分析汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的匹配設(shè)計與對汽車空調(diào)系統(tǒng)的影響

袁政

摘 要：隨著我國當(dāng)前汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ咧?，在進(jìn)行汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的過程中，需要著重的突出人性化的服務(wù)理念，并且汽車空調(diào)系統(tǒng)也是汽車發(fā)展中必不可少的重要組成部分，因此相關(guān)設(shè)計人員需要加強(qiáng)對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)匹配設(shè)計的重視程度，將匹配設(shè)計理念和汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計技巧相互的融合，優(yōu)化配置。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào);制冷系統(tǒng);匹配設(shè)計;空調(diào)系統(tǒng)

1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計要求

在進(jìn)行設(shè)計的過程中，還需要突出人性化的原則，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的匹配設(shè)計要滿足人們對舒適度的要求以及需求，這樣一來一些乘客和駕駛員在后續(xù)使用汽車的過程中能根據(jù)自身的需求和要求進(jìn)行靈活性的調(diào)整，對于汽車空調(diào)系統(tǒng)來說，還要具備除霜和換氣的功能，對車內(nèi)的空氣進(jìn)行良好的控制，要保證濕度是在60%左右。

在對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行匹配設(shè)計的過程中，要明確汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點，從而為后續(xù)的工作奠定堅實的基礎(chǔ)。從當(dāng)前廣泛運(yùn)用的汽車空調(diào)系統(tǒng)來說一些空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是比較緊密的，并且制冷量大，在較短時間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)良好的降溫效果，與此同時，在系統(tǒng)自身功能實現(xiàn)的過程中，在流量設(shè)計和制冷量控制方面存在著較大的難題，所以相關(guān)設(shè)計人員要結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)的實際使用需求和使用要求，對設(shè)計方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化和調(diào)整。與此同時汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)所采用的自身發(fā)動機(jī)作為主要的動力源泉，由于汽車轉(zhuǎn)速是比較大的，使得空調(diào)制冷設(shè)備在實際運(yùn)行和控制過程中存在著較大的難度和問題，所以設(shè)計人員在進(jìn)行汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的過程中，需要將自身動力的因素進(jìn)行充分的考慮，從而提高設(shè)計方案的針對性和有效性。

2 汽車空調(diào)系統(tǒng)匹配設(shè)計的分析

2.1 壓縮機(jī)模型的構(gòu)件

在進(jìn)行汽車空調(diào)系統(tǒng)匹配設(shè)計的過程中，相關(guān)設(shè)計人員要嚴(yán)格按照實際的應(yīng)用情況和汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的應(yīng)用性能提高設(shè)計方案的科學(xué)性和針對性，首先在實際設(shè)計工作中要加強(qiáng)對壓縮機(jī)的設(shè)計的重視程度，壓縮機(jī)是整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的核心裝置，也使制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行的根本動力，只有壓縮機(jī)能夠正常的運(yùn)動，才可以使汽車智能系統(tǒng)能夠持續(xù)性的制冷。在壓縮機(jī)正常使用的過程中，需要釋放低溫低壓的蒸汽制冷劑，將高溫高壓的過熱氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闇囟冉档偷目諝獾鹊綁嚎s之后，需要將氣體輸送到冷凝劑中進(jìn)行處理，在實際設(shè)計的過程中，要結(jié)合壓縮機(jī)的特性和功能，對壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的優(yōu)化以及調(diào)整，并且在實際設(shè)計的過程中，要將壓縮機(jī)和制冷裝置的配置進(jìn)行優(yōu)化性的匹配，建立有效而科學(xué)的壓縮機(jī)數(shù)據(jù)模型，利用當(dāng)前先進(jìn)的信息技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)對模型進(jìn)行仿真性的匹配，在進(jìn)行模型建立的過程中，相關(guān)工作人員需要將熱損失直接算入到壓縮機(jī)效率等參數(shù)的變量中。與此同時壓縮機(jī)和吸氣排氣氣壓之間的比值要通過模型的建立而進(jìn)行精準(zhǔn)性的計算。于汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的是實質(zhì)性氣體，在當(dāng)前建立的過程中，需要確定準(zhǔn)確性的溫度和蒸汽的壓力，從而使得自由能量狀態(tài)能夠得到精準(zhǔn)性的計算，在一定溫度和壓強(qiáng)的條件下，滿足實際使用需求和使用要求。在實際設(shè)計的過程中，可以運(yùn)用鋁套來進(jìn)行設(shè)計鋁套式連接鋁管的，可以對空調(diào)硬管進(jìn)行有效的連接。

2.2 冷凝器模型的建立

在進(jìn)行冷凝器模型建立的過程中，相關(guān)工作人員需要加強(qiáng)對冷凝器和蒸發(fā)器制定過程中的損失值，當(dāng)兩者溫度保持一致時，那么相關(guān)設(shè)計人員要通過模型的建立來計算出過熱狀態(tài)中的制冷劑降壓特性和傳熱特性，從而使得冷空氣能夠在空氣中得到良好的傳播。對于制冷劑來說要處于不同的校區(qū)，對于冷凝劑兌換熱量來說，相關(guān)設(shè)計人員要采取不同的設(shè)計方法來開展日常的工作，在借助現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)進(jìn)行模型構(gòu)建的過程中，需要利用相應(yīng)的仿真設(shè)計軟件模擬冷凝器在日常運(yùn)行過程中的狀態(tài)，并且在后續(xù)運(yùn)行過程中受空氣流動所產(chǎn)生的影響，將整個模擬過程和模擬結(jié)果錄入到計算機(jī)系統(tǒng)中，計算機(jī)系統(tǒng)就會根據(jù)這些內(nèi)容進(jìn)行自主性地模擬，從而方便工作人員了解最終的工作效果。另外還需要加強(qiáng)對仿真軟件的開發(fā)程度，增設(shè)蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度接口和風(fēng)速的接口，從而使得空調(diào)制冷系統(tǒng)的匹配設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)不斷的優(yōu)化，提高汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的服務(wù)功能以及服務(wù)水平。

2.3 空調(diào)硬管的設(shè)計

在進(jìn)行汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)管路設(shè)計的過程中，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)對應(yīng)管設(shè)計的重視程度，從而保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在進(jìn)行硬管設(shè)計時，要在滿足機(jī)艙內(nèi)布置的要求基礎(chǔ)下，每個彎角前后的直線段應(yīng)管長度要大于40毫米，彎曲半徑要在20毫米以下，從接頭伸出來的硬管直線要到達(dá)30毫米左右，并且相關(guān)工作人員在實際工作的過程中，還要充分地考慮彎曲半徑所占的空間，通常情況來說應(yīng)該控制在10毫米左右，這樣才可以保證硬管能夠在實際中發(fā)揮其應(yīng)有的價值和效果。

3 結(jié)束語

在進(jìn)行汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)匹配設(shè)計時，相關(guān)工作人員需要結(jié)合汽車空調(diào)系統(tǒng)的實際使用要求和使用功能提高設(shè)計方案的科學(xué)性，明確汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本特點和汽車空調(diào)匹配系統(tǒng)的基本要求，建立相應(yīng)的仿真模型，結(jié)合汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的各個組成部分提出針對性和有效性的設(shè)計方案，利用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行模型的構(gòu)建，從而使得汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計工作能夠有序進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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2016，000（005）：77.