劉峰

摘要：本文主要研究當(dāng)前基于地鐵突發(fā)事件的行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)防相關(guān)問題，隨著國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃的逐漸落實，對預(yù)防地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)測的研究不斷深入，通過對人誤行為風(fēng)險和人誤誘發(fā)因素風(fēng)險進行預(yù)測研究能夠有效提升地鐵突發(fā)事件的管理質(zhì)量和效率，保障人們乘坐地鐵出行的便捷與安全。

關(guān)鍵詞：人誤預(yù)測技術(shù);地鐵突發(fā)事件;行車調(diào)度系統(tǒng)

中圖分類號：U298;U231?文獻標識碼：A?文章編號：1672-9129（2020）10-0081-02

1?地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤行為風(fēng)險預(yù)測及評價

1.1行車調(diào)度員人誤行為特點分析。通過對人的行為與心理進行分析研究發(fā)現(xiàn)，人的行為很容易受到心理因素和生理因素等多方面因素的影響，許多外界因素與條件會對人的行為進行制約。這就使得人誤問題存在很大的潛在性和不可避免性，情景環(huán)境的趨勢性也使得人誤問題充滿變數(shù)。在地鐵車站日常行車管理的過程中，人誤問題是不可避免的，但是通過具有針對性的策略能夠最大限度的減少人誤問題的發(fā)生。人誤主要存在四個行為特點，首先是人誤問題所存在的重復(fù)性。在地鐵行駛的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)突發(fā)事件，隨著地鐵管理質(zhì)量的不斷升級，突發(fā)事件的發(fā)生原因也趨于復(fù)雜，因此每次出現(xiàn)突發(fā)狀況需要采取不同的處理方式，而這就使得人的錯誤行為方式可能重復(fù)出現(xiàn)在每一次突發(fā)事件中。第二，人誤問題存在一定的潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性。出于地鐵突發(fā)事件的復(fù)雜原因，在進行日常調(diào)度管理的過程中很難保障調(diào)度規(guī)則能夠全面詳盡的處理問題。因此一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，需要調(diào)度人員結(jié)合過往工作經(jīng)驗和實際情況進行處理，但這種處理方式具有很強的主觀性很容易出現(xiàn)失誤，也有可能對地鐵的正常運營事業(yè)造成嚴重損害。第三，人誤具有情景環(huán)境驅(qū)使性。突發(fā)事件具有復(fù)雜性和多樣性，這就使得在應(yīng)對突發(fā)事件的過程中需要根據(jù)實際情況采取靈活多變的策略。由于環(huán)境因素對于人的行為所造成的影響，不同的事故現(xiàn)場也可能會對調(diào)度人員的策略和行為造成誤導(dǎo)。最后人誤存在失誤的可恢復(fù)性和可學(xué)習(xí)性。調(diào)度人員通過對過往突發(fā)事件的學(xué)習(xí)能夠不斷積累經(jīng)驗和知識，優(yōu)化自己的調(diào)度處理方式，提升應(yīng)對突發(fā)事故的質(zhì)量和效率。

1.2人誤行為風(fēng)險預(yù)測技術(shù)的研究。當(dāng)前普遍應(yīng)用的人誤風(fēng)險預(yù)測指標主要分為三個部分，包括人誤行為可能性、可恢復(fù)性以及后果嚴重性。地鐵行車調(diào)度人員在應(yīng)對突發(fā)事件的過程中必須不斷提升應(yīng)對效率，這就要求對過往的突發(fā)事件處理過程進行詳細的分析和學(xué)習(xí)，通過建立人誤模式分析模型可以對人誤發(fā)生的機制進行深入的研究和探討，不斷積累和優(yōu)化人誤行為的解決策略，通過對行車調(diào)度人員的培訓(xùn)和教育及時糾正行車調(diào)度人員的錯誤行為。需要注意的是，人誤行為是無法完全避免的，這就要求在進行模擬情景實驗時要放平心態(tài)，正確看待人誤行為的出現(xiàn)，調(diào)度人員需要做的是能夠最大限度的將人誤行為控制在可接受的范圍內(nèi)。

2?行車調(diào)度系統(tǒng)人誤誘發(fā)因素風(fēng)險預(yù)測及評價

通過對人的心理行為模式和對過往地鐵突發(fā)事件的研究發(fā)現(xiàn)，想要正確高效的應(yīng)對地鐵車站出現(xiàn)的突發(fā)事件和問題，就必須要明確突發(fā)事件誘發(fā)人誤的各種因素，建立人誤誘發(fā)因素備選庫，這也是人誤誘發(fā)情景風(fēng)險預(yù)測技術(shù)的核心內(nèi)容。當(dāng)前國內(nèi)對于人誤誘發(fā)因素的研究還處于初級階段，缺乏對于情景因素研究的系統(tǒng)性。對于人誤誘發(fā)因素的研究需要重點關(guān)注因素內(nèi)部所存在的相互依賴性和系統(tǒng)性影響，事物之間如果存在相互影響造成的變化或延遲，就可以判定兩者之間存在因果關(guān)系。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等理論研究是人誤誘發(fā)情景模擬的研究基礎(chǔ)，在建立地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)測評價體系中應(yīng)用理論研究基礎(chǔ)，能夠有效改善地鐵突發(fā)事件的處理質(zhì)量和效率。

3?行車調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)采集

為了建立健全行車調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)庫，促進行車調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化與升級，在進行人誤數(shù)據(jù)采集過程中主要從三方面入手。第一是對突發(fā)事件人誤場景構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，技術(shù)人員需要對過往的突發(fā)事件進行情景模擬，對能夠解決事件的策論進行分析和記錄。第二是收集人誤行為評價數(shù)據(jù)。人誤行為評價、列車運行控制系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計等方面的內(nèi)容，對于事故嚴重程度的認定和分析以及后期地鐵車站突發(fā)事件管理策略有著非常重要的借鑒意義。第三是要加強對人誤誘發(fā)因素評價的數(shù)據(jù)收集，通過調(diào)查問卷的形式能夠使行車調(diào)度人員進行自評和互評，除此之外還可以結(jié)合過往列車歷史運行記錄不斷完善人誤誘發(fā)因素評價數(shù)據(jù)。需要注意的是調(diào)度人誤數(shù)據(jù)存在一定的不確定性，來源于人誤本身所具有的不確定性、隨機事件導(dǎo)致的不確定性、系統(tǒng)因素所導(dǎo)致的不確定性、采集數(shù)據(jù)方法策略的不確定性以及人為因素所導(dǎo)致的不確定性。

4?小結(jié)

文章結(jié)合地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤行為風(fēng)險的預(yù)測與評價，從技術(shù)角度和理論角度出發(fā)，對如何建立地鐵突發(fā)事件行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)測體系進行簡要研究和說明。地鐵行車調(diào)度人誤問題不可避免，但是可以最大限度的控制人誤問題造成的不良影響，因此對行車調(diào)度系統(tǒng)中人誤預(yù)測評價進行優(yōu)化研究是非常必要的。

參考文獻：

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