論述汽車懸架系統(tǒng)運(yùn)用的電控減振技術(shù)

于博

摘 要：汽車在行駛的過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)感，這明顯影響了汽車使用的舒適性。而引入電控減震技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用后，不僅能夠緩解行駛時(shí)汽車產(chǎn)生的振動(dòng)感，還可以改善駕駛舒適性及安全性。所以，在汽車懸架系統(tǒng)中引入電控減震技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用，有助于汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、健康發(fā)展。因此，本文將詳細(xì)地對(duì)電控減振技術(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)電控減振技術(shù)在汽車懸架系統(tǒng)中的合理運(yùn)用予以研究。

關(guān)鍵詞：汽車;懸架系統(tǒng);電控減振技術(shù)

0 引言

中國(guó)汽車制造業(yè)近些年發(fā)展迅速，為了滿足國(guó)內(nèi)受眾對(duì)汽車使用的實(shí)際需求，我國(guó)國(guó)內(nèi)從事汽車制造的企業(yè)紛紛引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)予以運(yùn)用，以此尋求突破汽車制造技術(shù)瓶頸、提高汽車制造質(zhì)量、改善汽車行駛安全性及舒適性。而近年來電控減振技術(shù)在汽車懸架系統(tǒng)中得到了十分廣泛的運(yùn)用，并取得了良好的效果。

1 電控減振技術(shù)論述

1.1 主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)分析

現(xiàn)如今減振效果最佳的電控減振技術(shù)當(dāng)屬主動(dòng)懸架技術(shù)，該技術(shù)能夠有效優(yōu)化、控制汽車懸架系統(tǒng)，不過使用的成本較高。主動(dòng)懸架技術(shù)采用基礎(chǔ)力發(fā)生器、彈性元件組成，系統(tǒng)運(yùn)行后能對(duì)懸架系統(tǒng)實(shí)施同步優(yōu)化，使汽車行駛穩(wěn)定性得到大幅提升。但是，運(yùn)用主動(dòng)懸架技術(shù)具有較為嚴(yán)苛的要求，同時(shí)耗能較大，所以僅在高檔汽車中適用。

1.2 被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)分析

最先產(chǎn)生的電控減振技術(shù)就是被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，且得到了大量推廣及廣泛運(yùn)用，不過該技術(shù)的技術(shù)弊端十分明顯。被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)依靠的是基礎(chǔ)的彈簧和減振器，進(jìn)而形成相關(guān)系數(shù)的組合以供相關(guān)的工作人員進(jìn)行測(cè)試。汽車行駛時(shí)，要保證實(shí)現(xiàn)預(yù)期制動(dòng)效果、發(fā)揮車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)具備的良好性能，更要保證在顛簸路段的緩沖和減振機(jī)制，讓駕駛員的感受得到舒緩。因?yàn)闊o法改變被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)參數(shù)，所以影響了減振效果的發(fā)揮[1]。

1.3 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)研究

該技術(shù)融合了主/被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)特點(diǎn)，屬于介于兩者之間的減振技術(shù)。該技術(shù)完善了被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控技術(shù)的不足，投入社會(huì)使用后得到了汽車制造業(yè)的認(rèn)可。它的技術(shù)原理更趨向于被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，而這種技術(shù)是被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的升級(jí)產(chǎn)物，也是依靠彈簧和減震器來發(fā)揮其作用和性能的。和被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)比較發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)能夠有效調(diào)整阻尼系數(shù)、彈簧剛度系數(shù)，可以適應(yīng)不同復(fù)雜路況，使半主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的作用得到了有效發(fā)揮。

2 汽車懸架系統(tǒng)中對(duì)電控減振及數(shù)的運(yùn)用

2.1 最優(yōu)控制分析

所謂最優(yōu)控制，即“準(zhǔn)確的目標(biāo)函數(shù)，如通過專業(yè)數(shù)學(xué)方法計(jì)算得到具體函數(shù)后，選擇極值條件，控制輸入與輸出參數(shù)。”一般來講，要憑借工作經(jīng)驗(yàn)獲得目標(biāo)函數(shù)，在懸架系統(tǒng)的應(yīng)用中，則可以應(yīng)用的最優(yōu)控制較多樣，包含線性控制、預(yù)見控制等等。管理人員解析最優(yōu)控制數(shù)字時(shí)需依托先進(jìn)技術(shù)，才能使相關(guān)系統(tǒng)結(jié)合汽車行駛參數(shù)更好的發(fā)揮減振技術(shù)作用，從而改善減振效果。

減振技術(shù)需要依托懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)模型才能發(fā)揮作用，從而保證汽車行駛時(shí)受控狀態(tài)維持最佳，并改善控制汽車狀態(tài)的水平，以此提升車輛行駛的舒適性、穩(wěn)定性。但是，在汽車中運(yùn)用減振技術(shù)會(huì)增加耗能，所以要積極優(yōu)化懸架系統(tǒng)減振技術(shù)，盡量減少能耗。當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制后，要結(jié)合懸架系統(tǒng)整體反饋信息做好控制工作，工作人員要及時(shí)升級(jí)軟件，不斷優(yōu)化減振技術(shù)使用效果，才能改善汽車整體穩(wěn)定性。

2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)最常見的一種就是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，這是一種模擬人類神經(jīng)信息處理方式的技術(shù)，能夠模擬人類思維思考問題，可以獨(dú)立獲取懸架系統(tǒng)所有參數(shù)，并完成各參數(shù)數(shù)據(jù)及關(guān)聯(lián)性分析后，得出精準(zhǔn)判斷。該技術(shù)具有聯(lián)想和記憶能力、容錯(cuò)性以及良好的推理能力，可以模擬人類神經(jīng)元的分析能力和推理過程，實(shí)現(xiàn)高水平的判斷、分析汽車性能及狀態(tài)，減輕行駛過程中的顛簸感[2]。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)存在典型的分布式特點(diǎn)，是十分先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)之一，可歸納到主動(dòng)型減振技術(shù)類別當(dāng)中。該技術(shù)減振效果明顯、發(fā)展?jié)摿Υ?同時(shí)，技術(shù)研發(fā)人員要對(duì)組織運(yùn)用該技術(shù)的車輛參加測(cè)試、分析行駛期間車輛顛簸感實(shí)驗(yàn)，判斷該技術(shù)使用效果，并及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，從而提高該技術(shù)在改善車輛舒適性、安全性方面的使用價(jià)值。

2.3 整體自適應(yīng)控制

該技術(shù)能夠分析行駛期間汽車產(chǎn)生的所有臨時(shí)狀態(tài)，同時(shí)，該系統(tǒng)可以結(jié)合各種路況、環(huán)境狀況，收集車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的參數(shù)，然后結(jié)合參數(shù)調(diào)整、控制自適應(yīng)性。在對(duì)懸架系統(tǒng)的減振應(yīng)用中，自適應(yīng)控制有難以取代的作用，它能對(duì)汽車整體的減振技術(shù)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)并做出合理的優(yōu)化，改善汽車的行駛狀態(tài)[3]。

另外，該技術(shù)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛期間汽車懸架系統(tǒng)的所有參數(shù)變化，可結(jié)合參數(shù)改變生成具有針對(duì)性的控制數(shù)據(jù)，以此對(duì)懸架系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。所以，該技術(shù)使用價(jià)格高昂，且自適應(yīng)控制效果越好，減振效果越好，價(jià)格越高。研究發(fā)現(xiàn)，整體自適應(yīng)控制技術(shù)能夠監(jiān)測(cè)、收集、反饋汽車行駛時(shí)的基礎(chǔ)輸出參數(shù)，這對(duì)理想?yún)⒖寄Ｐ偷臉?gòu)建提供了數(shù)據(jù)支持，并提高了數(shù)據(jù)收集的可靠性，促使自適應(yīng)控制水平得到了改善。

2.4 模糊控制技術(shù)

模糊控制技術(shù)能夠建立、完善語言變量、模型，優(yōu)化了傳統(tǒng)減振技術(shù)，提高了減振效果。同時(shí)，減振技術(shù)引入模糊控制技術(shù)運(yùn)用后能夠?qū)崿F(xiàn)智能化升級(jí)改造，如通過模糊控制分析車輛運(yùn)行時(shí)輸出的數(shù)據(jù)，然后結(jié)合人工經(jīng)驗(yàn)完成推導(dǎo)、判斷，助力生成了汽車自動(dòng)控制規(guī)則，提高了計(jì)算模式的合理性，高效整合了汽車整體運(yùn)行數(shù)據(jù)及控制技術(shù)。另外，模擬控制能夠模擬計(jì)算具體參數(shù)，可根據(jù)汽車車身軌跡等完成監(jiān)測(cè)、解析數(shù)據(jù)等工作，對(duì)優(yōu)化汽車整體控制效果具有幫助。

3 結(jié)束語

綜上所述，汽車制造業(yè)在發(fā)展中應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)需求，合理地在汽車懸架系統(tǒng)中選用電控減振技術(shù)，并及時(shí)做好電控減振技術(shù)的優(yōu)化、調(diào)整，才能提高電控減振技術(shù)在懸架系統(tǒng)中的運(yùn)用效果及價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]方慧，田杰，楊標(biāo)，等.輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（05）：26-27.

[2]陳俊杰，李菲，呂江毅，等.車輛減振技術(shù)研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2018（23）：37-39.

[3]陳鵬.汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)及應(yīng)用[J].時(shí)代汽車，2018（05）：117-118.