【摘? 要】為更好地研究現(xiàn)代有軌電車在未來(lái)的廣泛普及與持續(xù)發(fā)展，論文將從現(xiàn)代有軌電車特點(diǎn)、現(xiàn)代有軌電車成本計(jì)算、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展影響因素三方面進(jìn)行研究分析，以此期望對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的研究提供更豐富的參考內(nèi)容。

【Abstract】In order to better study the widespread popularity and sustainable development of modern tram in the future， this paper will conduct research and analysis from the characteristics of modern tram， modern tram cost calculation， and the influencing factors of modern tram development， so as to provide richer reference content for the research in related fields.

【關(guān)鍵詞】有軌電車;運(yùn)營(yíng)成本;影響因素

【Keywords】 tram; operating costs; influencing factors

【中圖分類號(hào)】U482.1;F625.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）08-0104-02

1 引言

在以往機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)的城市交通模式中，大氣污染、交通擁堵、能源超耗等問(wèn)題日益嚴(yán)峻。因此，以大容量公交為主導(dǎo)的城市交通系統(tǒng)發(fā)展也受到了國(guó)內(nèi)外各個(gè)城市的重視。而基于現(xiàn)代有軌電車節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營(yíng)組織靈活、投資較低、運(yùn)量適中等優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代有軌電車也逐漸備受青睞。而國(guó)家政府、成本效應(yīng)、城市環(huán)境、乘客等方面也在不同程度上對(duì)現(xiàn)代有軌電車造成了相應(yīng)的影響。由此可見(jiàn)，對(duì)現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)、成本測(cè)算、影響因素進(jìn)行研究，對(duì)于現(xiàn)代有軌電車的可持續(xù)科學(xué)化發(fā)展也具有著重要的借鑒意義。

2 現(xiàn)代有軌電車特點(diǎn)

作為城市公共交通方式中的重要構(gòu)成部分，現(xiàn)代有軌電車也必須具備城市道路交通的適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代有軌電車是采用模塊化車輛、具有多路權(quán)方式、與地面交通方式以平交為主的中低運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保的新型智能交通系統(tǒng)?；谀恳暰€路狀態(tài)行車運(yùn)行模式與人工智能駕駛技術(shù)，可以將現(xiàn)代有軌電車的特征概括為：道路軌道交通雙重特性、多種交通方式混行特性、城市道路上設(shè)特性、非完全單獨(dú)路權(quán)特性以及人為控制系統(tǒng)特性等。與汽車相比，它具有環(huán)境污染小、運(yùn)量大、出行效率高、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，能更有效地提高公共交通服務(wù)水平。由于城市空間布局的特點(diǎn)與交通工具的發(fā)展和出行方式結(jié)構(gòu)的變化密切相關(guān)，因此主導(dǎo)交通方式影響著城市形態(tài)的擴(kuò)張速度和形態(tài)，城市空間布局對(duì)城市交通方式的選擇起重要作用。

現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)沿線土地的利用和開(kāi)發(fā)，是以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式（TOD）的最直接體現(xiàn)。城市空間格局的演變也會(huì)引導(dǎo)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布設(shè)。通過(guò)雙向互動(dòng)，達(dá)到因地制宜、整體最優(yōu)的目標(biāo)。我國(guó)長(zhǎng)春、大連、天津、上海、北京、廣州等城市也都進(jìn)行了現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局規(guī)劃。

3 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算對(duì)比

從《 基于雙向并聯(lián)的有軌電車混合儲(chǔ)能系統(tǒng)控制策略》中的理論概述可知，現(xiàn)代有軌電車整個(gè)系統(tǒng)線路從通車運(yùn)行到全壽命周期中的能源消耗成本、設(shè)備所需材料、保養(yǎng)維修費(fèi)用、人員的經(jīng)濟(jì)開(kāi)支等所需要支付的運(yùn)營(yíng)性成本費(fèi)用，就是現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)營(yíng)成本。

從法國(guó)現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)代有軌電車的系統(tǒng)運(yùn)行成本相較地鐵而言，其運(yùn)營(yíng)成本要低很多。法國(guó)里昂市區(qū)與南特市區(qū)的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)年運(yùn)營(yíng)成本總額僅為城區(qū)地鐵年運(yùn)營(yíng)成本的30%～50%，同時(shí)也是馬賽傳統(tǒng)地鐵的20%～33%[1]?，F(xiàn)代有軌電車在美國(guó)，只要滿足了相同量數(shù)的客運(yùn)條件，其運(yùn)營(yíng)成本就可以比公交車或無(wú)軌電車低15倍左右，比地鐵的年運(yùn)營(yíng)成本低25%。

而現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本在與我國(guó)的地鐵系統(tǒng)以及常規(guī)公共交通方式測(cè)算對(duì)比中，其運(yùn)營(yíng)單位的成本費(fèi)用也要低25%～40%。現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的單位能耗和大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)比較接近，而采用橡膠輪胎行走的公交車輛單位能耗是現(xiàn)代有軌電車的4～5倍;在人員配置上，產(chǎn)生單向1萬(wàn)人/h的客流量，若采用公共交通系統(tǒng)，則需要960名工作人員，而現(xiàn)代有軌電車只需要188名;現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修比地鐵系統(tǒng)要低，且花費(fèi)的人力、物力和時(shí)間也比公共交通系統(tǒng)更低。

綜上所述，在運(yùn)營(yíng)成本這一方面，現(xiàn)代有軌電車的系統(tǒng)相較于其他的交通方式具有更好的適應(yīng)性，且在能源節(jié)約與消耗方面，也具有更大的彈性優(yōu)勢(shì)。因此，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的采用與普及，都是未來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)家長(zhǎng)久性節(jié)能型社會(huì)交通發(fā)展與建設(shè)的最佳選擇。

4 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)影響因素

4.1 國(guó)家政治影響因素

作為一種新型的公共交通方式，現(xiàn)代有軌電車在很大程度上受到了國(guó)家政治環(huán)境與公共交通政策的相關(guān)影響?？焖俟慌c現(xiàn)代有軌電車在其公共交通的方式上具有一定的相似程度，因此在是否選擇現(xiàn)代有軌電車這一種公共交通方式上，也始終存在著一定的爭(zhēng)議性。

此外，國(guó)家政府的意愿程度也影響到是否選用并進(jìn)行現(xiàn)代有軌電車的普及。從國(guó)家政治方面的發(fā)展歷程可見(jiàn)，現(xiàn)代有軌電車在法國(guó)的成果，很重要的因素便是得利于20世紀(jì)90年代法國(guó)政府的大力支持。由于國(guó)家對(duì)于有軌電車的強(qiáng)烈政治性意愿度，使得法國(guó)的有軌電車得到了十分充分的發(fā)展基礎(chǔ)，同時(shí)法國(guó)政府還通過(guò)運(yùn)輸稅收、補(bǔ)貼以及相關(guān)法律法規(guī)等手段促進(jìn)了有軌電車在多方面的發(fā)展基礎(chǔ)。

4.2 成本效應(yīng)影響因素

從國(guó)外的有軌電車發(fā)展可見(jiàn)，其產(chǎn)生的社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益，遠(yuǎn)超過(guò)有軌電車在建造與運(yùn)營(yíng)中的微觀經(jīng)濟(jì)效益。作為地上公交系統(tǒng)，大部分現(xiàn)代有軌電車的經(jīng)濟(jì)投資都是由國(guó)家政府所負(fù)責(zé)的。因此，政府需要根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)能力、綜合市政規(guī)劃、城市交通量、市政財(cái)力等方面，并結(jié)合系統(tǒng)的成本效益分析，最終確定對(duì)現(xiàn)代有軌電車的合理投資規(guī)模[2]。

現(xiàn)代有軌電車的內(nèi)部成本效益因素主要包括投資建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)管理成本、融資成本、運(yùn)營(yíng)收益及與其他公共交通方式相比節(jié)省的運(yùn)營(yíng)成本等。內(nèi)部成本效益易于量化衡量，外部成本效益主要表現(xiàn)在節(jié)約乘客出行時(shí)間，改善地區(qū)投資居住環(huán)境，緩解城市交通擁堵，改善交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使沿線土地增值、就業(yè)、城市旅游、購(gòu)物和文化事業(yè)發(fā)展等方面。因此，在這一過(guò)程中，還需要對(duì)其內(nèi)外部的成本效益進(jìn)行更為綜合的考量。

4.3 城市環(huán)境影響因素

城市公交結(jié)構(gòu)、城市道路規(guī)模以及城市經(jīng)濟(jì)等，都是現(xiàn)代有軌電車在發(fā)展過(guò)程中，需要符合的具體條件。但是在現(xiàn)階段的實(shí)際情況中，由于城市道路在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，并未對(duì)現(xiàn)代有軌電車的線路布局進(jìn)行更充分的考慮，導(dǎo)致有軌電車線路與原有城市道路資源形成了相應(yīng)的重疊矛盾。因此，在城市環(huán)境的影響因素中，也必須要考慮到土地資源在利用與規(guī)劃過(guò)程中的合理性問(wèn)題。其他的城市環(huán)境影響因素則在于雨、雪、霜、凍等階段性的天氣情況，基于上述自然天氣因素的未知性與不可控性，在進(jìn)行現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行組織的過(guò)程中，也需要進(jìn)行合理的城市環(huán)境規(guī)避。

4.4 乘客需求影響因素

現(xiàn)代有軌電車想要維持良好的持續(xù)運(yùn)行保障，就一定要充分考慮到乘客需求與客流這一重要因素。如果現(xiàn)代有軌電車無(wú)法滿足乘客的需求，便會(huì)在一定程度上失去對(duì)于乘客的持續(xù)引流。因此，在現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展上不僅要考慮到現(xiàn)代有軌電車的形象宣傳，同時(shí)還要考慮到城市乘客與其之間的內(nèi)在聯(lián)系，以此通過(guò)乘客需求不斷完善現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展導(dǎo)向，從而促進(jìn)現(xiàn)代有軌電車能夠?qū)崿F(xiàn)更大的城市經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)語(yǔ)

雖然現(xiàn)代有軌電車對(duì)于城市發(fā)展具有重要作用，在國(guó)內(nèi)外的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都得到了驗(yàn)證，但是在城市交通是否選擇有軌電車這種公共方式上，卻依舊存在著諸多的影響因素。國(guó)家政治、成本效應(yīng)、城市環(huán)境、乘客需求等方面都會(huì)在不同程度上產(chǎn)生一定的影響。因此，對(duì)于這幾方面影響因素的深入分析，也能夠更好地促進(jìn)現(xiàn)代有軌電車的良性發(fā)展。

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【作者簡(jiǎn)介】董永偉（1978-），男，云南大理人，助理工程師，從事軌道交通運(yùn)營(yíng)管理研究。