十幾年前剛剛?cè)胄械臅r候，我還只是個才畢業(yè)的汽車愛好者。那時候的日子輕松愉快，領導安排什么活就干什么，試完了車把感受一寫，結(jié)束。可是隨著日子慢慢過去，媒體行業(yè)的競爭日趨激烈，傳統(tǒng)的拍攝和寫作方式已經(jīng)跟不上時代?，F(xiàn)如今，各種形式的試車評車節(jié)目層出不窮，話題也是五花八門，可是看來看去總覺得和我心目中有用的車評節(jié)目有些差距。

在我看來，現(xiàn)如今很多的節(jié)目，有干貨，有真實觀點的并不多。嘩眾取寵，拾人牙慧，甚至傳播錯誤信息的大有人在。可也就是這種節(jié)目，真正做到了吸引眼球，帶動節(jié)奏，所以往往瀏覽量和傳播效果很不錯。作為一個比較傳統(tǒng)的媒體人，說實在的，內(nèi)心里我是對這種節(jié)目嗤之以鼻的，但是又不得不佩服現(xiàn)在很多人在傳播力和影響力上的成功。

之所以寫這篇卷首，就是因為我看到現(xiàn)在很多人都在說汽車安全性，而且大有把安全性當作汽車唯一屬性，甚至提升到了可以一票否決的高度。要我說，這種言論就是站在道德制高點上的亂帶節(jié)奏。之所以這么說并不是因為作為媒體同行我羨慕他們的關注度和流量，而是因為從我和身邊人的幾次買車經(jīng)歷來看，所謂的安全性，真的遠遠到不了需要被那么重視的地步。

上面那段話并不是說安全性不重要，而是我們現(xiàn)在傳播最廣的安全性指標，主要還是各種碰撞測試結(jié)果，但是說實話，碰撞測試所反映出來的安全性在整個車輛的安全性指標中，只是一個部分，其他諸如制動系統(tǒng)性能，車輛后部的剛性，等等問題探討的都很少，甚至連后排座椅有沒有鋼板都有人拿出來鼓吹其功能。我實在很難想象當一輛車的剎車距離都不被廣泛關注，反而關注剎不住以后的碰撞結(jié)果是不是有些本末倒置了呢？

汽車在我看來，是一個水桶產(chǎn)品，任何一方面都不應該有明顯的短板，否則就成不了爆款?，F(xiàn)在市場上很多大肆宣傳安全性的產(chǎn)品，除了相關的配置以外，很多時候其他方面并不完美。比如駕駛感受，比如娛樂系統(tǒng)，比如空氣質(zhì)量等等等等，而這些其實是對日常駕駛影響更大的方面。

前段時間自己家里想換車，實話實說，我本人就并沒有把所謂的碰撞安全性放在第一位來考慮。從我個人而言，一輛車應該能夠讓我舒適、愉悅、安全的到達目的地，這幾項缺一不可。到現(xiàn)在為止，我也并沒有看到任何品牌車輛事故率或者傷亡率明顯高于其他產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，所以不同的車在這方面即使有差距，從概率上來講也是很小的。在這種觀念之下，我很難說服我自己，為了一個微乎其微的概率，而犧牲其他明顯能夠感知到的性能。

安全性是個沒有上限的指標，以為提高安全性的投入，按照經(jīng)濟學上的一個說法是邊際效用遞減的，也就是到在某一方面投入的越多，可能最后得到的回報會不成比例，在這種情況下就不如把有限的資源投在其他方面。

買車對大多數(shù)人來說都是大事，認真思考自己的需求，不要盲目，不要跟風是第一要務。任何跟你說因為某一方面不好，而直接一票否決某一個產(chǎn)品的建議在我看來都是不負責任的。在我看來持這種觀念的人很可能真的只是鍵盤俠，開的少見得少而不自知，僅此而已。