摘 要：城市地鐵是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)和規(guī)模發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的人工售檢票，實(shí)現(xiàn)了售票、檢票和管理的智能化，為城市的交通帶來了方便。為此，本文針對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的維修管理技術(shù)進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通;自動(dòng)售檢票系統(tǒng);維修管理技術(shù)

0 引言

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)已經(jīng)成為為乘客提供售檢票自助服務(wù)的一個(gè)非常重要的一個(gè)子系統(tǒng)，為軌道交通在整個(gè)順暢的運(yùn)營(yíng)過程中提供了基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和科學(xué)的管理方式，在整個(gè)軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程中起到了關(guān)鍵性的作用，因此對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究將有利于城市軌道交通的更高效地運(yùn)行。

1 AFC系統(tǒng)組成概述

1.1 中央級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

中央級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括票務(wù)清分中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通常由若干臺(tái)服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶機(jī)、工作站（包括：系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)通信管理工作站、參數(shù)下載工作站、票卡管理工作站、設(shè)備監(jiān)控工作站、報(bào)表查詢工作站、中央及遠(yuǎn)程維修工作站）、千兆交換機(jī)和路由器等局域網(wǎng)設(shè)備、打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)等組成。票務(wù)清分中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于城市軌道交通車票發(fā)行以及不同交通線路車票的結(jié)算工作管理，并對(duì)城市公共交通中所使用的一卡通進(jìn)行清分。工作站、服務(wù)器、車票編碼/分揀機(jī)、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及不間斷電源均屬清分系統(tǒng)的范疇。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要是對(duì)城市軌道交通線路中所應(yīng)用的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行管理控制。該系統(tǒng)與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層存在一定的共通，它也是由操作工作站、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機(jī)及不間斷電源等設(shè)備組成，不同的是該系統(tǒng)中沒有設(shè)置緊急按鈕。

1.2 車站級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

車站級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及車站終端設(shè)備系統(tǒng)，SLE主要包括自動(dòng)售票機(jī)，人工售票機(jī)，檢票機(jī)，加值驗(yàn)票機(jī)和便攜式驗(yàn)票機(jī)等設(shè)備。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車站票務(wù)、客流統(tǒng)計(jì)及運(yùn)行管理工作。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中又包含了功能操作工作站、服務(wù)器、緊急按鈕、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機(jī)及不間斷電源等設(shè)備。車站終端設(shè)備主要應(yīng)用于城市軌道交通車站車票發(fā)售、乘客進(jìn)出站檢票、一卡通充值、驗(yàn)票分析等多個(gè)環(huán)節(jié)，車站終端設(shè)備層涵蓋了自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)等多個(gè)設(shè)備，這些設(shè)備是保證車站終端設(shè)備功能發(fā)揮的重要支撐。車站終端設(shè)備在應(yīng)用中具有多種選擇模式，例如正常服務(wù)模式、維護(hù)模式、降級(jí)服務(wù)模式及故障模式等。

1.3 車票媒介

城市軌道交通運(yùn)行中所使用的車票是乘客所持有的費(fèi)用支付媒介，大多數(shù)城市軌道交通收費(fèi)中都是采用的無觸點(diǎn)集成電路卡。按照不同城市的實(shí)際需求將車票封裝成卡片、籌碼或者其他形式。按照車票的支付模式可以將其分為儲(chǔ)值票、單程票、一卡通、乘次票等等。

2 AFC架構(gòu)研究

我國(guó)的AFC系統(tǒng)一般采用標(biāo)準(zhǔn)的五層構(gòu)架體系，隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的快速發(fā)展，智能化與網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)時(shí)期已經(jīng)到來。由于乘客對(duì)城市軌道交通服務(wù)需求的改變和運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜程度的增大，對(duì)AFC系統(tǒng)的體系架構(gòu)也有了新的要求，衍生出了一些AFC系統(tǒng)架構(gòu)變體。在AFC系統(tǒng)五層標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)城市自身交通地理?xiàng)l件、線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、線路設(shè)置、運(yùn)營(yíng)管理需求、行政體系、政府政策等，對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行靈活的設(shè)置，選擇適合本地城市發(fā)展的AFC系統(tǒng)的體系架構(gòu)。

3 AFC設(shè)備維修管理技術(shù)分析

3.1 優(yōu)化部件更新替換老化模塊

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的部件模塊老化會(huì)嚴(yán)重影響到系統(tǒng)的高效運(yùn)行，在具體維修與管理過程中可從如下幾方面著手進(jìn)行：（1）及時(shí)更新與改造設(shè)備老化模塊。（2）全面細(xì)致的分析線路故障。對(duì)于發(fā)生頻率較高的故障的部件需分析故障原因，合理改良或升級(jí)優(yōu)化故障部件性能，提高設(shè)備穩(wěn)定性。（3）加強(qiáng)專項(xiàng)技術(shù)交流及培訓(xùn)，提高相關(guān)工作人員的維修技能以及綜合素質(zhì)。加強(qiáng)工班間PM，CM處理經(jīng)驗(yàn)分享，必要時(shí)進(jìn)行重溫培訓(xùn)。

3.2 針對(duì)設(shè)備故障的維修與管理

（1）對(duì)設(shè)備加強(qiáng)預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)，將大客流車站預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)由月檢調(diào)整為半月檢。（2）及時(shí)更換并儲(chǔ)備易損易耗備件，增加易損易耗品等備品備件的采購儲(chǔ)備。（3）確保設(shè)備正常運(yùn)行環(huán)境溫度，對(duì)車站AFC自動(dòng)售檢票設(shè)備工作環(huán)境溫度進(jìn)行測(cè)量，針對(duì)測(cè)量結(jié)果研究、協(xié)調(diào)相關(guān)部門確定解決措施，確保設(shè)備正常工作環(huán)境。（4）對(duì)設(shè)備表現(xiàn)在針對(duì)性進(jìn)行分析、研究，成立AFC技術(shù)支援工作小組，定期對(duì)AFC故障進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的預(yù)防、改進(jìn)措施，針對(duì)性的調(diào)整PM計(jì)劃。

3.3 針對(duì)非設(shè)備故障的維修管理

（1）加強(qiáng)車站對(duì)乘客如何規(guī)范使用售票機(jī)、閘機(jī)的宣導(dǎo)，在車站設(shè)備適當(dāng)位置張貼相應(yīng)宣導(dǎo)材料。（2）加強(qiáng)車站操作人員技能培訓(xùn)，將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況申請(qǐng)做適當(dāng)重溫培訓(xùn)。（3）增加對(duì)單程票的清洗頻率及單程票更換率，對(duì)部分過舊或已出現(xiàn)折損的單程票做廢票回收，減少由票卡問題造成設(shè)備發(fā)卡故障。（4）加強(qiáng)車站對(duì)簡(jiǎn)單故障的先期處理能力，對(duì)車站進(jìn)行簡(jiǎn)單故障先期處理、判別、上報(bào)流程的培訓(xùn)，可根據(jù)情況進(jìn)行重溫培訓(xùn)回顧。

3.4 加強(qiáng)對(duì)軟件的監(jiān)測(cè)

城市軌道交通系統(tǒng)企業(yè)以及有關(guān)部門應(yīng)該著手于建立統(tǒng)一高效率的管理、維護(hù)自動(dòng)控制系統(tǒng)平臺(tái)。如果我們能夠建立統(tǒng)一高效率的管理、維護(hù)自動(dòng)控制系統(tǒng)平臺(tái)，就意味著我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)終端對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中各個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備終端運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這種自動(dòng)控制系統(tǒng)平臺(tái)除了可以在故障發(fā)生時(shí)自動(dòng)向上申報(bào)故障以外，還可以及時(shí)檢測(cè)故障產(chǎn)生原因，將分析結(jié)果申報(bào)給維護(hù)人員，既可以提高維修的效率，又可以提高自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的使用效率，方便乘客出行以及城市軌道交通系統(tǒng)的利用率。

4 結(jié)語

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是一種取代人工售檢票的智能售票、檢票、管理的一體化系統(tǒng)，為城市交通帶來了更多的方便與快捷。綜上所述，隨著我國(guó)城市交通的發(fā)展，將自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)一步應(yīng)用和普及到城市軌道和地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)中十分必要。

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張超富，330183199008093111