插電式混合動力技術(shù)（下文簡稱PHEV）絕不是什么新生事物，但我始終認(rèn)為這才當(dāng)下最符合出行需求的選擇。首先，作為混合動力技術(shù)中的一種，它十分高效和環(huán)保，相對更大的鋰離子電池組可以讓車輛在城市日常通勤中做到純電出行;同時，由于傳統(tǒng)燃油機的存在，它又有著十分出色的遠(yuǎn)足能力，相對現(xiàn)階段遠(yuǎn)行能力略顯不足的純電動汽車而言，PHEV車型可以徹底消除所謂的里程焦慮。

作為極具前瞻眼光和雄厚技術(shù)儲備的汽車品牌，奧迪顯然早已意識到了這點，因此，四環(huán)在快速推進(jìn)電氣化進(jìn)程的同時，也在不斷擴充自己的PHEV產(chǎn)品線。今年的9月10日，在奧迪科技日線上活動上，四環(huán)的技術(shù)專家就向我們詳細(xì)介紹了有關(guān)奧迪PHEV的一切。

首先是動力組合形式，和我去年在奧迪科技日上體驗的那臺A7Sportback55TFSIequattro一樣，四環(huán)的PHEV車型動力系統(tǒng)組成包括渦輪增壓直噴發(fā)動機和一臺電動機，所有PHEV車型的電動機均集成于變速箱之中，且均為四輪驅(qū)動，其中6缸車型標(biāo)配托森式quattro驅(qū)動系統(tǒng)，4缸車型標(biāo)配quattroultra驅(qū)動系統(tǒng)。

相信各位看官應(yīng)該會比較關(guān)心車輛的電池的技術(shù)、容量以及車輛的純電續(xù)航里程。先來說說前兩個方面，所有奧迪PHEV車型均采用一個由液冷鋰離子電芯組成的鋰離子電池系統(tǒng)，并放置于車輛后備廂的地板下方。其中Q7插混車型電池電壓為385伏，容量為14.1千瓦時和17.3千瓦時。A6、A7和A8插混車型的電池則由104個袋式電池組成，這些電池組合成八個模塊。Q5插混車型中的鋰離子電池由方形鋰電池組成。電池的冷卻電路集成在為電動機和電力電子設(shè)備供電的低溫電路中。電力電子系統(tǒng)將高壓蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，供交流電機使用。在能量回收模式下，三相交流電將轉(zhuǎn)為直流電，用于給高壓蓄電池充電。續(xù)航能力方面，奧迪給出的數(shù)據(jù)是，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下59公里，而從去年在德國的實際駕駛體驗來看，四環(huán)的插混車型確實可以輕松做到這一成績，也就是說只要你日常通勤半徑不超過30公里，便可輕松做到每日純電出行！

而在車型布局方面，奧迪也是在逐步擴大，厚積薄發(fā)。目前，奧迪插電式混合動力車型陣容包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列。未來幾個月，四環(huán)將推出更多PHEV車型，8個系列都將配備PHEV車型。全新A3、Q8和Q3也計劃推出PHEV車型。