特殊氣象環(huán)境之下的飛行簽派控制與優(yōu)化探討

吳易

摘要：空中交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展給民航業(yè)帶來(lái)了巨大的責(zé)任，航空安全是每項(xiàng)飛行任務(wù)中的首要關(guān)注點(diǎn)。

本文針對(duì)特殊氣象環(huán)境的概念和種類進(jìn)行了研究，提出了飛行簽派員在危險(xiǎn)天氣下的處置。并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)常見(jiàn)的危險(xiǎn)的天氣進(jìn)行了更為詳細(xì)的分析。最后，提出優(yōu)化飛行簽派工作的舉措，旨在提高航空安全。

關(guān)鍵詞：民航;危險(xiǎn)天氣;簽派;案例分析

1.引言

簽派放行是一項(xiàng)多元化的工作，隨著民航業(yè)的發(fā)展，航空流量大幅增加，飛行簽派員在飛行任務(wù)中的重要性以及工作壓力也是日益顯著。航空器在飛行中會(huì)遇到復(fù)雜的氣象環(huán)境，面對(duì)特殊氣象環(huán)境時(shí)，航空器的操作會(huì)變得十分困難，即使是輕薄的一片云都有可能對(duì)航空安全造成威脅。因此，特殊氣象環(huán)境下的飛行處置也成為簽派員的一大關(guān)注點(diǎn)，增強(qiáng)簽派員對(duì)危險(xiǎn)天氣的認(rèn)知和處置能力，能夠有效的提高簽派工作質(zhì)量，促進(jìn)民航飛行安全。

2.特殊氣象環(huán)境

2.1危險(xiǎn)天氣的概念

危險(xiǎn)天氣是指嚴(yán)重影響所飛航路和所用機(jī)場(chǎng)飛行安全的特殊天氣現(xiàn)象，主要包括影響飛機(jī)起落的不利天氣：地面大風(fēng)、低能見(jiàn)度、低云、雷暴、低空風(fēng)切變等。以及影響飛機(jī)航線飛行的不利天氣：飛機(jī)顛簸、急流、飛機(jī)積冰和熱帶氣旋，雷暴等。

2.2 危險(xiǎn)天氣的種類

（1）雷暴;（2）積冰;（3）湍流與顛簸;（4）風(fēng)切變;（5）低能見(jiàn)天氣;（6）顯著逆溫現(xiàn)象;（7）火山灰云;（8）強(qiáng)降水;（9）山地波;（10）噴射急流

2.3 常見(jiàn)的危險(xiǎn)天氣下的簽派處置

2.3.1雷暴

（b）簽派處置

（1）通過(guò)地面天氣圖、高空等壓面圖、衛(wèi)星云圖，了解對(duì)流系統(tǒng)的性質(zhì)、演變和移動(dòng)。（2） 密切關(guān)注有關(guān)雷達(dá)回波圖，監(jiān)控雷暴系統(tǒng)的動(dòng)向、發(fā)展。（3） 與航管站氣象臺(tái)以及周邊氣象部門保持密切聯(lián)系，盡可能多地獲取對(duì)流云團(tuán)的相關(guān)信息。（4）根據(jù)以上信息按照如下格式做好雷雨警報(bào)，報(bào)告給各相關(guān)席位。為簽派放行航班和調(diào)整航班提供天氣依據(jù)。（5） 當(dāng)航站區(qū)域被雷雨覆蓋時(shí)，不要進(jìn)入或從該區(qū)域起飛，除非有不受已知雷雨影響的航路，并可以沿該航路飛行。（6） 如果根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象報(bào)告，所飛航路上可能有可用機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到的雷暴或者其他潛在的危險(xiǎn)氣象條件時(shí)，機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于令人滿意的工作狀態(tài)，否則，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則條件簽派飛機(jī)。如果機(jī)載氣象雷達(dá)在航路上失效，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)與AOC 聯(lián)系確定后續(xù)飛行計(jì)劃。

2.3.2 積冰

（a） 空中飛機(jī)積冰（b） 地面飛機(jī)積冰

2.3.3 湍流與顛簸

2.3.4 風(fēng)切變

2.3.5低能見(jiàn)天氣

2.3.6顯著逆溫現(xiàn)象

3. 案例分析

3.1有關(guān)雷雨的的案例分析

（1）晉江機(jī)場(chǎng)強(qiáng)雷/陣雨情況下避免航班備降或長(zhǎng)時(shí)間延誤的案例

天氣背景：熱帶風(fēng)暴“海高斯”在海南登陸后沿著華南沿海向東移動(dòng)，強(qiáng)度不斷減弱，10月6日其減弱消散后，位于華東南部沿海地區(qū)，給福州、廈門、晉江等機(jī)場(chǎng)帶來(lái)大范圍強(qiáng)降雨過(guò)程，并伴隨不頻繁的雷暴過(guò)程。

上午ZH9659（廣州-晉江）計(jì)劃飛行時(shí)間（07：40-08：40），飛行前晉江機(jī)場(chǎng)天氣狀況適航，但氣象人員提醒相關(guān)簽派員注意，受“海高斯”殘余勢(shì)力影響，晉江、廈門以及福州等機(jī)場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)中到大雨天氣過(guò)程，期間伴隨不頻繁的雷雨過(guò)程（圖1、圖2、圖3）。氣象通過(guò)雷達(dá)拼圖（圖5）和衛(wèi)星云圖（圖4）分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)乩走_(dá)回波強(qiáng)度不強(qiáng)，雷達(dá)回波基本保持在30dBZ以下（主要顯示綠色），但其間有及其少量的雷暴云團(tuán)，即使出現(xiàn)雷雨天氣也是非常短時(shí)的?；谶@種情況，與簽派員共同商議，決定放行航班，ZH9659航班于上午08：14起飛，最后ZH9659于09：16在晉江機(jī)場(chǎng)安全著陸。避免了航班的備降/長(zhǎng)時(shí)間的延誤。

當(dāng)時(shí)整個(gè)降水過(guò)程基本持續(xù)了一天，但中午以后有明顯減弱，對(duì)于晉江后續(xù)的航班ZH9284（舟山-晉江），ZH9261（杭州-晉江）氣象人員和簽派員密切配合，信息傳遞及時(shí)，保障了飛機(jī)安全著陸。

（2）分析總結(jié)

a.在實(shí)際工作中，氣象值班員一定要密切關(guān)注衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖等氣象資料，及時(shí)給予簽派員提供預(yù)報(bào)信息支持。對(duì)于發(fā)生不頻繁的雷雨過(guò)程一定要及時(shí)與對(duì)方機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，了解天氣的實(shí)時(shí)情況，分析天空云團(tuán)的分布和移動(dòng)情況。b.在該案例中，簽派員與氣象人員在放行時(shí)機(jī)難于把握時(shí)要加強(qiáng)相互之間的配合和探討，盡最大可能減少航班的備降或延誤。c.對(duì)這類航班的放行，要加強(qiáng)對(duì)機(jī)組的放行講解工作，要讓機(jī)組對(duì)天氣趨勢(shì)和系統(tǒng)情況心中有數(shù)，便于航班的高效執(zhí)行。

4. 飛行簽派控制與優(yōu)化探討

4.1飛行簽派在特殊氣象環(huán)境下的處置原則

航空器在飛行中會(huì)面臨各種復(fù)雜的特殊氣象條件，而飛行簽派機(jī)構(gòu)就是控制航空器飛行技術(shù)的中心機(jī)構(gòu)，面對(duì)不同的特殊氣象條件，簽派員要了解氣象環(huán)境，悉知航空器的運(yùn)行性能，妥善處置，分析決策能否繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)飛行任務(wù)，及時(shí)提出科學(xué)的飛行簽派方案，提高飛行品質(zhì)，最大程度的保證飛行安全，因此，飛行簽派員應(yīng)遵循以下原則：遵守飛行規(guī)定原則;確保安全性原則;效益最大化原則。

4.2優(yōu)化飛行簽派工作的舉措

樹(shù)立簽派意識(shí)，把握放行時(shí)機(jī);密切關(guān)注天氣，與機(jī)組做好溝通;重視簽派員培養(yǎng)，關(guān)注簽派員心態(tài)

5結(jié)論

特殊氣象環(huán)境下的簽派處置，是一項(xiàng)多元化的工作。不同簽派員的工作經(jīng)驗(yàn)和工作能力的參差不齊，會(huì)產(chǎn)生不同的處置方案。因此，航空公司要增強(qiáng)簽派員的的培養(yǎng)工作，組織簽派員進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，培養(yǎng)簽派員的責(zé)任心。在此基礎(chǔ)上，合理推進(jìn)，簽派放行工作定會(huì)得到良好的優(yōu)化。

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