市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探究

周宇

摘 要 伴隨城鎮(zhèn)化建設(shè)速度不斷加快的背景下，市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的作用性也日益明顯，其自身實(shí)際性意義十分突出，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通發(fā)展有著決定性的作用。在建設(shè)的過(guò)程中，該技術(shù)操作具備著一定的特殊性，質(zhì)量控制難度大，對(duì)于沉降段部分來(lái)說(shuō)，形成沉降的原因很多，為了更好選擇相關(guān)技術(shù)，首先需要認(rèn)清原因，然后選擇適當(dāng)?shù)拇胧瑸檎w技術(shù)質(zhì)量、建設(shè)效果的優(yōu)化方面做出有效的實(shí)際性保障，提高建設(shè)成果。

關(guān)鍵詞 市政道路橋梁工程;沉降段;路基路面;施工技術(shù);原因;策略

引言

在城市交通建設(shè)的過(guò)程中，市政道路橋梁工程具備著一定的關(guān)鍵性和基礎(chǔ)性，對(duì)于城市發(fā)展以及日常的交通保障來(lái)說(shuō)影響意義非凡。正因如此，此類(lèi)項(xiàng)目在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中就面臨著一定質(zhì)量性和安全性等方面的要求，需要滿足這些方面要求，才可以保障整體建設(shè)效果，為城市建設(shè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，并常態(tài)化對(duì)整體城市發(fā)展提供一定的支持。而建設(shè)過(guò)程中，沉降的發(fā)生是一個(gè)常見(jiàn)的病害現(xiàn)象，其發(fā)生原因大多數(shù)都是有跡可循的，為了有效進(jìn)行建設(shè)，需要對(duì)其產(chǎn)生原因客觀認(rèn)識(shí)，然后積極采取適宜性的措施進(jìn)行處理。

1沉降原因分析

（1）臺(tái)背與地基問(wèn)題。橋臺(tái)臺(tái)背是整體建設(shè)活動(dòng)中相對(duì)關(guān)鍵的一部分內(nèi)容，按照具體標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，需要對(duì)其進(jìn)行一定壓實(shí)等處理，如果在外界因素影響之下其密實(shí)度沒(méi)有滿足具體需求，就很容易導(dǎo)致后期出現(xiàn)沉降等一系列問(wèn)題[1]。這一因素是最常見(jiàn)的產(chǎn)生沉降原因，如果沒(méi)有按照相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和操作，則很容易出現(xiàn)一定問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致最終產(chǎn)生沉降。換言之，這也是沉降現(xiàn)象產(chǎn)生最常見(jiàn)的一類(lèi)因素，當(dāng)壓實(shí)程度不夠產(chǎn)生沉降，土體形狀就會(huì)發(fā)生改變，然后造成平整度毀壞，致使整體質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，其安全性也得不到保障。除此之外，地基建設(shè)也是最為核心的一個(gè)原因，當(dāng)其自身穩(wěn)固性不好，或者建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，也容易導(dǎo)致其荷載能力變差，當(dāng)上部壓力逐漸增大，超過(guò)了其自身的能力的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生沉降。這一問(wèn)題的產(chǎn)生，直接危害整體質(zhì)量效果，帶來(lái)一定的負(fù)面影響，產(chǎn)生質(zhì)量損害，需要客觀認(rèn)識(shí)。

（2）路面沉陷。路面設(shè)計(jì)寬度不斷加大之后，這一定程度上讓其自身沉陷和沉降的風(fēng)險(xiǎn)得到了提高，很容易造成無(wú)法實(shí)現(xiàn)相應(yīng)厚度的碾壓，這樣一來(lái)就容易產(chǎn)生一定的質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)路面的沉陷[2]。這一問(wèn)題的產(chǎn)生具備著漸進(jìn)性的特點(diǎn)，最開(kāi)始沉降都是較小的，呈現(xiàn)一種微小的沉降，但伴隨時(shí)間加長(zhǎng)不斷碾壓，使用時(shí)間提高之后，整體的沉降風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越來(lái)越大，進(jìn)一步產(chǎn)生下部結(jié)構(gòu)沉降，帶來(lái)一系列質(zhì)量與安全的風(fēng)險(xiǎn)。由此可見(jiàn)，這一因素也是最常見(jiàn)的一種質(zhì)量影響因素，直接影響著最終建設(shè)效果和建設(shè)成效，尤其對(duì)整體使用安全等方面帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)面影響。針對(duì)這些因素，需要采取適宜性的處理技術(shù)，對(duì)整體路基路面加以有效處理，只有通過(guò)這樣的措施之后，才可以?xún)?yōu)化整體技術(shù)效果，提高技術(shù)成效，保障建設(shè)質(zhì)量，避免后期產(chǎn)生質(zhì)量隱患或者是安全隱患等問(wèn)題。

2施工技術(shù)分析

2.1 加強(qiáng)搭板設(shè)置和地基處理

搭板設(shè)置是整體操作過(guò)程中相對(duì)核心的一部分，進(jìn)行操作過(guò)程中，其自身可以讓整體的厚度從原來(lái)的突變，變成相對(duì)溫和的漸變，然后進(jìn)一步延長(zhǎng)項(xiàng)目的使用壽命，避免出現(xiàn)安全問(wèn)題或者質(zhì)量問(wèn)題[3]。在具體操作過(guò)程中，這部分內(nèi)容對(duì)整體精確度有著一定的要求，首先要加強(qiáng)整體數(shù)值計(jì)算的精確性，嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)正常路段基層頂面標(biāo)高，合理進(jìn)行設(shè)置，還需要通過(guò)反向坡度預(yù)留的方式進(jìn)行搭設(shè)。只有通過(guò)這一系列措施之后，整體效果才可以得到優(yōu)化，有助于更好提升整體質(zhì)量，避免出現(xiàn)路基路面的沉降，將整體的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行提升。一般情況下，為了保障搭板與橋臺(tái)連接位置的一致性，還需要讓搭板與路面連接的過(guò)渡底端高度稍微高一些，稍微高出標(biāo)高即可。這樣一來(lái)，就可以有效起到一個(gè)防治沉降的作用，將自身的質(zhì)量進(jìn)行提高，優(yōu)化常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患。全過(guò)程需要注重其質(zhì)量以及計(jì)算的精確性，才可以保障其設(shè)置之后發(fā)揮自身作用，優(yōu)化技術(shù)成效。

而在地基處理方面，還需要加強(qiáng)橋背軟地基的處理，結(jié)合實(shí)際情況強(qiáng)化其自身的承載力和穩(wěn)定性。尤其壓實(shí)等操作具備一定作用性，對(duì)于含水量較高的地段，需要進(jìn)行換土等處理。或者是挖土，曬干之后再度回填，要根據(jù)其具體質(zhì)量進(jìn)行操作。而軟土厚度較大的區(qū)域，還需要加入一些填充材料，讓其自身的硬度和承載能力進(jìn)行提高，并配合剛性強(qiáng)度增加的措施，優(yōu)化整體效果。

2.2 合理選擇臺(tái)背材料

臺(tái)背材料的選擇也是整體操作中相對(duì)核心的一部分內(nèi)容，其自身如果選擇不得當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致沉降的出現(xiàn)，然后嚴(yán)重威脅路基路面整體的平整度，因此需要對(duì)其材料進(jìn)行合理選擇，保障道路與橋梁之間相關(guān)材料的一致性[4]。保障一致性是十分關(guān)鍵的內(nèi)容，其自身具備著一定的價(jià)值和實(shí)際性意義，只有通過(guò)這樣的方法和措施，才可以讓過(guò)渡區(qū)域的強(qiáng)度和質(zhì)量得到控制，規(guī)避常見(jiàn)的問(wèn)題。結(jié)合其具體情況，材料的級(jí)配也需要進(jìn)行一定把控，保障級(jí)配的科學(xué)性和合理性，并采取斜坡式、臺(tái)階式等一系列方法和形式進(jìn)行一比一配比填筑，分層壓實(shí)。在臺(tái)背回填的同時(shí)，進(jìn)行錐坡施工，二者協(xié)調(diào)開(kāi)展和綜合進(jìn)行，只有通過(guò)這樣的措施，才可以保障最終質(zhì)量效果，優(yōu)化建設(shè)成效等方面實(shí)際綜合情況，規(guī)避常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題，讓路基路面等方面更加穩(wěn)定，提高建設(shè)效果。

3結(jié)束語(yǔ)

如上所述，在現(xiàn)階段整體操作的過(guò)程中，造成沉降的原因包括了臺(tái)背與地基問(wèn)題、路面沉陷等幾個(gè)方面，因此需要加強(qiáng)搭板設(shè)置和地基處理，并合理選擇臺(tái)背材料，從而提高建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)效果等方面情況。

參考文獻(xiàn)

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[3] 陳曉雷.探討市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量，2018（5）：237，239.

[4] 曾慶彪.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（20）：2222.