李文慧

臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)。有些事情，光羨慕?jīng)]用，得一步一步來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)更是如此。

前不久，理想汽車掌門(mén)人李想在社交軟件點(diǎn)名特斯拉，稱被大部分同行嚴(yán)重低估了的特斯拉自建充電站，才是其銷量的核心基礎(chǔ)。這時(shí)候人們才開(kāi)始注意到，除了電動(dòng)車本身，由充電樁、充電站組成的充電網(wǎng)絡(luò)，正在成為電動(dòng)車企的硬實(shí)力。

賣車先建站

8月7日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的V3超級(jí)充電站正式落成，并開(kāi)始投入使用。這是目前北京第一座也是中國(guó)大陸第三座V3超級(jí)充電站。

V3 超級(jí)充電樁是運(yùn)用全新充電架構(gòu)的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級(jí)充電樁更快的充電速度。以Model 3為例，充電15分鐘約可以補(bǔ)充200km以上的續(xù)航里程，能夠顯著縮短平均充電時(shí)間。

據(jù)悉，步入2020年第三季度后，特斯拉將加速推進(jìn)V3超級(jí)充電站在全國(guó)各大城市的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“全年新增4000個(gè)超級(jí)充電樁（含V3超級(jí)充電樁）”的目標(biāo)，這一數(shù)字是過(guò)去5年特斯拉在國(guó)內(nèi)建設(shè)的超級(jí)充電樁總量的兩倍。在拓展新城市的同時(shí)，特斯拉還會(huì)增加部分原有站點(diǎn)

密度。

記者觀察到，為了緩解新能源汽車自身所帶來(lái)的的充電里程焦慮，特斯拉一直在自建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成了超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。在特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，用戶可完成從北京到上海、哈爾濱到三亞、蘭州到深圳等跨省長(zhǎng)途駕駛。

隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建成，近半年來(lái)，特斯拉的銷量也確實(shí)如李想所言，節(jié)節(jié)攀升。

2020年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了近103000輛電動(dòng)車，交付了約88400輛，第二季度生產(chǎn)了超82000輛電動(dòng)車，交付了約90650輛，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)季度GAAP盈利，同時(shí)獲得了4.18億美元的正向自由現(xiàn)金流。

“燒錢(qián)”心里慌

臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)。在我國(guó)市場(chǎng)，除了特斯拉，蔚來(lái)等少數(shù)車企也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)。

今年年初，在線上召開(kāi)的2020年NIO Power媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)宣布從2017年就開(kāi)始打造的NIO POWER體系將在2020年再一步升級(jí)，依托蔚來(lái)云技術(shù)，以及專屬樁、超充樁、換電站、一鍵加電服務(wù)等，形成多維度的服務(wù)體系，進(jìn)一步解決用戶的續(xù)航焦慮問(wèn)題。據(jù)悉，第二代換電站將替換掉一部分ES8交付前的換電站，采用新老共同使用的方式來(lái)完善換電模式，在今年的過(guò)渡時(shí)期里，還會(huì)增設(shè)50座換電站以降低充電壓力。

截至今年3月，蔚來(lái)已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過(guò)16000臺(tái)。自免費(fèi)換電開(kāi)放以來(lái)，累計(jì)掃碼換電已超過(guò)30萬(wàn)單，換電滲透率達(dá)48.1%。

2019年，小鵬也開(kāi)始和蔚來(lái)報(bào)團(tuán)取暖。按照它們最初的規(guī)劃，要在2019年年底前建設(shè)超過(guò)200座超級(jí)充電站，每個(gè)充電站設(shè)置有6-10個(gè)直流快充樁。而長(zhǎng)期目標(biāo)，則是在全國(guó)建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，鋪設(shè)10000個(gè)專用充電樁。但通過(guò)媒體的報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，目前小鵬因?yàn)橘Y金問(wèn)題已經(jīng)暫停了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，最大的壓力就是來(lái)源于資金。有出行行業(yè)專家曾向媒體透露，如今市面上一個(gè)120kW直流雙槍充電樁的成本大概在5-6萬(wàn)元之間，建設(shè)一個(gè)充電站一般需要4-5個(gè)這樣的充電設(shè)備。因此整體采購(gòu)成本需要20-30萬(wàn)元左右，加上變壓器等其他設(shè)備以及場(chǎng)地費(fèi)、施工費(fèi)，累計(jì)起來(lái)，一個(gè)充電站建設(shè)成本大約在100萬(wàn)元左右。同時(shí)鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)是需要非常大成本投入的，而且這是一個(gè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有足夠的規(guī)模就無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。所以，這是一個(gè)長(zhǎng)期且資金量巨大的投入過(guò)程。

由于資金上的壓力，國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)車企也在一步步謹(jǐn)慎摸索。據(jù)悉，寶馬（中國(guó)）計(jì)劃在國(guó)內(nèi)180座城市布局8萬(wàn)個(gè)即時(shí)充電樁，而上汽集團(tuán)旗下的安悅充電，提出2020年將在全國(guó)建設(shè)66萬(wàn)個(gè)充電樁的計(jì)劃。

或許特斯拉、蔚來(lái)等車企早已意識(shí)到，即使建設(shè)充電樁、充電站是一件非?！盁X(qián)”的事，但要想提高電動(dòng)車銷量、占領(lǐng)市場(chǎng)份額，盡快布局充電網(wǎng)絡(luò)才是當(dāng)務(wù)之急。

“一車一樁”之夢(mèng)

據(jù)悉，續(xù)航里程一直是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)坎，于是除了在保證安全的前提下提高續(xù)航里程，建設(shè)更便捷的充電網(wǎng)絡(luò)成為了政府、車企想要“留人”的重要選項(xiàng)。

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為134.1萬(wàn)臺(tái)，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁56.6萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁32.6萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁24.0萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。

而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“一車一樁”的基本構(gòu)想。

事實(shí)上，包括特來(lái)電、星星充電和國(guó)網(wǎng)等企業(yè)一直在積極建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，很多新能源車企，大多也會(huì)選擇與這些公司合作。然而，車與樁的數(shù)量差距實(shí)在太大，車企想要提供給用戶更好的充電體驗(yàn)，自己就必須參與到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中來(lái)。