文/王博

1 前言

進(jìn)入21 世紀(jì)以后，我國(guó)逐漸成為工業(yè)化大國(guó)，汽車年銷售總量穩(wěn)居世界第一，道路上所行駛的車輛也越來(lái)越多。在此背景下，人們對(duì)于道路橋梁質(zhì)量要求越來(lái)越高，由于路橋過(guò)渡段是該工程中最容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的部位之一。比如：路基下沉，車輛在通過(guò)路面產(chǎn)生較為明顯的顛簸感，嚴(yán)重降低駕駛?cè)藛T的舒適度；在橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接部位出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)給橋梁的整體穩(wěn)定性和安全性帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響。

2 當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)中存在的問(wèn)題

2.1 道路橋梁連接處出現(xiàn)裂紋

現(xiàn)階段在實(shí)際的橋梁施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中廣泛存在的問(wèn)題之一就是道路橋梁的連接處在投入使用之后非常容易出現(xiàn)裂痕，如果在使用的過(guò)程中出現(xiàn)大規(guī)模的裂痕，不僅僅會(huì)對(duì)橋梁施工未來(lái)的建設(shè)工作產(chǎn)生一定的影響，還會(huì)影響到整個(gè)橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量以及水平。通過(guò)筆者的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致道路橋梁連接處出現(xiàn)裂紋的情況主要是有四種原因：

2.1.1 在實(shí)際的道路橋梁施工過(guò)程中，施工單位所使用的建筑原材料的質(zhì)量不過(guò)關(guān)或者是出現(xiàn)偷工減料的問(wèn)題，這些情況的存在將會(huì)直接影響整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量，并且即便現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)控制工作做得再好，投入使用的材料不合格，其質(zhì)量也會(huì)呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。針對(duì)這種情況，相關(guān)人員需要對(duì)原材料的采購(gòu)渠道進(jìn)行嚴(yán)格把控，保證投入建設(shè)原材料的質(zhì)量以及水平[1]。

2.1.2 道路橋梁建設(shè)過(guò)程中所使用的壓實(shí)工藝技術(shù)水平較差，這為橋梁連接處投入使用之后出現(xiàn)裂紋的情況埋下了隱患，因此我們必須要提升壓實(shí)工藝技術(shù)水平，以此促進(jìn)整個(gè)橋梁施工質(zhì)量的提高。

2.1.3 沒(méi)有科學(xué)、合理地設(shè)置搭板坡度。現(xiàn)階段，在道路橋梁施工過(guò)程中對(duì)搭板坡度產(chǎn)生影響的因素非常多，因此工作人員應(yīng)綜合考慮所有因素，從而確定最終坡度。

2.1.4 搭板與橋臺(tái)之間連接方式的設(shè)計(jì)不夠合理，由此我們需要對(duì)橋梁的整體載重以及道路的路基、路面建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行綜合性研究，從而確定最科學(xué)的連接方式，保證道路橋梁建設(shè)的科學(xué)性。

以上都是導(dǎo)致道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)裂紋的原因。為了避免裂紋的出現(xiàn)影響整體的施工質(zhì)量，我們必須要對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的研究與分析，從而提升施工水平，為道路橋梁投入實(shí)際應(yīng)用之后的安全性以及穩(wěn)定性提供良好的技術(shù)支持。

2.2 路基下沉

在實(shí)際的道路橋梁施工過(guò)程中，路基下沉同樣是一個(gè)非常常見(jiàn)的問(wèn)題。導(dǎo)致該種問(wèn)題出現(xiàn)的原因較多，需要根據(jù)實(shí)際的情況具體分析，從而找到路基下沉的根本原因，然后進(jìn)行對(duì)策的研究及應(yīng)用。但是就一般情況而言，橋梁的設(shè)計(jì)不能夠保證科學(xué)性以及合理性是造成道路橋梁施工過(guò)程中路基下沉情況的原因。因此，在實(shí)際的橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)綜合考慮施工地形、施工技術(shù)等相關(guān)影響因素。如果在道路橋梁建設(shè)的前期缺乏對(duì)相關(guān)因素的考察工作，那么在實(shí)際的橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中就不能夠保證對(duì)相關(guān)問(wèn)題做到充分解決，進(jìn)而就會(huì)有很大的概率造成道路橋梁施工過(guò)程中路基下沉的情況。

3 加強(qiáng)市政道路橋梁工程質(zhì)量控制的措施

3.1 提高施工質(zhì)量控制與管理意識(shí)

在實(shí)際的道路橋梁施工過(guò)程中，要想實(shí)現(xiàn)高水平的質(zhì)量控制以及安全管理，就需要從管理層認(rèn)識(shí)到以上兩項(xiàng)工作的重要性。針對(duì)這種情況，我們可以通過(guò)以下幾項(xiàng)措施的應(yīng)用提升整體水平：首先明確各個(gè)崗位的職責(zé)工作，做到專人專責(zé)，并以此為基礎(chǔ)制定與應(yīng)用崗位責(zé)任制度，將其落到實(shí)處，做到責(zé)任到人、責(zé)任追究；其次，進(jìn)一步創(chuàng)新與完善質(zhì)量監(jiān)督控制體系以及管理措施。管理人員應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位、第三方檢查結(jié)構(gòu)進(jìn)行溝通與交流，從而科學(xué)安排施工工序，提升檢查工作的強(qiáng)度，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與定期檢查相穿插的檢查方式，并以此為基礎(chǔ)對(duì)檢查工作的詳細(xì)內(nèi)容與數(shù)據(jù)進(jìn)行公示；最后，根據(jù)檢查的結(jié)果應(yīng)用獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)于表現(xiàn)良好的團(tuán)隊(duì)與個(gè)人要進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，而出現(xiàn)問(wèn)題的個(gè)人與團(tuán)隊(duì)則應(yīng)進(jìn)行教育與批評(píng)。只有充分結(jié)合各項(xiàng)檢查制度，才能夠有效提升質(zhì)量監(jiān)控體系水平。

3.2 控制施工材料質(zhì)量

在實(shí)際的市政道路橋梁工程施工建設(shè)之前，材料的采購(gòu)以及控制是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。施工單位的材料采供部門在市場(chǎng)中選擇施工材料的過(guò)程中，一定要選擇質(zhì)量過(guò)硬的材料，并且對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，避免以次充好問(wèn)題存在。在完成采購(gòu)工作之后，相關(guān)材料運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地時(shí)，相關(guān)的材料管理人員需要詳細(xì)核對(duì)施工材料的種類、數(shù)量以及性能，并根據(jù)儲(chǔ)存條件的不同進(jìn)行分倉(cāng)管理，以避免在管理以及使用過(guò)程中出現(xiàn)混亂的情況；另外，特別需要注意，只有通過(guò)嚴(yán)格檢查的材料才能夠入庫(kù)，不合格的材料要及時(shí)剔除[2]。

3.3 加強(qiáng)其過(guò)渡段的路面挖掘以及壓實(shí)等工作

在路橋過(guò)渡段路面開挖工程中，常用的開挖方法可分為水平開挖和垂直開挖兩種。兩種采礦方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。因此，我們有必要根據(jù)實(shí)際施工情況做出合理選擇。施工單位應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)各方面的數(shù)據(jù)采集等工作，在充分研究各種數(shù)據(jù)和參數(shù)的基礎(chǔ)工作中，確保選擇合理的采礦方法和更加科學(xué)合理的采礦技術(shù)。此外，施工單位在進(jìn)行相應(yīng)的填筑作業(yè)時(shí)，還需要對(duì)整個(gè)路基進(jìn)行全方位的清洗，最大限度保證路基上不存在雜質(zhì)。另外，為保證路基土層的可靠度和牢固度，相關(guān)單位應(yīng)選擇分層鋪裝方式開展工作，同時(shí)填充方式也應(yīng)表現(xiàn)出柔性的特點(diǎn)。最后，在道路、橋梁的壓實(shí)過(guò)程中，施工單位應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行分層壓實(shí)。主要體現(xiàn)在相應(yīng)的填筑環(huán)節(jié)，需要其與壓實(shí)環(huán)節(jié)混合。填筑作業(yè)完成后，應(yīng)立即用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)的均勻性。如果施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)土層中有大量水，施工人員可以根據(jù)土體中的含水量加強(qiáng)壓實(shí)強(qiáng)度，從而更好地提高路基、路面的承載力和可靠性。

3.4 加強(qiáng)過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在開始施工前，對(duì)路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)是其中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在實(shí)際工程建設(shè)中橋臺(tái)剛度較大的混凝土結(jié)構(gòu)要逐步過(guò)渡到相對(duì)柔性的填土路基或者是瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)，由此要求的路基強(qiáng)度也是完全不同的。在路基處理過(guò)程中，不同強(qiáng)度的過(guò)渡段與地面上的路堤應(yīng)分別設(shè)置，其中在柔性路堤與剛性橋臺(tái)之間應(yīng)設(shè)置不低于50m 的漸變段。除此以外，對(duì)于路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題，在路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要在橋頭設(shè)置搭板坡度，其目的在于確保橋臺(tái)連接點(diǎn)高度和搭板之間標(biāo)高一致。與路面連接的一邊需要高于搭板標(biāo)高，以此有利于形成預(yù)留反向坡。但是在此過(guò)程中需要注意坡度，必須要控制在合理的范圍內(nèi)，過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)影響最后的工程質(zhì)量。

3.5 后臺(tái)排水

如果在施工過(guò)程中沒(méi)有處理好路橋過(guò)渡段的排水問(wèn)題，則必然導(dǎo)致水會(huì)沿著路基橋臺(tái)逐漸滲透，進(jìn)而造成路基以及地基的穩(wěn)定性受到極大威脅，從而出現(xiàn)跳車或者錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。對(duì)此，為了避免這種情況的發(fā)生，需要結(jié)合降雨以及填料類型來(lái)綜合選擇最佳的排水方式，進(jìn)而有效疏干后臺(tái)填料水分。在臺(tái)背路基填筑前，前期工作的準(zhǔn)備也非常重要，因此我們有必要在原地基的基礎(chǔ)上設(shè)置土拱。首先，要著重加強(qiáng)對(duì)地基的處理，然后再填住橫坡、夯實(shí)粘土，并以此形成土拱。在此基礎(chǔ)上，挖出雙向坡的地溝，然后在后背范圍內(nèi)鋪設(shè)隔水材料。在材料的選擇上，可以使用防水性比較強(qiáng)的油渣或者是蓋油氈；在地溝周圍排水處可以設(shè)置小孔的塑料管，另外需要將塑料管的出口處盡量延伸到路基外。在設(shè)置橫向盲溝的時(shí)候，其方式大體上也是一致的，應(yīng)選擇滲透系數(shù)較大的材料來(lái)填住地溝；在盲溝的出口處還需要用土工布將其包裹，并且做適當(dāng)?shù)奶幚?。如果施工有另外的需要，還可以在臺(tái)后前方設(shè)置排水墊層。其目的在于有效確保施工周期內(nèi)地基和下軟弱層完成滲透固節(jié)，避免在后期下沉量過(guò)大，且有利于將大量匯集的雨水及時(shí)排出。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁建設(shè)一旦投入使用，就與人們的生活質(zhì)量以及生命安全息息相關(guān)。為了進(jìn)一步保障人們出行的安全性，在開展建筑橋梁施工中，必須積極提高建筑橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升施工質(zhì)量以及施工水平，提高橋梁使用體驗(yàn)、安全性以及穩(wěn)定性。筆者在本文的論述中對(duì)現(xiàn)階段橋梁路基過(guò)渡段施工技術(shù)存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)闡述，然后以此為基礎(chǔ)進(jìn)行針對(duì)性策略的研究。舉例來(lái)說(shuō)：設(shè)置合理的橋頭坡度、加強(qiáng)地基建設(shè)、加強(qiáng)給排水工程建設(shè)、優(yōu)化道路橋梁連接處施工工藝等都是現(xiàn)階段可以廣泛投入使用的施工技術(shù)。通過(guò)以上四種方式，提高道路橋梁路基面過(guò)渡段施工技術(shù)，保障橋梁連接處施工水準(zhǔn)，從而總體上提高橋梁施工質(zhì)量，確保我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量，保障人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活正常進(jìn)行，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。