措施

4.3.1.1 中分帶封閉，主線六車道不設(shè)置紅綠燈

主線六車道具有遠(yuǎn)程通達(dá)功能，縮短了從南京主城至湯山新城和鎮(zhèn)江句容的時(shí)間，改造前需花費(fèi)35min，改造后僅需15min。一般段路面具體路幅為：28m 主線六車道（含2m 中央分隔帶）+2×3m 側(cè)分帶+2×7.5m 輔 道+2×3.5m 非 機(jī) 動 車 道+2×3.0m 人 行道。

4.3.1.2 立體交叉。主線六車道不受交叉口的橫向干擾，與被交道交叉時(shí)，采取輔道平交型的立體交叉的方式，通過輔道與被交道溝通（輔道與被交道平面交叉）。

主線六車道上跨或下穿（輔道與被交道平交）

4.3.2 主線和輔道同向交通的切換

主線與輔道同向交通的切換通過側(cè)分帶開口來完成。本次設(shè)計(jì)的所有側(cè)分帶開口均設(shè)置了寬度為3.5m 的變速車道，與輔道最內(nèi)側(cè)車道之間設(shè)置寬度為2m 的分隔帶，從而有效隔離主、輔車道交通流，減少交通沖突，降低安全隱患。另外，根據(jù)各處的具體情況側(cè)分帶開口類型分為三類：

I 出口：主線車輛由此處進(jìn)入輔道。

II 入口：輔道車輛由此處進(jìn)入主線。

III 組合式出入口：條件受限、間距較近時(shí)，將出入口合并設(shè)置，采用先出后進(jìn)形式。

出入口均設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志和標(biāo)線：出口設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和指示標(biāo)志；入口設(shè)置指示標(biāo)志和禁令標(biāo)志；所有出入口均設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線，以保證車輛安全、順利完成交通轉(zhuǎn)換。

主線和輔道同向交通的切換圖

4.3.3 地方道路與輔道平交

地方道路與輔道平交采用右進(jìn)右出方式，被交道路車輛既不能橫穿主線，也不能直接進(jìn)入主線（正對交叉口處的側(cè)分帶不開口，需要進(jìn)入輔道前行一段距離后，再通過側(cè)分帶開口進(jìn)入主線），充分保證了主線車輛快速、安全、連續(xù)行駛[4]。

4.4 非機(jī)動車和行人出行保證措施

設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮沿線居民出行的需求，給予他們更多的關(guān)懷?？紤]到沿線的樓盤密集，廠礦企業(yè)、部隊(duì)、學(xué)校眾多，非機(jī)動車和行人的過街（橫向通行）除了可以通過立交節(jié)點(diǎn)來完成外，還設(shè)置了必要的人行天橋供非機(jī)動車和行人通行。項(xiàng)目組在充分調(diào)查居民出行習(xí)慣、通行目的、出行交通工具等基本信息的前提下，經(jīng)過與規(guī)劃、國土、地方政府等部門溝通，最終全線共設(shè)人行天橋9 座。

沿線人行天橋設(shè)置圖

5 結(jié)語

122 省道南京段是南京市第一條一次性建設(shè)到位的城市快速路。改造完成后，該條城市快速路無論是過境交通快速通達(dá)方面，還是片區(qū)交通便捷溝通方面，都取得了預(yù)期效果。改造后的122 省道已經(jīng)成為南京東大門的名片，有利于加快都市圈建設(shè)和國家綜合交通樞紐型城市建設(shè)。