如果說波音787夢(mèng)幻機(jī)型在組裝中的層層困境，讓人們對(duì)波音的安全性增加了隱憂，那么飛行中737 Max 8的墜毀，實(shí)打?qū)嵉負(fù)羲榱巳藗兊陌踩小?/p>

2018年10月，波音碰上了成立百年來的最大危機(jī)。

一架波音737 Max 8在起飛13分鐘后，徑直朝下墜入了大海，機(jī)上189人無人生還。事故發(fā)生后，波音承認(rèn)傳感器度數(shù)有誤，但表示只要根據(jù)新的規(guī)范，就可以避免空難。

一波未平一波又起，在5個(gè)月后，埃塞俄比亞航空的另一家波音737 MAX 8在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人再次無人生還。而這次，埃塞俄比亞航空飛行員完全按照了最新規(guī)范操作，依然阻止不了墜毀。這份黑匣子記錄給了波音當(dāng)頭一擊，世界各國(guó)紛紛宣布暫時(shí)禁飛波音737-8飛機(jī)（圖10）。

禁飛直接影響了波音的凈利潤(rùn)，出現(xiàn)20年來的首度虧損（圖11）。2019年，波音營(yíng)業(yè)收入為765.59億美元，同比減少24%，共交付127架737系列飛機(jī)，同比下降78.10%，并且在2019年的第四季度，向客戶支付了高達(dá)26億美元的停飛損失補(bǔ)償費(fèi)用。

圖 10 埃塞俄比亞航空波音737 Max 8墜毀分析

圖 11 波音凈利潤(rùn)

2020年對(duì)波音更是雪上加霜，受到疫情的影響，波音5月僅交付了4架飛機(jī)，創(chuàng)60年來最低。并且，波音的客戶還取消了18架飛機(jī)訂單，這其中包括了14架737 MAX。

人們往往將輝煌波音的衰落，歸結(jié)為波音自2000年以來，一味把錢花在回購(gòu)股票和盲目外包。但如果我們?cè)龠M(jìn)一步思考，可以發(fā)現(xiàn)這份對(duì)于短期繁榮與美好數(shù)字的追求背后，是波音核心競(jìng)爭(zhēng)力的逐漸缺失。

曼索爾·賈維丹在核心競(jìng)爭(zhēng)力概念的基礎(chǔ)上（圖12），將其分為四個(gè)層次。最底層的是資源，是對(duì)組織價(jià)值鏈進(jìn)行投入的要素，其次是能力，指企業(yè)開發(fā)運(yùn)用其資源的本領(lǐng)，包括整合企業(yè)資源的一系列組織流程與規(guī)范，能力存在于某個(gè)特定的組織職能中，譬如營(yíng)銷能力、生產(chǎn)能力及人力資源能力等。第三層是競(jìng)爭(zhēng)力，指的是可以跨職能整合和協(xié)調(diào)的能力。而核心競(jìng)爭(zhēng)力位于最高層，其價(jià)值與困難度都最高，是同時(shí)兼具價(jià)值性、稀缺性、不可替代性和難以模仿性的能力。

無論是回購(gòu)股票或是外包零部件，這些舉動(dòng)背后的驅(qū)動(dòng)力都是金錢至上的觀念，讓市值更好看、讓財(cái)報(bào)更好看，這樣才能提升公司的股價(jià)，讓投資人和股東高興。市值管理固然正確，但對(duì)于一家以設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)為主業(yè)的公司而言，這至多只能被視作公司的競(jìng)爭(zhēng)力，代表公司有能力進(jìn)行跨職能整合協(xié)調(diào)，讓財(cái)報(bào)的數(shù)字更亮眼，從而打通調(diào)度設(shè)計(jì)、制造、財(cái)務(wù)、采購(gòu)各部門之間的協(xié)作。

圖 12 曼索爾？賈維丹競(jìng)爭(zhēng)力模型

但這份市值管理，始終無法成為一家飛機(jī)制造公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)具有價(jià)值性、稀缺性、不可替代性和難以模仿性。技術(shù)是波音同時(shí)橫跨軍用與民用航空的基石，優(yōu)秀的飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)足夠稀缺且不可替代，為波音在航空領(lǐng)域構(gòu)筑了足夠高的護(hù)城河，不可能被輕易替代。

市值管理雖然能夠給公司帶來更大的品牌價(jià)值，但財(cái)務(wù)數(shù)字再漂亮，始終無法取代空氣動(dòng)力學(xué)背后的復(fù)雜技術(shù)。也正是因此，2020年的波音面對(duì)危機(jī)時(shí)，既沒有顛覆傳統(tǒng)民航思維，能桶翻的707作為“民航戰(zhàn)斗機(jī)”，也沒有超大機(jī)身、創(chuàng)新滿身的747成為“營(yíng)銷帶貨王”。

波音擁有的，是自2000年以來就孜孜不倦開展的回購(gòu)與外包，這家從事飛機(jī)制造的工程公司，在過去的20年里，漸漸更像是忘記了“工程”二字的金融公司，就像被留在距離芝加哥總部3 321公里的西雅圖的工程師們一般，技術(shù)漸漸變得不那么重要。

回顧波音近年來的發(fā)展，因?yàn)榻w，波音20年來凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)負(fù)值，是其呈現(xiàn)在公眾面前的結(jié)果，也是業(yè)績(jī)下滑的最直觀體現(xiàn)。這背后的回購(gòu)與外包則是表因，屬于波音為了追求漂亮數(shù)字所采取的手段。對(duì)于財(cái)務(wù)數(shù)字的追求之心導(dǎo)致公司逐漸忽略核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是昔日鼎盛的波音帝國(guó)面臨困局的根本原因。

對(duì)于以技術(shù)見長(zhǎng)的工程類公司而言，通過模塊化將業(yè)務(wù)外包固然能節(jié)省公司成本，但若是為了追求“輕資產(chǎn)”而過度外包，則可能非但沒有取得預(yù)想中的低成本和高效，反而在潛移默化中失去原有的護(hù)城河。