摘要：隨著時代的進步，地鐵的建設越來越完善。地鐵線路作為民生工程，施工質(zhì)量的好壞直接影響后期運營維護及市民滿意度。因此，提升地鐵線路關鍵點的施工質(zhì)量顯得尤為重要。剛?cè)徇^渡作為地鐵接觸網(wǎng)的施工關鍵點，施工方法及施工技術必須合理選擇、優(yōu)化。該文重點對地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工的技術要求、裝配要點及施工注意事項進行詳細分析，可供參考。

關鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);關節(jié)式;剛?cè)徇^渡;施工技術

引言

在地鐵施工中，地鐵接觸網(wǎng)是非常重要一部分，在施工中，剛?cè)徇^渡施工是剛性懸掛接觸網(wǎng)和柔性懸掛接觸網(wǎng)兩種懸掛方式進行無縫對接的過渡裝置，在施工中，需要保證受電弓平穩(wěn)過渡，更好地滿足逐漸抬升和逐漸降低要求。在剛?cè)徇^渡裝置施工中，前期測量和定位是關鍵，在進行施工之前，需要對懸掛點隧道斷面和隧道凈空高度進行測量，以保證測量精度。在測量中，如果測量不夠準確，就會影響安裝質(zhì)量從而影響列車受電弓的磨損，進而對地鐵的安全運行造成影響。

1施工技術要求

一是剛?cè)徇^渡位置的電連接線和接地裝置要保證做到完好無損，同時在安裝的過程中要保證其牢固性和可靠性。二是對于關節(jié)式剛?cè)徇^渡而言，該位置的切槽式剛?cè)徇^渡元件在一定程度上不受水平力，相關定位點的導高能進一步對受電弓在工作中的壓力進行滿足;三是受電弓和柔性懸掛下的錨底座以及相關的下錨支懸掛距離都要大于等于一百毫米;四是對于剛性錨段而言，其關節(jié)位置的受電弓不管在駛?cè)朦c還是在始出點都要進行抬高，在抬高的過程中范圍應該保證在二到五毫米之間;五是剛性懸掛帶電體、柔性懸掛下的錨底座和下錨支懸掛距離需要大于等于一百五十毫米;六是對于關節(jié)式剛?cè)徇^渡而言，該位置處的剛性懸掛接觸線太高過程中的高度應該比相鄰懸掛點的部位，也就是所謂的柔性懸掛接觸線要高，其高度通常是需要控制在三十毫米到五十毫米之間，并且也是需要可以保證其受電弓的雙向平滑的進行過渡，這樣才能夠有效的避免固定拉胡以及鉆工。

2地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡的施工要點

2.1精準測量并定位

剛?cè)徇^渡所強調(diào)的重點，主要集中在兩個方面，一個是穩(wěn)定過渡受電弓，另一個是支持不斷擴充的需求。在安設工作正式開始前，施工人員應前往施工現(xiàn)場，測量懸掛點所對應隧道結(jié)構(gòu)的參數(shù)，準確判斷懸掛點高度，全面、系統(tǒng)地了解線路情況，如果發(fā)現(xiàn)有不穩(wěn)定因素存在，應當制定并落實相應的解決方案，避免切槽匯流排彎曲、受電弓結(jié)構(gòu)被破壞等問題的出現(xiàn)，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的順利開展，奠定良好基礎。在進行剛?cè)徇^渡施工時，保證施工質(zhì)量的前提，即為精準的測量與定位。一般來說，直線區(qū)域更適合放置剛?cè)徇^渡裝置，曲線區(qū)域較易出現(xiàn)線路超高的情況，在實際施工的過程，需要柔性和剛性懸掛，在相同的時間進行，曲線超高會導致調(diào)整難度加大，由此可知，直線區(qū)域是進行剛?cè)徇^渡的理想?yún)^(qū)域，但是，受環(huán)境、地段等因素影響，在對某些地鐵接觸網(wǎng)進行剛?cè)徇^渡施工時，只有在曲線區(qū)域?qū)ζ浼右栽O置，才能滿足該項技術提出的要求，這一點應當引起施工人員的重視。

2.2曲線區(qū)段的測量及定位

進行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨位置確定時，需對因超高引發(fā)的吊柱偏移數(shù)值進行考量。如果接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點存在沖突，需及時調(diào)整正線跨距，保證接觸線下錨吊柱處在腕臂吊柱和剛性懸掛點之間，以此保證接觸線和吊柱間的絕緣距離。以某地鐵線路接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例，由于在實際施工過程中采取了曲線設置方法，導致接觸線與承力索下錨時要求更高，具體包括：（1）接觸線工作支下錨來時，需將下錨高度控制在4530mm，同時保證與線路中心的距離控制在100mm;（2）當?shù)踔L度<1m時，勿需設置拉線;（3）承力索下錨時下錨高度需控制在4650mm，并與線路中心的距離控制在500mm;不管吊柱多長，均需設置拉線。

2.3關于下錨位置的確定分析

在確定下錨位置過程中，應該做好相應計算，主要表現(xiàn)為：首先對接觸線下錨位置確定時會涉及到相關計算，所以在計算過程中應該將剛性錨段關節(jié)匯流終端抬高值作為主要依據(jù)，不僅要根據(jù)上翹位置中的水平距離，同時還要結(jié)合工作過程中支接觸線下錨高度，準確計算出剛性錨段關節(jié)首個懸掛點以及下錨之間的距離;其次承力錨索位置在確定過程中將會涉及到計算，應該充分分析剛?cè)徇^渡位置接觸線導高，還要分析其拉出值，對于承力索下錨位置而言，一般都會在剛性錨段關節(jié)最后端懸掛點之前的一米距離，此外也要能夠充分的控制好承力索下錨的位置偏離值，使其可以更好的保證偏離線路中心的五百毫米范圍之內(nèi)。再次要對腕臂吊柱位置合理確定，在對其進行確定的過程中，需要根據(jù)設計圖紙作為依據(jù)，同時要在一定程度上結(jié)合設計圖紙設定的相應位置，只有這樣才能進一步對腕臂吊柱在線接觸和承力索下錨對側(cè)進行相應定位，使其可以更好的保證吊柱不會超過車輛的界線。最后要充分保證腕臂以及非支和工支之間具有著一個良好的絕緣裝置。通過對以上幾點內(nèi)容進行做好，才能夠更好的保證下錨位置具有精準以及合理性。

3地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項

在剛?cè)徇^渡裝置施工中，為了更好地保證地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工質(zhì)量，需要對基本事項進行重視。一是在剛?cè)徇^渡裝置施工中，需要保證工作支接觸線下錨時和匯流排終端中心線在一條延長線上。二是在剛?cè)徇^渡裝置施工中，不能把腕臂吊柱定位和接觸線放在同一側(cè)。三是在進行施工中，如果出現(xiàn)剛?cè)徇^渡裝置彎曲，需要對剛性關節(jié)范圍進行調(diào)整，使其符合相關參數(shù)要求。

4結(jié)語

通過上述分析可知，地鐵接觸網(wǎng)中的剛?cè)徇^渡在一定程度上是弓網(wǎng)受流的薄弱環(huán)節(jié)，對弓網(wǎng)質(zhì)量的好與壞存在直接聯(lián)系，施工測量以及定位等顯得尤為重要，在實際施工中，應該結(jié)合現(xiàn)場的實際條件實施全方位調(diào)試，同時還要對冷化試驗反復進行，定期觀察剛?cè)徇^渡裝置，這樣做的目的能保證受電弓的平滑過渡，確保弓網(wǎng)具有良好的關系。

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作者簡介：孫勇偉19871031，男，遼寧省，研究方向 ，地鐵接觸網(wǎng)。