尚立琴 ,張樂

(1.中國民航大學(xué)，天津 300300;2.九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西九江 332007)

我國的大學(xué)英語教學(xué)正面臨一個重要的轉(zhuǎn)型期——專門用途英語將成為大學(xué)英語教學(xué)的重要組成部分。高等學(xué)校大學(xué)外語教學(xué)指導(dǎo)委員最新制定的《大學(xué)英語教學(xué)指南》將專門用途英語正式列入大學(xué)英語課程體系〔1〕?！洞髮W(xué)英語教學(xué)指南》明確了專門用途英語課程的內(nèi)涵：以英語使用領(lǐng)域為指向，具體包括學(xué)術(shù)英語和職業(yè)英語兩類課程〔2〕。對于職業(yè)院校，大學(xué)英語教學(xué)改革通常以引入職業(yè)英語類課程改革為核心。以民航類院校為例，改革將相關(guān)民航知識內(nèi)容(如飛機(jī)的機(jī)體與系統(tǒng)、空中管制服務(wù)和民航法規(guī)等)納入大學(xué)英語職業(yè)英語部分的課程體系，這就為行業(yè)院校大學(xué)英語教學(xué)中實施CBI(Content-Based Instruction)內(nèi)容依托教學(xué)法提供了良好的環(huán)境。

一、CBI教學(xué)法

CBI教學(xué)法是把學(xué)科知識性課程中的話題、任務(wù)融入外語教學(xué)的語境中的語言教學(xué)方法(Grandall&Tucker,1990)〔3〕。內(nèi)容依托教學(xué)將語言與內(nèi)容融合，提供了第二語言習(xí)得的良好條件及突出的實踐效果而受到廣泛關(guān)注(?？≤S，2015)〔4〕。內(nèi)容依托教學(xué)在發(fā)展過程中形成了三種主要模式：主題模式、保護(hù)模式和輔助模式(Brinton et al.1989)〔5〕。內(nèi)容依托教學(xué)始于20世紀(jì)70年代的英國的“跨學(xué)科語言教學(xué)”項目，隨后在國外得到了廣泛開展。在國內(nèi)，大連外國語大學(xué)的英語專業(yè)內(nèi)容依托教學(xué)改革取得了良好效果(?？≤S，2020)〔6〕；孫有中討論了CBI在英語專業(yè)和大學(xué)英語改革中的地位(孫有中，2011)〔7〕；袁平華研究了大學(xué)英語環(huán)境中依托教學(xué)對于學(xué)生英語水平的影響(袁平華，2018)〔8〕；曹佩升進(jìn)行了大學(xué)英語CBI主題教學(xué)模式有效性實驗研究(曹佩升，2012)〔9〕。

前人的研究存在一些問題和不足：(1)CBI內(nèi)容依托教學(xué)的研究主要集中于英語專業(yè)，在大學(xué)英語教學(xué)中的研究較少。(2)質(zhì)性研究較多，實證量化研究不多。(3)現(xiàn)有研究大多以主題模式研究為主，輔助模式研究較少。本研究設(shè)計大學(xué)英語教學(xué)中CBI輔助模式教學(xué)實驗，立足于對實驗數(shù)據(jù)的掌握和分析，輔助調(diào)查問卷和深度訪談，對行業(yè)院校大學(xué)英語CBI輔助模式有效性進(jìn)行實證研究。

二、研究方法

(一)實驗對象

被試選自某民航院校的60名大學(xué)二年級的飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生，學(xué)生的教育背景基本相同，均完成了一年半的飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)和認(rèn)知能力沒有明顯差異。如表1所示，學(xué)生的專業(yè)英語水平差異不大。實驗將學(xué)員分為A組和B組，A組為實驗組，B組為對照組，每組30人。

(二)教學(xué)過程

實驗教學(xué)時長為18周，每周4學(xué)時，兩組學(xué)生均使用《新航向民航特色大學(xué)英語綜合教程(高職高專版)》。實驗組由飛行技術(shù)學(xué)院飛行英語教師和地面理論教師共同完成輔助模式的教學(xué)，其中地面理論教師負(fù)責(zé)教授《新航向民航特色大學(xué)英語綜合教程》各單元內(nèi)容相關(guān)的理論知識(每周1學(xué)時),飛行英語教師負(fù)責(zé)教授各單元的英語課程(每周3學(xué)時)。在實驗的其他方面，兩個班盡可能保持一致。對照組由公共英語教研室的教師按照傳統(tǒng)的教學(xué)方法進(jìn)行授課。

(三)測量工具

實驗的測量工具采取中國民航飛行人員英語語言能力測試系統(tǒng)(pilots’ English Proficiency Examination of CAAC,即 PEPEC)。PEPEC測試是我國民航局結(jié)合國內(nèi)多年飛行員專業(yè)英語測試的經(jīng)驗，根據(jù)國際民航組織附件一和《國際民航組織語言能力要求實施手冊》(Doc.9835)的要求開發(fā)的一套專門用途英語考試系統(tǒng)，側(cè)重被試者職業(yè)英語的測試，即測試飛行員在一線運行中所需的語言能力〔10〕。測試從發(fā)音、結(jié)構(gòu)、詞匯、流暢程度、理解能力和應(yīng)對能力等六方面評估被測試人的語言能力，從最高的6級到最低的1級，共以6個等級評估〔11〕。測試采取考評分離的方式進(jìn)行，由具有局方認(rèn)定資質(zhì)的PEPEC測試考試員和評分員參與測試的考評。

(四)實驗假設(shè)

大學(xué)英語CBI輔助教學(xué)模式有助于提高學(xué)生的行業(yè)英語測試成績，其有效性在學(xué)生行業(yè)英語測試成績的發(fā)音、結(jié)構(gòu)、詞匯、流暢程度、理解能力和應(yīng)對能力等六方面得以體現(xiàn)。

(五)實驗數(shù)據(jù)收集

教師使用中國民航飛行人員英語能力測試模擬系統(tǒng)分別在測試前、中和后對兩組學(xué)生進(jìn)行了測試，三次測試采取不同的題目，但題目難度相當(dāng)，實驗組和對照組每次測試題目均相同。測試完成后，成績由評分員評出，系統(tǒng)計算被試各個部分的最后成績。

實驗使用社會科學(xué)統(tǒng)計軟件SPSS22.0對所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，對實驗組和對照組的前測、中測和后測成績進(jìn)行獨立樣本T檢驗來比較差異性。

(六)調(diào)查問卷

在教學(xué)實驗完成后，筆者對實驗組學(xué)生進(jìn)行了一項匿名的問卷調(diào)查，主要了解CBI輔助教學(xué)模式對于學(xué)生航空英語能力提高是否有幫助。

三、數(shù)據(jù)結(jié)果分析

(一)測試成績獨立樣本t檢驗結(jié)果

如表1所示，測試前，實驗組和對照組的PEPEC成績在發(fā)音、結(jié)構(gòu)、詞匯、流暢程度、理解能力和語言應(yīng)對能力六方面在統(tǒng)計學(xué)上均不存在顯著差異(p>0.05)，說明兩個班的學(xué)生在實驗前的初始條件是基本相同的。因此，實驗組和對照組具有可比性。

如表2所示，在第9周的測試中，實驗組的PEPEC成績均值在發(fā)音、結(jié)構(gòu)、詞匯、流暢程度、理解能力和語言應(yīng)對能力六方面均略高于對照組。成績在結(jié)構(gòu)、詞匯、流暢程度、理解能力方面均存在顯著差異(p<0.05)，但在發(fā)音和語言應(yīng)對能力方面不存在顯著性差異(p>0.05)?？梢哉J(rèn)為，CBI輔助教學(xué)模式一定程度上影響了實驗組的PEPEC測試成績。

表1 實驗組和對照組實驗前PEPEC成績獨立樣本t檢驗

表2 實驗組和對照組實驗第9周OPI成績獨立樣本t檢驗

表3 實驗組和對照組實驗第18周OPI成績獨立樣本t檢驗

如表3所示，在第18周的測試中，實驗組PEPEC成績的均值在發(fā)音、結(jié)構(gòu)、詞匯、流暢程度、理解能力和語言應(yīng)對能力六方面均高于對照組。各部分成績均存在顯著差異(p<0.05)，可以認(rèn)為CBI輔助教學(xué)模式影響了實驗組的PEPEC測試成績。

(二)問卷調(diào)查

筆者在19周對于實驗組的30名學(xué)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，收回有效問卷30份。針對CBI輔助教學(xué)模式對于PEPEC測試是否有幫助，45%的學(xué)生認(rèn)為非常有幫助，53%的學(xué)生認(rèn)為有幫助。結(jié)果表明，經(jīng)過一個學(xué)期的實驗，學(xué)生對于CBI輔助教學(xué)模式的教學(xué)認(rèn)可度較高。

四、討論

實驗結(jié)果顯示，實驗組PEPEC測試的成績優(yōu)于對照組，盡管對照組的成績也有所提高，但是提高的程度比實驗組小，并與實驗組的測試成績存在顯著的差異。可以認(rèn)為，造成以上差異的原因，主要是由于實驗變量，即實驗組使用了CBI輔助模式的教學(xué)。

首先，在CBI輔助教學(xué)模式中，內(nèi)容教師講授教材中相關(guān)的專業(yè)知識點，語言教師在此基礎(chǔ)上講授知識點相關(guān)的英語詞匯、語法等相關(guān)語言知識。輔助教學(xué)模式的開展使得學(xué)員能夠更深入地理解專業(yè)知識并更好地學(xué)習(xí)語言。內(nèi)容教師的存在一定程度上能夠緩解學(xué)員專業(yè)英語的學(xué)習(xí)壓力，知識內(nèi)容的同步講解，使得學(xué)員更容易理解和掌握相關(guān)的專業(yè)英語。

其次，CBI輔助教學(xué)模式以學(xué)生需求為中心，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的動機(jī)，緩解了學(xué)生的測試壓力。在對學(xué)生的訪談中，學(xué)生均表示由于PEPEC測試直接關(guān)系到其能否進(jìn)入航空公司成為一名航線運輸飛行員，單純講授通用大學(xué)英語課程對于PEPEC測試的幫助有限， 而CBI輔助教學(xué)模式將專業(yè)知識和英語學(xué)習(xí)相結(jié)合，能夠一定程度上提高PEPEC測試成績，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)。

再次，對照組的學(xué)生在訪談中普遍表示，在前9周的學(xué)習(xí)中，學(xué)生的學(xué)習(xí)壓力較大，尤其是部分學(xué)習(xí)成績較低的學(xué)生，直接學(xué)習(xí)專業(yè)英語內(nèi)容，感到比較吃力。實驗組的學(xué)生則表示由于內(nèi)容教師對于專業(yè)知識的講解，為語言教師使用英語講授專業(yè)知識時學(xué)生較容易理解，很大程度上緩解了學(xué)生的學(xué)習(xí)壓力。

五、對教學(xué)的啟示

在第9周的測試中，對照組的成績未能提升，反而出現(xiàn)了小幅度的下滑，尤其在結(jié)構(gòu)、流暢程度、理解能力和應(yīng)對能力方面。筆者隨機(jī)選取對照組三名學(xué)員進(jìn)行深度訪談，學(xué)生表示對于專業(yè)知識的理解深度不足且教師對于專業(yè)知識講解較淺顯使得其在第9周的測試中成績不甚理想。在18周的測試中，實驗組和對照組的成績均有所提高，對照組的成績提高幅度較大，訪談中教師和學(xué)生均表示，隨著教學(xué)進(jìn)程的進(jìn)一步深入，學(xué)生對于專業(yè)知識的理解較第9周相比更為深入，因此成績有所提高，但是總體而言，對照組的測試成績依然低于實驗組。數(shù)據(jù)結(jié)果表明CBI輔助模式的教學(xué)對于飛行學(xué)員的PEPEC測試成績的提高有較大幫助。

鑒于此，CBI輔助教學(xué)模式在實施的時候，前9周，內(nèi)容教師的上課時間可以適當(dāng)加長，而在后9周的學(xué)習(xí)中，學(xué)生對于專業(yè)英語知識的學(xué)習(xí)已經(jīng)較為適應(yīng)，可以適當(dāng)減少內(nèi)容教師的授課時間。

實驗中，在PEPEC測試的結(jié)構(gòu)方面，評價指標(biāo)基于被試的航空通信結(jié)構(gòu)和航空英語中語法結(jié)構(gòu)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明實驗組和對照組的成績提高均不明顯，甚至出現(xiàn)了小幅的下降?；诖?，教師在授課過程中可針對行業(yè)英語中的航空通信結(jié)構(gòu)和航空英語中語法結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點講解。

職業(yè)院校大學(xué)英語教學(xué)中采取CBI輔助模式有著可靠的理論依據(jù)，而且模式的有效性在實驗中也得到了檢驗。與傳統(tǒng)的教學(xué)模式相比，CBI輔助模式能夠在一定程度上提高學(xué)生的PEPEC航空英語部分的測試成績，但該模式也帶來了新的問題，需要在教學(xué)實踐中進(jìn)一步檢驗和完善：輔助模式的實施需要院校同時調(diào)用內(nèi)容教師和語言教師，在當(dāng)前的教學(xué)條件下，在部分院?？梢院芎玫貙嵤菍τ诖蠖鄶?shù)院校來說還不具備條件。