陳曉偉

摘 要：本文以地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性魏旭為研究內(nèi)容，探討優(yōu)化該系統(tǒng)設(shè)備預(yù)防性維修的措施建議，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)單位提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵AFC系統(tǒng);預(yù)防性;維修路徑;舉措分析

1 探討AFC系統(tǒng)的組成以及維修影響因素

（1）AFC系統(tǒng)簡介。AFC也是人們常說的票務(wù)終端系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接的對象有售票、檢票、計(jì)費(fèi)和統(tǒng)計(jì)終端，可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信和自動化控制技術(shù)內(nèi)容，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部有清分系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及車展終端設(shè)備以及傳輸系統(tǒng)、車票檢驗(yàn)系統(tǒng)等。內(nèi)聯(lián)緊急按鈕以及雙電源設(shè)備、其他輔助設(shè)備等。

（2）AFC系統(tǒng)的維修影響因素。AFC預(yù)防性維修質(zhì)量受到了兩個(gè)因素影響。一個(gè)是設(shè)備自身的系統(tǒng)質(zhì)量不穩(wěn)定，另一個(gè)是人為因素，如檢修人員的專業(yè)能力、乘客的維修行為等。系統(tǒng)檢修人員應(yīng)當(dāng)針對AFC的預(yù)防性維修特點(diǎn)為研究對象，積極分析AFC系統(tǒng)的整體維修策略，最終為地鐵科學(xué)運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。

（3）基于為需為主的AFC系統(tǒng)劃分。地鐵AFC系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量多，且和乘客的使用體驗(yàn)緊密相關(guān)，其維修可靠性和質(zhì)量直接影響到了乘客進(jìn)出站的運(yùn)行體驗(yàn)，是一個(gè)直接的地鐵服務(wù)直接評價(jià)模式。該系統(tǒng)涉及到了檢票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、自動售票機(jī)等信息內(nèi)容，可以由乘客直接操作等，直接影響了整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的壽命和故障率。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)研究分析，AFC系統(tǒng)的故障率較高，占到了地鐵設(shè)備系統(tǒng)孤戰(zhàn)發(fā)生次數(shù)的50%以上，大多故障都發(fā)生在自動驗(yàn)票機(jī)、自動售票機(jī)系統(tǒng)中。因襲，檢修人員應(yīng)當(dāng)將預(yù)防維修的重點(diǎn)放在該部位。

針對維修的角度研究分析，現(xiàn)有的AFC系統(tǒng)核心設(shè)備子系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同子系統(tǒng)的串聯(lián)，并針對不同的運(yùn)行環(huán)境采用差異性的預(yù)防檢修工作，針對現(xiàn)有的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)理論，維修人員可以建設(shè)一個(gè)預(yù)防性為主的維修策略結(jié)構(gòu)（如圖1所示）。

2 AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修策略研究

（1）分析影響AFC系統(tǒng)維修的主要變量參數(shù)。首先，設(shè)備質(zhì)量會直接影響整個(gè)AFC運(yùn)行系統(tǒng)維修的穩(wěn)定性。其主要表現(xiàn)在以下方面：1）設(shè)計(jì)能力之間存在較大差異，且關(guān)鍵模塊和功能性試驗(yàn)之間有差異，不同的廠家設(shè)計(jì)思路不同。2）元器件質(zhì)量有差異，不同的傳動構(gòu)件，其電機(jī)質(zhì)量會影響產(chǎn)品的穩(wěn)定性。3）制造商的生產(chǎn)流水管理不同，不同的制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品雖然都符合國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但是其在實(shí)用性方面存在明顯的差異性，這一點(diǎn)需要采購人員予以重視。

其次，預(yù)防性維修人員的維修能力會影響產(chǎn)品后期的應(yīng)用效果，若維修人員缺乏工作責(zé)任心、學(xué)習(xí)研發(fā)能力不足，也會影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作的指廊。

再者，乘客的操作行為，地鐵站監(jiān)督管理不當(dāng)，雖然有部分溫馨用于提示，但是任由部分乘客缺乏公德心，直接沖撞、敲打售票機(jī)，直接降低了AFC系統(tǒng)的使用壽命。

最后，成本控制管理不當(dāng)，為了保證地鐵長久的經(jīng)濟(jì)化運(yùn)營。一些地鐵管理公司將維修工作進(jìn)行部分外包或者是全包，維修承包單位的維修意識不強(qiáng)，直接影響了維修效果。

3 針對不同階段AFC系統(tǒng)的預(yù)防性維修工作要點(diǎn)

地鐵站初期運(yùn)用階段，此時(shí)整個(gè)設(shè)備處于維質(zhì)保期，維修的主要工作依賴于設(shè)備供應(yīng)商或者承包商，由于設(shè)備初期使用屬于磨合期，員工、乘客的不合理操作也會加劇設(shè)備損耗。

本次研究的AFC系統(tǒng)主要由國內(nèi)廠家直接提供，對比國外的成熟產(chǎn)品，該設(shè)備的整體功能有待提升。

針對核心設(shè)備維護(hù)特征，此階段核心設(shè)備維護(hù)具有不確定的特點(diǎn)，采用的主要運(yùn)維方式為定期巡檢。如日巡、月巡;為了保證最大程度減低設(shè)備質(zhì)量影響，預(yù)防乘客的不合理性行為對整個(gè)設(shè)備裝置造成損害，多采用小檢彌補(bǔ)的方式提升檢修管控質(zhì)量。其次，非核心設(shè)備維護(hù)管理需要針對現(xiàn)有的設(shè)備故障研究發(fā)生特點(diǎn)，在設(shè)備運(yùn)用初期制定非核心部件維護(hù)計(jì)劃，做好預(yù)防維修管理，以控制維修成本，并結(jié)合實(shí)際的維修運(yùn)用需要以及維修模型特點(diǎn)確定最佳維護(hù)周期。

（1）運(yùn)營中期維護(hù)。結(jié)合AFC系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)以及穩(wěn)定狀態(tài)。設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定和維修能力都需要結(jié)合虛擬的運(yùn)用環(huán)境進(jìn)行研究分析，并結(jié)合設(shè)備的各項(xiàng)可靠性參數(shù)和市紀(jì)委繡經(jīng)驗(yàn)為依托，建立一個(gè)可靠性為中心的預(yù)防性維護(hù)維修模型。

首先，建立設(shè)備預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃，針對前期的保養(yǎng)周期進(jìn)行延伸，可結(jié)合前期小維修中出現(xiàn)的小問題，可建立狀態(tài)檢測診斷、定期檢查以及零部件更換或維修管理，保證設(shè)備都能夠在正常的環(huán)境下完成各項(xiàng)工作、及時(shí)發(fā)出檢修警報(bào)。其次，做好專項(xiàng)維護(hù)運(yùn)營，針對現(xiàn)有的維修部件以及維修內(nèi)容，相應(yīng)的維修人員要及時(shí)更換一些老舊設(shè)備，并完成相應(yīng)的拆卸、檢查、更換或穩(wěn)定性維修工作。

（2）運(yùn)營后期維護(hù)。經(jīng)過了長期的使用，在正常的使用條件下，AFC設(shè)備的故障率增加，整個(gè)維護(hù)平臺中的可用部件也磨損嚴(yán)重，此階段需要權(quán)衡維修成本和更換成本，選用合理的經(jīng)濟(jì)處理方式，保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性維修價(jià)值。

4 結(jié)語

綜上所述，在地鐵售檢票系統(tǒng)運(yùn)行中應(yīng)選擇合理模式進(jìn)行維護(hù)和檢修，建議維修人員在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新預(yù)防性維修方法更好延長地鐵售檢系統(tǒng)的工作壽命。

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