石果龍

摘要：隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快以及“村村通”工程的實施，農(nóng)村地區(qū)的公路覆蓋面積有了明顯的提升，這在很大程度上帶動了農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。但是在建設(shè)的過程中，農(nóng)村公路安全一直是社會和人民群眾廣泛關(guān)注的話題，如何低成本的改善農(nóng)村公路現(xiàn)狀成為當(dāng)前社會發(fā)展面臨的主要問題。本文主要就基于低成本的農(nóng)村公路安全改善措施展開討論，并分析了當(dāng)前農(nóng)村公路交通安全影響的因素等內(nèi)容，希望給相關(guān)的道路施工單位和施工人員提供一定的借鑒價值。

關(guān)鍵詞：低成本;農(nóng)村公路;安全改善措施

一、當(dāng)前農(nóng)村公路交通安全影響的因素

（一）人為因素的影響

1.駕駛?cè)藛T因素影響

駕駛?cè)藛T是農(nóng)村公路的行為主體，駕駛?cè)藛T的素質(zhì)和駕駛技術(shù)對公路交通安全產(chǎn)生著重要的影響，但是在實際的駕駛中，很多駕駛?cè)藛T的素質(zhì)水平較低，給農(nóng)村公路交通安全埋下了隱患。在農(nóng)村地區(qū)，尤其是一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)對駕駛?cè)藛T和駕駛車輛的管理力度不強(qiáng)，這就導(dǎo)致很多駕駛?cè)藛T存在無證駕駛的情況，或者部分駕駛?cè)藛T并沒有接受過正規(guī)的訓(xùn)練，對交通規(guī)則知識模棱兩可，而且在突發(fā)狀況面前，不能做出正確的判斷并采取正確的措施化解危險，很容易造成危險事故的發(fā)生。其次，部分駕駛?cè)藛T對安全駕駛的重視程度不高，往往會存在疲勞駕駛的情況，這也增加了安全事故的發(fā)生幾率[1]。

2.行人和非機(jī)動車人員因素影響

行人在農(nóng)村公路中屬于弱勢群體，一般情況下，農(nóng)村公路發(fā)生交通事故，受傷最大的是行人，但是行人往往存在著僥幸心理，認(rèn)為機(jī)動車都會主動給行人讓行，所以行人在農(nóng)村公路行駛中往往不會主動躲避機(jī)動車，從而增加了事故發(fā)生的概率。還有部分村民利用公路晾曬谷物以及糧食，大面積的占用公路，很多行駛車輛躲避不及時就會發(fā)生側(cè)滑甚至是側(cè)翻的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路交通工具的正常通行。

（二）車輛因素的影響

近年來我國十分重視農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并采取了一系列的扶持政策，幫助農(nóng)村地區(qū)人口改善了生活環(huán)境。伴隨著農(nóng)村地區(qū)車輛的增多，但農(nóng)村地區(qū)的路權(quán)管理不完善，各種類型的車輛并不能各行其道，混行嚴(yán)重，對農(nóng)村公路上交通安全產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。其次，農(nóng)村地區(qū)的很多車輛并沒有納入機(jī)動車的管轄范圍，車輛性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)便上路，如果再存在超載的問題，將會給人們的行車安全帶來極大的影響。

（三）道路因素的影響

農(nóng)村公路與城市公路相比，因為投資力度和建設(shè)水平差異而存在著明顯的不同，比如農(nóng)村地區(qū)的公路路標(biāo)和各種標(biāo)識不多，這就會給駕駛員造成錯誤的誘導(dǎo)。比如在一些長直的路段，很容易引起駕駛員駕駛疲勞。在農(nóng)村地區(qū)的公路上，駕駛員對不同季節(jié)和地區(qū)會產(chǎn)生不同的心理，比如在寒冷的冬季，草木凋零，駕駛員行駛在長直線的農(nóng)村公路上，很容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞心理。而在草木蔥蘢的夏季，駕駛員行駛在沒有標(biāo)識的農(nóng)村公路上，往往會想盡快駛出直線路段，從而加快速度行駛也存在一定的安全隱患。另外，部分農(nóng)村地區(qū)的道路年久失修，受到大型車輛的碾壓以及自然災(zāi)害的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)坑坑洼洼的路面，這也給駕駛員的行車安全造成了影響，只有對路面進(jìn)行改進(jìn)和修復(fù)，才能提升駕駛員的駕駛安全性[2]。

二、基于低成本的農(nóng)村公路安全改善措施

（一）在設(shè)計階段的改善措施

農(nóng)村公路交通安全一直是人們十分關(guān)注的焦點(diǎn)和話題，為了保障農(nóng)村地區(qū)公路交通的安全，應(yīng)該從設(shè)計的源頭便開始控制，進(jìn)而提高農(nóng)村公路的安全性。首先，在進(jìn)行農(nóng)村公路設(shè)計的過程中要保障各項設(shè)計指標(biāo)符合對應(yīng)的農(nóng)村公路等級中規(guī)范的要求，如果在現(xiàn)實中不能滿足等級中規(guī)范的要求，應(yīng)該對方案進(jìn)行修改和補(bǔ)充，保障設(shè)計的科學(xué)性，從而提高農(nóng)村公路的安全性。其次，農(nóng)村地區(qū)的地形較為復(fù)雜，設(shè)計人員應(yīng)該避免長直線、急轉(zhuǎn)彎和陡坡等線性不良路段的存在，盡可能保障設(shè)計的道路路線平順美觀。

（二）運(yùn)營階段的改善措施

交通標(biāo)志是指導(dǎo)駕駛員駕駛的重要標(biāo)識，尤其是在路況復(fù)雜的農(nóng)村地區(qū)更需要設(shè)立專門的交通標(biāo)志給駕駛員以提醒，使駕駛員提前做好安全防范。據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，很多農(nóng)村地區(qū)的交通標(biāo)志并不完善，從而影響了駕駛員在突發(fā)狀況前快速地做出決策，進(jìn)而導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。為了降低農(nóng)村公路中駕駛員存在的安全隱患，相關(guān)的道路部門必須在特定的位置設(shè)置交通標(biāo)志，設(shè)置的交通標(biāo)志應(yīng)該簡單明了，不可以承載過多的內(nèi)容，避免內(nèi)容過多影響駕駛員對信息作出判斷。比如道路部門可以在道路線性指標(biāo)較低的路段設(shè)置交通標(biāo)志，提醒過往的車輛注意線性變化，在平面交叉口路段也應(yīng)該設(shè)定交通標(biāo)志。

（三）交叉口的改善措施

根據(jù)道路等級和流量，明確主路、支路。非城鎮(zhèn)情況下進(jìn)行交通組織時，在支路上設(shè)停車讓行標(biāo)志及減速帶，并減小支路坡度，使主線、支線縱坡協(xié)調(diào);對于畸形交叉口或斜形交叉口，需采取減速帶（設(shè)置在低等級公路上），并利用反光鏡等安全設(shè)施提高各方向車輛對道路交通信息的認(rèn)知。城鎮(zhèn)情況下進(jìn)行交通組織時，由于交通量較大，且混合交通嚴(yán)重，在主路上設(shè)置輔道作為高等級公路與農(nóng)村公路之間過渡的加減速車道，以減少速度差，確保交通安全。交叉口路段的路況十分復(fù)雜，而且在交叉口的路段經(jīng)常有行人出沒，所以施工人員必須做好交叉口的安全工作，保障交叉口人員的正常通行。另外，施工人員在完善農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)的過程中，為了提高駕駛員行車的安全性，可以在路面的兩側(cè)建立防撞設(shè)施，比如在一些危險的路段和急彎路段，務(wù)必要合理地設(shè)置防撞護(hù)欄和設(shè)施，從而避免駕駛員注意力分散對人員和車輛造成不必要的損失[3]。

結(jié)語：一般而言，農(nóng)村機(jī)動車車況復(fù)雜、安全性差，農(nóng)民群眾交通安全意識淡薄、交通違法行為突出，帶來較多的交通事故隱患，同時農(nóng)村公路設(shè)計過程中缺乏針對當(dāng)?shù)亟煌ǔ鲂姓?、出行車輛交通特性的道路安全審計程序，造成道路線形設(shè)計不合理，加上交通安全設(shè)施相對落后，導(dǎo)致事故發(fā)生率居高不下。今后農(nóng)村公路研究中，要注意引入道路安全審計程序，減少“合法不合理”的設(shè)計，同時進(jìn)一步進(jìn)行低成本交通安全改善技術(shù)應(yīng)用研究工作。

參考文獻(xiàn)

[1]楊光華，彭東黎.農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)思路及對策研究[J].湖南交通科技，2019，45（04）：164-167.

[2]張照俊. 基于低成本的農(nóng)村公路安全改善措施研究[D].東南大學(xué)，2016.