申強(qiáng)

幾年前，可能很多人還和我一樣，認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)距離我們還有一段距離，至少那些傳統(tǒng)大牌不會(huì)急于跨入這片未知的藍(lán)海。然而新興政策的落地實(shí)施以及技術(shù)的快速進(jìn)步卻如同加速催化劑一般，讓本應(yīng)平穩(wěn)推進(jìn)的劇情快速推進(jìn)，大牌車(chē)企開(kāi)始紛紛發(fā)力，要么推出純電產(chǎn)品，要么發(fā)布新車(chē)規(guī)劃，為未來(lái)布局。就連一向沉穩(wěn)的豪華品牌也紛紛加入了進(jìn)來(lái)，BBA集體發(fā)力中型及中大型SUV市場(chǎng)，英國(guó)人也向市場(chǎng)推出了中型純電動(dòng)SUV——I-PACE。

現(xiàn)在，終于輪到雷克薩斯了，和上面提到的幾個(gè)豪華品牌一樣，雷克薩斯品牌歷史上首款量產(chǎn)版純電動(dòng)產(chǎn)品同樣是一款SUV，這顯然是最為穩(wěn)妥的做法，因?yàn)榫褪袌?chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，SUV依舊是市場(chǎng)上最炙手可熱的車(chē)型。只不過(guò)雷克薩斯并沒(méi)有選擇中型和中大型市場(chǎng)，畢竟那里已經(jīng)有了BBA以及捷豹，于是他們選擇了緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，這樣，作為后來(lái)者的雷克薩斯就在緊湊級(jí)豪華SUV的細(xì)分上走到了前面，于是，雷克薩斯UX300e誕生了，而這個(gè)雷克薩斯家族最年輕的車(chē)系也成為了品牌旗下首個(gè)同時(shí)包含傳統(tǒng)燃油版（UX200）、油電混動(dòng)版（UX260h）和純電動(dòng)版（UX300e）三種不同版本的車(chē)系。那么，同一平臺(tái)下，同樣與電有關(guān)，純電版和油電混動(dòng)車(chē)型究竟有何不同呢？?jī)烧唛g的使用成本又會(huì)有多大呢？看完這篇同車(chē)型對(duì)比，你應(yīng)該就能夠找到答案。

既然都是UX系列，也就意味著兩者的樣貌幾乎一致。如果沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)特有的牌照幫助，你很難將二者區(qū)分開(kāi)來(lái)。當(dāng)然，這并非意味著兩者完全相同，作為純電動(dòng)產(chǎn)品，UX300e身上的一些設(shè)計(jì)其實(shí)是有著很強(qiáng)電動(dòng)屬性的，例如它的輪圈，它不僅尺寸更小，而且采用了半封閉式設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)可以有效減少該部位產(chǎn)生的亂流，盡可能的降低行駛時(shí)的風(fēng)阻。與之匹配的輪胎也從混動(dòng)版的普利司通更換為了滾阻更低的鄧祿普ENASAVEEC300+輪胎，胎面寬度也由225毫米減小至215毫米。此外，后翼子板兩側(cè)的快慢充電口以及后門(mén)下方的ELECTRIC字樣也是能夠?qū)⑺c其它車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)的重要細(xì)節(jié)。

和外觀一樣，雷克薩斯UX300e與UX260h混動(dòng)版的內(nèi)飾相差并不大，考究的用料和細(xì)膩的做工都突顯出了獨(dú)有的東方韻味和匠人精神，只是在一些功能按鍵方面，兩者略有不同。例如帶有B擋的擋把就經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，混動(dòng)版的擋把后方的那個(gè)EVMode純電模式按鍵在UX300e上也徹底消失了，因?yàn)檫@輛車(chē)在任何情況下都是純電行駛。剩下的，基本就是兩款車(chē)型的配置差異了。

說(shuō)實(shí)話，在對(duì)兩輛車(chē)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試前，我一直認(rèn)為空間將會(huì)是UX300e的絕對(duì)弱項(xiàng)，畢竟和混動(dòng)版的UX260h相比，前者的底部多了一個(gè)容量為54.35千瓦時(shí)的三元鋰電池組。然而在對(duì)比過(guò)后，我才意識(shí)到，原來(lái)UX300e并不是一輛敷衍的魔改電動(dòng)車(chē)，與UX260h近乎相同的后排頭部空間說(shuō)明了工程師在設(shè)計(jì)時(shí)下足了功夫，而在后備廂容積方面，純電版的UX300e甚至還要比UX260h略大。

造型相同，空間表現(xiàn)接近，價(jià)位又幾乎重疊，那么這兩款車(chē)的不同究竟體現(xiàn)在哪里呢？答案顯而易見(jiàn)，就是駕駛層面。先來(lái)說(shuō)說(shuō)我們?cè)?jīng)測(cè)試過(guò)的UX260F-Sport車(chē)型吧。雖然裝有一套F-Sport運(yùn)動(dòng)套件，但這輛緊湊級(jí)豪華混動(dòng)SUV的表現(xiàn)卻一點(diǎn)也不燥，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)值分別可達(dá)146馬力和108馬力，但它的釋放方式卻始終溫婉細(xì)膩，8.59秒的0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)顯然無(wú)法和同級(jí)的渦輪產(chǎn)品相抗衡，但如絲般順滑的平順性卻是其它產(chǎn)品無(wú)法做到的。另外一個(gè)讓對(duì)手絕望的便是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，在經(jīng)過(guò)了我們一系列測(cè)試之后，這輛雷克薩斯UX260h的綜合油耗最終定格在了5.4升/百公里，雖然距離官方標(biāo)稱(chēng)的5升/百公里仍有一定差距，但也絕對(duì)算得上是一款環(huán)保SUV了。按照這樣的數(shù)據(jù)來(lái)算，混動(dòng)版UX加滿一箱油后，至少可以行駛740公里。

如果將混動(dòng)版的UX260h形容為一個(gè)文靜的書(shū)生，那么以純電驅(qū)動(dòng)的UX300e就像是一個(gè)好動(dòng)的小子。相比前者，UX300e的輸出功率和峰值扭矩都更大，雖然電池組的加入讓車(chē)輛的自重從混動(dòng)版的1585千克陡增至1800千克，但電動(dòng)機(jī)的輸出特性還是可以讓它在起步初期給你強(qiáng)烈的推背感，而其7.79秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)也比混動(dòng)版車(chē)型快了整整一秒。但與混動(dòng)版持續(xù)性很強(qiáng)的發(fā)力方式不同，電動(dòng)版UX在進(jìn)入高速區(qū)域后的加速表現(xiàn)相比起步初期就會(huì)明顯減弱不少。

上一段我們說(shuō)了，電池組的出現(xiàn)讓UX300e的體重激增，但這似乎并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛的操控性帶來(lái)什么負(fù)面影響。得益于整車(chē)的低重心特性，UX300e的彎道表現(xiàn)并不比混動(dòng)版車(chē)型差多少，雖然車(chē)輛的極限會(huì)比UX260h更早出現(xiàn)，但那完全是鄧祿普輪胎的問(wèn)題。

說(shuō)實(shí)話，UX300e的加速及操控表現(xiàn)完全是在意料之內(nèi)，但它的行駛靜謐性卻超出了我的預(yù)期。本以為工程師會(huì)在沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的UX300e上放寬NVH的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)想到這幫如處女座一樣追求完美的人并沒(méi)有這樣做，在高速狀態(tài)下，傳入車(chē)內(nèi)的噪音并沒(méi)有因?yàn)樗俣鹊奶嵘龃?，整個(gè)座艙的靜謐表現(xiàn)依舊十分出色。

最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)UX300e的續(xù)航表現(xiàn)，相信這是不少人關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟這輛車(chē)的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程只有400公里，因此很多人都批評(píng)雷克薩斯的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品缺乏誠(chéng)意，因?yàn)楦鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程往往都不夠真實(shí)，如果去掉其中的“水分”，那么它的實(shí)際續(xù)航很有可能只有三百公里出頭，而如果開(kāi)啟空調(diào)，那么情況有可能會(huì)更糟。但如果你像我一樣，真正駕駛過(guò)這輛懸掛著雷克薩斯標(biāo)識(shí)的純電動(dòng)豪華SUV的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它與我們印象中的電動(dòng)汽車(chē)完全不同，其所標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航數(shù)值“水分”含量極低，根據(jù)我們的測(cè)算，其實(shí)際續(xù)航里程可以達(dá)到突破385公里，實(shí)際續(xù)航與表現(xiàn)數(shù)據(jù)比值達(dá)到了驚人的1.03。而當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被開(kāi)啟后，系統(tǒng)則會(huì)立刻根據(jù)負(fù)載計(jì)算出新的續(xù)航數(shù)值，并在后方出現(xiàn)一個(gè)小小的風(fēng)扇標(biāo)識(shí)，以此告知駕駛員，該數(shù)值為空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)下的可續(xù)航里程。而如此貼心的提示和真實(shí)的續(xù)航數(shù)值也讓我對(duì)里程焦慮有了新的認(rèn)識(shí)：原來(lái)，我們?cè)谝獾牟⒎鞘撬睦m(xù)航能力，而是它的真實(shí)性，畢竟在傳統(tǒng)燃油車(chē)中，續(xù)航不足400公里的車(chē)型也不在少數(shù)，如果我們得到的都是如UX300e一樣值得信賴(lài)的真實(shí)續(xù)航數(shù)值，便可有計(jì)劃的安排每一次出行，那么所謂的里程焦慮便會(huì)徹底消失。

那么UX300e是否可以滿足我們的長(zhǎng)途出行需求呢？就現(xiàn)階段而言，它確實(shí)還無(wú)法滿足。當(dāng)然，不僅僅是UX300e，幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)都是如此，畢竟現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有讓充電如加油一般方便。如果你只是城市通勤，并且想享受電動(dòng)出行的樂(lè)趣及豪華車(chē)型帶來(lái)的高品質(zhì)生活，那么UX300e則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果長(zhǎng)途遠(yuǎn)行不可避免，但又想以盡可能綠色的方式自駕遠(yuǎn)行，那么采用高效混合動(dòng)力系統(tǒng)的雷克薩斯UX260h則完全可以成為你的采購(gòu)目標(biāo)。