交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工的研究

摘 要：現(xiàn)階段，在交通工程建設(shè)中，道路和橋梁連接處擋設(shè)計(jì)占據(jù)著關(guān)鍵地位，為了提高道路的舒適性和安全性，必須要做好連接處的設(shè)計(jì)工作，文章闡述了交通工程道路與橋梁連接處施工設(shè)計(jì)的必要性，分析了目前建設(shè)過程存在的問題，最后提出了有效的設(shè)計(jì)方式。

關(guān)鍵詞：交通工程;道路與橋梁;連接處設(shè)計(jì);施工研究

通常情況下，道路和橋梁，在使用過程中會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車問題，他是常見的一種安全隱患，嚴(yán)重影響人員的安全，造成這一問題的原因主要是由于道路或者是橋梁，在設(shè)計(jì)過程中連接處設(shè)計(jì)不科學(xué)導(dǎo)致的，給道路正常行駛埋下嚴(yán)重的隱患。在交通工程施工中，需要對(duì)方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的把控工作，在最大范圍內(nèi)保證道路交通安全。因此，現(xiàn)階段必須要對(duì)交通工程道路和橋梁連接設(shè)計(jì)處施工進(jìn)行全面探究，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工的必要性

在現(xiàn)實(shí)生活中分析道路和橋梁的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)橋梁地基一般會(huì)設(shè)置在橋梁特殊部位。在進(jìn)行道路設(shè)置過程中，有的可能會(huì)低于地下水的位置，這就意味著橋梁地基的土壤可能會(huì)出現(xiàn)含水量大的問題，這時(shí)橋梁地基在設(shè)置時(shí)不穩(wěn)定，在長(zhǎng)時(shí)間在長(zhǎng)時(shí)間壓力的作用之下會(huì)出現(xiàn)下沉，這時(shí)要對(duì)工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，做好橋梁臺(tái)背填充材料的選擇。在填充材料選擇時(shí)，必須要考慮到透水性和抗壓性，一般此類材料之間的縫隙較大，在使用過程中可能會(huì)影響道路的壓實(shí)度度的，在長(zhǎng)時(shí)間的使用之下，道路路面也會(huì)出現(xiàn)下沉或者是形變的現(xiàn)象。對(duì)道路和橋梁的結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行分析，道路的結(jié)構(gòu)一般屬于柔性，而橋梁的屬于剛性，在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中可能會(huì)使道路和橋梁發(fā)生形變，站在設(shè)計(jì)施工角度針對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析，由于影響設(shè)計(jì)方案的因素是多種多樣的，這樣會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)和實(shí)際施工出現(xiàn)較大的偏差，尤其是橋梁橋頭踏板，在設(shè)計(jì)過程中如果達(dá)不到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，或者是企業(yè)為了牟取經(jīng)濟(jì)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，忽視臺(tái)背施工工作，使得路基的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，進(jìn)而，無(wú)法保證車輛正常行駛。

二、?交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工存在的問題

（一）橋頭引道設(shè)計(jì)不科學(xué)

在道路橋梁連接處設(shè)計(jì)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)橋頭引道設(shè)計(jì)不科學(xué)現(xiàn)象，通常情況下，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)使用的是過度的方式，由于一般情況下，道路表面比較平整，使用橋梁引到設(shè)計(jì)，可能會(huì)出現(xiàn)部分跳車現(xiàn)象。這時(shí)橋頭搭板處會(huì)出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響行車安全，這就意味著，在設(shè)計(jì)過程中要做好踏板的設(shè)計(jì)工作，避免再遭受災(zāi)害和損失時(shí)出現(xiàn)坍塌，給道路運(yùn)行產(chǎn)生消極的影響。

（二）軟土地基處理不達(dá)標(biāo)

在對(duì)道路橋梁連接處設(shè)計(jì)施工分析時(shí)，軟土地基在處理過程中不達(dá)標(biāo)。可能會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，必須要對(duì)軟土地基進(jìn)行科學(xué)的處置，做好密度控制工作才能使得軟土地基在處理過程，具備較高的效果，尤其是在日常作業(yè)時(shí)，可以使用排水固結(jié)、法換土法等一系列的方式，避免出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象^[1]。

（三）缺少邊坡防護(hù)措施

在道路橋梁施工時(shí)，也可能會(huì)出現(xiàn)缺少邊坡防護(hù)道路，橋梁連接處最容易出現(xiàn)的問題就是下沉，產(chǎn)生下沉的原因是多種多樣的，主要是由于邊坡水毀在道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，為了不受災(zāi)害的影響，需要將邊坡進(jìn)行加固，做好全方位的防護(hù)工作，在設(shè)計(jì)和施工時(shí)要屏除不合理的因素，然而在進(jìn)行防護(hù)時(shí)很難做到完美。在惡劣的環(huán)境下，猛烈的雨水沖擊會(huì)使得路基下沉，影響人們的正常行駛安全。除此之外，如果搭板設(shè)置不合理，也會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降。在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)踏板設(shè)置問題進(jìn)行全面分析，考慮日常受力情況，使得他辦設(shè)置更加的科學(xué)合理，如果連接處出現(xiàn)裂縫?？赡苁窃诓牧虾徒Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在問題，導(dǎo)致連接處出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，給道路橋梁正常運(yùn)作埋下安全隱患^[2]。

三、交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的方式

（一）科學(xué)設(shè)計(jì)搭板

一般情況下，在進(jìn)行道路橋梁連接處設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)搭板進(jìn)行合理設(shè)置，需要考慮到投入成本，施工過程等一系列的因素，才能擴(kuò)大使用空間和范圍。一般情況下，在路橋施工中科學(xué)地設(shè)置搭板，能有效的防止路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。使得過渡階段更加的牢固，避免車輛發(fā)生安全事故。在搭板設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)搭板的受力情況進(jìn)行全方位的考慮。尤其是在搭板長(zhǎng)度計(jì)算時(shí)，可以使用簡(jiǎn)支梁的方式確保搭板的長(zhǎng)度，進(jìn)而提高搭板的穩(wěn)定性，全面提高施工質(zhì)量^[3]。

（二）完善臺(tái)背回填設(shè)計(jì)

在進(jìn)行臺(tái)背回填設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)周圍的施工環(huán)境以及地質(zhì)情況進(jìn)行全方位的分析工作，要考慮到材料的配比和級(jí)別。一般情況下主要有沙礫、礫石等材料，使用以上材料能有效的提高道路建設(shè)工程的可壓縮性，這時(shí)再進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，為了保證道路的穩(wěn)定性，可以科學(xué)地選擇填料，對(duì)路橋連接處的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全方位的考察，對(duì)設(shè)計(jì)材料和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。在連接處可以使用透水性強(qiáng)，壓縮性能好的材料^[4]。

（三）路基壓實(shí)以及切縫施工

在進(jìn)行路基壓實(shí)工作中，要考慮到回填的控制厚度，在保證路基具有較高的強(qiáng)度之下，對(duì)回填厚度差進(jìn)行控制，避免由于厚度不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)的工程失敗，在施工作業(yè)時(shí)要考慮到透水性、壓實(shí)性等一系列的內(nèi)容，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的軋路機(jī)，試用性能較好的機(jī)械壓縮機(jī)，能有效地降低施工過程產(chǎn)生的機(jī)械壓力，避免出現(xiàn)接縫斷裂，提高施工的安全性。與此同時(shí)，在進(jìn)行切縫施工時(shí)，要考慮到瀝青表面的平整度，可以對(duì)切縫切割的寬度進(jìn)行計(jì)算，在確定完寬度之后必須要保證瀝青表面的平整度得到改善，做好測(cè)定工作，避免混凝土出現(xiàn)污染，保證接縫平滑整齊。也可以針對(duì)路橋緩和階段設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，在控制地基沉降的同時(shí)，要考慮到緩和過渡階段的關(guān)鍵性作用，在設(shè)計(jì)施工時(shí)要做好全方位的規(guī)劃，確保邊坡的穩(wěn)定性和科學(xué)校隊(duì)邊坡長(zhǎng)度進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，嚴(yán)格的把控填充材料，做好地基的全方位處理，全面提高過渡階段的質(zhì)量，在進(jìn)行路基加固時(shí)，可以使用輕質(zhì)材料法，提高路基的穩(wěn)定性^[5]。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在交通工程道路橋梁連接處施工設(shè)計(jì)時(shí)，要做好全方位的控制工作，科學(xué)的設(shè)計(jì)搭板，做好臺(tái)背回填設(shè)計(jì)、針對(duì)路基以及切縫施工進(jìn)行全面控制，才能有效地規(guī)避施工過程存在的風(fēng)險(xiǎn)道路橋梁連接處設(shè)計(jì)，做好實(shí)地的勘察工作，降低路基沉降的可能性，制定相關(guān)的管理內(nèi)容，才能保證道路橋梁連接處具有較高的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐高智.市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（34）：2293.

[3]方錦奎.市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].百科論壇電子雜志，2018，（15）：73.

[4]王宇.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].科學(xué)與財(cái)富，2018，（22）：14.

[5]孟永旺，孟斌.淺談我國(guó)市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（10）：2360.

作者簡(jiǎn)介：孫波，性別：男，（出生年月：1970.6--），民族：滿族，學(xué)歷：本科。職稱：工程師，籍貫：遼寧桓仁，研究方向：道路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作。