“互聯(lián)網(wǎng)+”共享停車模式難以普及的“痛點(diǎn)”問(wèn)題及策略研究

高萬(wàn)春

摘要：隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活質(zhì)量日益提高，汽車保有量逐年提升，停車問(wèn)題日益趨顯，成為當(dāng)代一個(gè)交通新難題?？萍贾饾u發(fā)達(dá)，新出現(xiàn)一種“互聯(lián)網(wǎng)+”共享停車模式。在停車位有限的情況下顯著提高停車位利用率，有效緩解了城市“停車難”問(wèn)題，但在多地力推中，真實(shí)現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀，出現(xiàn)諸多“痛點(diǎn)”問(wèn)題。以下提出了一些針對(duì)性策略進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：共享停車;互聯(lián)網(wǎng)+;共享經(jīng)濟(jì)

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”共享停車模式下“痛點(diǎn)”問(wèn)題

1.利益分配機(jī)制不完善，業(yè)主共享意識(shí)缺乏

車位的共享，管理涉及到一系列共享利益。車位業(yè)主、物業(yè)管理、停車管理、管理員工、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等，協(xié)調(diào)好利益相關(guān)方非常困難，造成出入口管理和共享車位管理對(duì)接不到位。另外，業(yè)主共享意識(shí)缺乏，共享車位費(fèi)用對(duì)車位業(yè)主吸引力不強(qiáng)，并在實(shí)行過(guò)程中許多車輛超時(shí)后挪車不及時(shí)，導(dǎo)致車位業(yè)主自身需要停靠車輛時(shí)只能找其他附近停車位[1]。

2.共享停車類APP入口效應(yīng)不充分

共享停車入口效應(yīng)指有一個(gè)共享停車APP能聚集大量的用戶流量，擁有海量的私人停車位和能提供用戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)，具有良好口碑的APP，形成“獨(dú)角獸”效應(yīng)，輻射全國(guó)。但目前來(lái)看，共享停車類平臺(tái)過(guò)于分散，過(guò)于細(xì)分，平臺(tái)只具有區(qū)域性，沒(méi)有向全國(guó)推廣的趨勢(shì)。

3. 共享停車技術(shù)未成熟

目前許多號(hào)稱擁有全面停車位的共享停車APP，經(jīng)用戶使用，卻沒(méi)有達(dá)到很好的體驗(yàn)效果，這實(shí)質(zhì)是技術(shù)欠缺，無(wú)法推進(jìn)高質(zhì)量服務(wù)。在共享停車技術(shù)方面，目前存在找不到停車位、通車計(jì)時(shí)不精準(zhǔn)、后臺(tái)信息更新不及時(shí)、停車App售后維修不順暢等問(wèn)題。最突出的問(wèn)題是找不到具體位置，停車位面積小且大多停車位在地下，達(dá)不到十分精準(zhǔn)的定位技術(shù)，實(shí)則很難找尋到目標(biāo)車位。通過(guò)用戶調(diào)查分析，許多用戶都反映使用APP尋找停車位非常困難，經(jīng)?！霸亍鞭D(zhuǎn)圈，只能通過(guò)停車管理員的協(xié)助才能停車，非常浪費(fèi)時(shí)間。

4.停車位分布問(wèn)題

“互聯(lián)網(wǎng)+”共享停車模式實(shí)行最基本的條件是在該地區(qū)必須建設(shè)有足夠的停車位才能有后續(xù)的解決工作。但車位緊缺問(wèn)題實(shí)則多出現(xiàn)在商圈、寫字樓、醫(yī)院等城市中心地段。而這些地段又很少會(huì)出現(xiàn)住宅小區(qū)，導(dǎo)致即使有“互聯(lián)網(wǎng)+”停車位共享平臺(tái)，也難以達(dá)到理想的效果[2]。

5.小區(qū)安全問(wèn)題

目前共享停車位更多的是針對(duì)私人停車位，利用私人停車位使用不充分的情況達(dá)到最大利用率。但是，很多私人停車位建立在小區(qū)內(nèi)，共享后必定嚴(yán)重增加外來(lái)人員和車輛進(jìn)入小區(qū)，很可能造成人身安全及財(cái)產(chǎn)安全，引起其他業(yè)主的擔(dān)憂甚至抵制共享停車。

6.停車位管理成本高

共享停車必須實(shí)時(shí)獲取停車場(chǎng)的車位信息上傳至停車位APP，才能達(dá)到用戶使用即時(shí)性。但各個(gè)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方式不同，運(yùn)營(yíng)權(quán)分散，停車場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)備、物業(yè)管理等參差不齊，使得共享停車資源由線下轉(zhuǎn)到線上成本高。

二、“痛點(diǎn)”問(wèn)題策略研究

1.深層次完善利益分配機(jī)制，大力宣傳共享，提高車位業(yè)主共享意識(shí)

“共享停車”在商業(yè)運(yùn)營(yíng)后涉及利益面很廣，必須有一個(gè)完整的利益分配機(jī)制才能有效調(diào)動(dòng)各投資方，涉及方參與的積極性。共享停車是實(shí)現(xiàn)了真正意義上的共享。因此，在完善利益分配機(jī)制時(shí)，政府必須出面干涉，由政府根據(jù)市場(chǎng)分析明確各個(gè)企業(yè)，車位業(yè)主，物業(yè)管理公司等的權(quán)責(zé)分配關(guān)系，制定相關(guān)制度，促進(jìn)各涉及方互利共贏的局面[3]。另外，政府應(yīng)大力鼓勵(lì)宣傳車位業(yè)主在不使用車位的情況下能共享停車位，為社會(huì)停車位緊缺問(wèn)題盡一份自己的力量。根據(jù)隨機(jī)抽取車位業(yè)主調(diào)查數(shù)據(jù)，4.5%車主個(gè)人停車位使用時(shí)間超過(guò)12個(gè)小時(shí)，23.9%車主個(gè)人停車位使用時(shí)間碎片化，71.6%車主個(gè)人停車位使用時(shí)間低于12個(gè)小時(shí)，77.6%的車主表示愿意在個(gè)人停車位不使用時(shí)，以獲得一定報(bào)酬的方式共享出去，55.3%的受訪者認(rèn)為把車位共享給小區(qū)外的社會(huì)車輛對(duì)小區(qū)的安全隱患影響較小，可以接受。從數(shù)據(jù)來(lái)看，私人停車位使用時(shí)間超過(guò)12小時(shí)數(shù)量很少，大多私人停車位在更多時(shí)間是閑置的，而愿意共享停車位的業(yè)主大概2/3。因此，提高業(yè)主共享意識(shí)，提高私人停車位開(kāi)放數(shù)量刻不容緩。

2.政府擇優(yōu)選出市場(chǎng)上共享停車企業(yè)，指導(dǎo)支持形成輻射全國(guó)的共享停車平臺(tái)

共享停車跟共享充電寶，共享汽車有很多的區(qū)別，一個(gè)私人停車位幾萬(wàn)，甚至高達(dá)幾十萬(wàn)也有，如果拿來(lái)共享，這就是實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享。因此，企業(yè)是難以做成此類停車服務(wù)，必須依靠政府的力量才能有所效果。政府為企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠政策，指導(dǎo)方針，政府“一對(duì)一精準(zhǔn)幫扶”企業(yè)，并通過(guò)交通局城管局牽頭，引進(jìn)市場(chǎng)，形成超級(jí)APP入口效應(yīng)。

3.實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)

升級(jí)替換市場(chǎng)上低水平停車系統(tǒng)，過(guò)時(shí)停車系統(tǒng)，創(chuàng)建共同共享數(shù)據(jù)管理。通過(guò)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，精確查找“停車難”的定點(diǎn)區(qū)域和時(shí)段，精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)控停車信息，獲得停車流量，實(shí)行數(shù)據(jù)共享，在范圍限度內(nèi)，并為用戶提供線路，預(yù)判道路堵車情況，選擇最優(yōu)線路方案[4]。

4.建設(shè)立體式高科技停車場(chǎng)，政府幫助企業(yè)協(xié)調(diào)各類停車場(chǎng)資源

政府應(yīng)鼓勵(lì)工程企業(yè)，市政設(shè)計(jì)院，交通設(shè)計(jì)院等投入科研立體式停車場(chǎng)的經(jīng)費(fèi)，打造立體式高科技停車場(chǎng)。并在政府的幫助下，企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把分散的各類停車場(chǎng)信息都連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)停車資源的優(yōu)化配置，上傳至同一平臺(tái)，供用戶使用。

三、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，在互聯(lián)網(wǎng)的依托下，一部分共享經(jīng)濟(jì)牽頭實(shí)踐，使其共享經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和廣闊前景。它以成本低，資本效率高，靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)迅速占領(lǐng)一部分市場(chǎng)。因此，在共享經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享停車這一理念確實(shí)從理論上解決了很大的停車難題，但發(fā)展路上任重而道遠(yuǎn)，還需要大家共同集思廣益，解決共享停車普及中帶來(lái)的各類新問(wèn)題。共享停車也能助推智慧交通發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 耿夢(mèng)佳， 蔡定昆. 昆明市共享車位的發(fā)展策略研究[J]. 中國(guó)市場(chǎng)， 2020， （3）：8-10，52.

[2]張水潮， 郝海明， 周繼彪等. “互聯(lián)網(wǎng)++++++”共享停車模式的實(shí)施路徑研究[J]. 改革與開(kāi)放， 2019， （2）：22-24.

[3]王敏. 借力共享經(jīng)濟(jì) 緩解城市“停車難”問(wèn)題 ——以合肥市為例[J]. 黑河學(xué)院學(xué)報(bào)， 2019， 第10卷（9）：48-49.

[4]楊波. “互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車”緩解廣州停車難題[J]. 中國(guó)科技縱橫， 2018， （7）：24-25.