現(xiàn)階段汽車行業(yè)中汽車改裝穩(wěn)定性提升措施

馬承西 牟姣 郝忠禹

摘 要：汽車行業(yè)的發(fā)展使得汽車改裝行業(yè)快速發(fā)展，因此需要有效的保障措施來確保加工的質(zhì)量和性能。盡管不同車型的車輛改裝有所不同，但確保改裝車輛的穩(wěn)定性和安全性仍然是重中之重。而在分析穩(wěn)定性時，有必要考慮車輛行駛的不同極限狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，本文提出了提升汽車改裝穩(wěn)定性的措施。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè);改裝穩(wěn)定性;提升措施

1 汽車改裝內(nèi)容

1.1 外觀改裝

（1）貼紙拉花和車身改色。貼紙拉花和車身改色是依據(jù)客戶需求，通過對車身進行貼膜、貼紙等，改變原車外觀，已達到美觀效果。（2）其它外觀改裝。大包圍改裝可以減少汽車行駛時的反向氣流，增加壓力，使汽車在一定程度上減少油耗時更加穩(wěn)定。增加尾翼的目的是通過控制汽車在尾翼的氣壓作用下上升來提高駕駛安全性和具有燃油經(jīng)濟性。

1.2 動力性改裝

（1）進氣系統(tǒng)的改裝。進氣系統(tǒng)改造的輸入工作是用風(fēng)道末端代替高效、高流量的空氣過濾器。高流量型式可以降低發(fā)動機的進氣阻力。如果型式尚不符合您的需求，則可以使用通常稱為“冬菇頭”的濾芯外露式濾清器。（2）排氣系統(tǒng)改裝。通常，對排氣管的修改主要始于剖面的中間和末端，常用方法不過是無加粗子徑、縮小消音器等。理想管道直徑的膨脹率為10%到15%。（3）ECU動力性能升級。改裝ECU是指通過更改問題處理方法（定義初始ECU程序）來修改引擎的工作方式。ECU程序?qū)嶋H上是存儲在存儲設(shè)備中的一組算法，用于處理控制器從輸入設(shè)備轉(zhuǎn)換的信號，生成相應(yīng)的指令信號并從輸出設(shè)備傳輸這些信號，預(yù)留原車功率的5-30%。刷ECU可以自然輸入形式將發(fā)動機功率和扭矩增加8-15%，TURBO車型可以將功率和扭矩增加30%以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加速度比升級改造前快2-3倍。

1.3 操控性改裝

（1）輪轂的改裝。對于輪轂的改裝，車主通常出于美觀或其他目的而改變車輛的原始輪轂。這些通常是美學(xué)上的改裝，輪轂的改裝也是車輛改裝中最重要的元素之一。輪轂修改的兩個最重要的參數(shù)是PCD值與孔位和輪輞偏移值。PCD稱為節(jié)圓直徑，即輪轂中心固定螺栓之間的直徑，輪轂上的大多數(shù)孔是5個螺栓和4個螺栓，螺栓之間的距離不同，例如5×114.3，這意味著代表輪轂的PCD為114.3毫米，孔位有5個螺栓。出于安全和穩(wěn)定的原因，最好選擇符合原車的輪轂進行升級。偏距俗稱ET值，在輪轂螺釘?shù)墓潭婧蛶缀屋S線之間距離，ET是指輪轂安裝面和輪轂寬度方向軸線之間的距離。一般來說，值越小，輪轂越朝向輪弧的外側(cè)。（2）避震器改裝。所謂的減震器改裝實際上被質(zhì)量更好、能和彈簧充分配合所取代。通常用于改進性能的運動彈簧將車身降低約25至35毫米，并將彈性系數(shù)提高約20至30%。更換運動彈簧可以提高汽車的抗傾斜能力，降低重心，減少各方向的重量轉(zhuǎn)移，增加過度彎曲極限。（3）剎車系統(tǒng)改裝。對于制動系統(tǒng)的改裝，改裝的最終目的是使汽車更容易控制，縮短制動距離，以提高車輛的行駛安全性。高性能剎車皮的更換和相應(yīng)剎車卡鉗的選擇是制動改裝的主要方向，剎車碟不應(yīng)盲目追求過大。影響制動性能的幾個關(guān)鍵因素是汽車的重量、輪胎抓地力和制動能力，而安裝的制動系統(tǒng)僅針對其中一個因素進行了優(yōu)化。

2 汽車改裝行業(yè)存在的不足

2.1 技術(shù)實力不足

汽車改裝具有較高的技術(shù)要求，同時存在一定的危險，改裝是指對新車零件是否適合原車的機械特性進行全面審查，以適應(yīng)原車的操作方式和形狀的變化。在改裝時，有些車主可能根據(jù)自己的愛好制定要求和目標(biāo)，但許多目標(biāo)在實踐中是無法實現(xiàn)的。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)長期以來沒有發(fā)展，技術(shù)改造手段尚未發(fā)展，技術(shù)人員尚未接受正式培訓(xùn)，沒有對改造質(zhì)量和審計標(biāo)準(zhǔn)進行有效測試，因而導(dǎo)致評價技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在加工車輛總體性能評價中出現(xiàn)一定差異，同時對汽車行駛過程中的穩(wěn)定性及安全性造成影響。

2.2 缺乏專業(yè)機構(gòu)

國內(nèi)工業(yè)的技術(shù)水平仍然比較不足，特別是對改造車輛總體性能的控制上，國內(nèi)的大多數(shù)車輛改裝在技術(shù)運行中沒有高度規(guī)范，沒有專業(yè)的技術(shù)人員，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)也不嚴(yán)格等等，沒有權(quán)威的主管機構(gòu)進行檢測以及認(rèn)定，使得改裝車輛的安全性能不能得到有效保障。

3 汽車行業(yè)中汽車改裝穩(wěn)定性提升措施

3.1 政策方面

車輛改裝也是當(dāng)前市場經(jīng)濟的一個組成部分，其發(fā)展和改進必須由政策和條例加以規(guī)范和規(guī)范：首先，建立專業(yè)資格審批制度，完善行業(yè)審核制度，中國在汽車行業(yè)實施了多行業(yè)準(zhǔn)入原則，確保只有具備一定資格和能力的公司才能進入汽車行業(yè)。汽車改裝是一種新型產(chǎn)業(yè)，在我國還沒有具體的定論。然而，汽車改裝業(yè)的溫度正在逐漸升高，因此有必要盡快為汽車改裝業(yè)建立相應(yīng)的準(zhǔn)入原則。第二，有必要引進和學(xué)習(xí)先進的國外改裝技術(shù)和概念，指導(dǎo)建立一個操作指導(dǎo)和管理系統(tǒng)，規(guī)范車輛改裝的工作方法和程序，以促進改裝的總體性能，確保改裝的安全性。第三，必須對價格和銷售價格進行監(jiān)管，并為每一項商品制定明確的價格指標(biāo)，以避免不當(dāng)需求。

3.2 行業(yè)方面

首先，汽車行業(yè)對改裝人員要求很高，需要具備高度專業(yè)化的技術(shù)技能和理論知識。因此，改裝人員應(yīng)注重不斷學(xué)習(xí)、不斷提高技術(shù)技能和能力。規(guī)范我國汽車加工業(yè)的技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是汽車加工業(yè)進步和發(fā)展的重點之一，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)必須不斷優(yōu)化和完善。只有不斷改進和優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，才能有效促進我國汽車加工業(yè)的進步和發(fā)展。在技術(shù)層面，可以借鑒歐美等發(fā)達國家，同時將中國的社會環(huán)境充分融入發(fā)展進程，優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)工作。第二，汽車改裝需要與汽車行業(yè)建立有效的聯(lián)系，得到汽車制造商的關(guān)注和關(guān)注，共同努力建設(shè)汽車加工試點項目，招聘汽車制造專家，提供專業(yè)和技術(shù)支持，獲得消費者的支持和信任。第三，有必要糾正和維護汽車改裝市場，調(diào)節(jié)市場氣氛，創(chuàng)造良好的競爭氣氛，提高就業(yè)門檻，解雇不合格人員，糾正和關(guān)閉不合格的制造商，為行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

國內(nèi)汽車加工業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，汽車行業(yè)發(fā)展仍有許多差距，需要借鑒和學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗和改裝技術(shù)來提高其穩(wěn)定性和安全性，另外國家在政策方面也必須采取適當(dāng)措施，促進汽車行業(yè)及改裝技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻：

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[2]劉濤，齊靜.我國汽車改裝業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策分析[J].汽車與配件，2008（37）：35-37.

作者簡介：馬承西（1985-），男，滿族，遼寧本溪人，本科，中級工程師，崗位主任工程師，研究方向：汽車改裝方向。