徐孟 新吉樂 張冬雨 閆煒鋮

摘 要：交通運輸物流有多個構(gòu)成單元，其內(nèi)部不同實體機制在協(xié)調(diào)運作的狀況下，才能對市場變化合理應(yīng)對，實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量、工作效率的提升。而在交通運輸物流市場內(nèi)，有關(guān)制度的構(gòu)建及完善十分重要，同時也需要各從業(yè)者提升其安全理念?；诖?，以下分析國內(nèi)交通運輸物流市場的運行問題，探究完善其運行機制的措施。

關(guān)鍵詞：運行機制;物流市場;交通運輸

0 引言

在現(xiàn)代物流的高速發(fā)展下，國內(nèi)資源得到了合理配置，有利于企業(yè)結(jié)構(gòu)的完善及調(diào)整。在經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸往往作為中堅力量，而我國向其中也進行了大量財力人力的投入，使得交通運輸體系實現(xiàn)了發(fā)展進步，管理水平、設(shè)施裝備得到了優(yōu)化，而在交通運輸?shù)陌l(fā)展下，也推動了國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，兩者間互相促進的作用，使得現(xiàn)階段物流體系的進步發(fā)展面臨著較大機遇。

1 國內(nèi)交通運輸物流市場運行問題

在部分企業(yè)內(nèi)，對物流市場的重視不足，在市場管理中存在怠慢性，所建設(shè)的物流服務(wù)中心，技術(shù)含量不足且和市場需求不相符，帶來了資源損失及浪費[1];現(xiàn)階段中，交通運輸物流市場面臨的運行環(huán)境不佳，部分小型企業(yè)會運用市場漏洞，進行低價運輸競爭或非法超載;我國對交通運輸安全一直較為重視，在道路運輸體系內(nèi)，環(huán)境、車和人是三大構(gòu)成部分，其中的安全問題被國家重點關(guān)注。而環(huán)境復(fù)雜性、運行車輛的動態(tài)性等等，均會對運輸順利性產(chǎn)生影響;在現(xiàn)階段的物流市場內(nèi)，還未頒布明確的準入機制，在物流產(chǎn)業(yè)的管理中，對應(yīng)的法律法規(guī)不足，部分企業(yè)會在公司注冊中面臨較大難度，因此在注冊中會運用運輸公司名義，但在對外宣傳中，往往稱自身為物流企業(yè)。

2 國內(nèi)交通運輸物流市場運行機制完善措施

2.1 對信息化發(fā)展所需基礎(chǔ)設(shè)備的投入作重視

在現(xiàn)階段中，交通運輸物流業(yè)的發(fā)展，需要信息化的充分支持，以此實現(xiàn)工作模式的優(yōu)化，保障工作質(zhì)量。在信息化建設(shè)中，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身所需，進行一定資金的投入，做好及時更新、全面維護信息化設(shè)備的工作，為信息化的應(yīng)用，提供良好運行的硬件系統(tǒng)。例如可面向廣大管理者，進行運政管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，該系統(tǒng)可綜合管理業(yè)內(nèi)經(jīng)營車輛、路線、業(yè)戶或者票證等不同內(nèi)容;其次，可面向廣大社會公眾，進行服務(wù)信息系統(tǒng)的構(gòu)建，該系統(tǒng)可為公眾帶來咨詢指導(dǎo)、政策法規(guī)，或者行業(yè)信息方面的服務(wù)。最后，可面向市場，進行經(jīng)營信息系統(tǒng)的構(gòu)建，該系統(tǒng)能建成物流信息平臺，達成集配載、統(tǒng)計、交易或查詢等一體的目標，實現(xiàn)社會效益、企業(yè)效益的共贏。

2.2 做好無資產(chǎn)物流營運商保證金制度的引入

在現(xiàn)階段中，國內(nèi)的交通運輸物流業(yè)發(fā)展雖取得一定成果，但國內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗不足，因此做好對優(yōu)秀管理模式、管理理念的引入學(xué)習(xí)也十分重要，在結(jié)合國內(nèi)物流市場特征后，構(gòu)建科學(xué)性、針對性的市場運行規(guī)范，推動運輸物流業(yè)的進步發(fā)展。在國際海上運輸中，其所應(yīng)用的無船承運人模式，和無固定資產(chǎn)物流營運商相似度較高[2]。而在該類企業(yè)中，一般以其信息技術(shù)、科學(xué)管理等作為核心競爭力，在國外較為普遍，但也存在較大經(jīng)營風(fēng)險，容易帶來物流市場秩序被擾亂的問題。因此在該類物流市場內(nèi)，應(yīng)及時做好準入機制的建立。我們可對該管理模式內(nèi)的具體規(guī)定進行效仿，對無資產(chǎn)物流服務(wù)提供者提出要求，使其進行一定保證金的交納，對其因無法履行義務(wù)的債務(wù)進行清償，或用于其罰款支付。該類保障金、產(chǎn)生利息所有權(quán)為具體運營者，交通主管部門應(yīng)進行專門賬戶的設(shè)立，對專項資金進行管理。

在現(xiàn)階段中，無車承運人的試點工作正在進行，它有利于運輸組織效率的提高，實現(xiàn)市場格局的優(yōu)化，對市場主體的經(jīng)營行為作出規(guī)范，推動貨運物流的升級轉(zhuǎn)型。而行業(yè)主管部門作為牽頭人，應(yīng)對各企業(yè)型態(tài)主體做好區(qū)分，對試點工作合理布局及把握，保障對試點樣企的合理選擇，具體思考如下。首先，應(yīng)對各地物流企業(yè)形態(tài)進行了解分析;其次，在不同企業(yè)的試點中，應(yīng)把握好定位，遵循“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的趨勢，并對物流行業(yè)的現(xiàn)狀合理分析，掌握交通物流真實狀況，以此對試點企業(yè)科學(xué)選擇;最后，行業(yè)部門在試點的選樣中，應(yīng)保障不偏廢和有重點。

2.3 理清發(fā)展需求，優(yōu)化運營方案及管理組織

為對物流發(fā)展挑戰(zhàn)及機遇合理利用，推動行業(yè)發(fā)展進步，我國政府應(yīng)對一體化政策進行完善，并在同時將社會經(jīng)濟發(fā)展的實際目標明確[3]。在現(xiàn)階段中，物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率會受多種因素的影響，且在運輸作業(yè)管理中，仍舊存在一定問題。而國際貿(mào)易、運輸物流兩者聯(lián)系緊密，因此應(yīng)在國際經(jīng)濟合作的開展中，對政策管理組織、運營方案進行不斷完善。針對各地區(qū)、各部門不同的物流行動計劃、發(fā)展規(guī)劃，可設(shè)置專職機構(gòu)，以此統(tǒng)一完成管理，以此推動物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

3 結(jié)束語

結(jié)合以上，在交通運輸業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良好，作為朝陽產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了較大貢獻。在對交通運輸業(yè)實際特征合理應(yīng)用后，所構(gòu)建的運輸物流業(yè)也加入了社會經(jīng)濟浪潮內(nèi)，為推動該行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，便需完成物流框架體系的構(gòu)建，對交通運輸環(huán)境、物流主體以及運輸機制做好完善，為物流資源的科學(xué)應(yīng)用打好基礎(chǔ)，實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，推動國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]胡林宏.我國交通運輸物流市場運行機制研究[J].環(huán)球市場，2016，000（021）：34.

[2]孫時偉.城市交通運輸物流市場運行機制研究[J].石油石化物資采購，2018（31）：125-126.

[3]閻冰.城市交通運輸物流市場運行機制分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2018，000（024）：358.