高瑞 馬海平

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展以及日益擴(kuò)大的交通壓力，要求我們對已建成的公路進(jìn)行整改。但對于已經(jīng)建成的公路來說整改無疑是災(zāi)難性的，所以在整改前需大量的實驗，而在實驗中需要我們對公路的現(xiàn)場進(jìn)行檢測。公路路基路面現(xiàn)的場檢測的工作由于其要求的技術(shù)性和專業(yè)性，致使我們很難了解該領(lǐng)域或忽略了一些重要的細(xì)節(jié)。筆者就此列出有關(guān)公路路基路面實驗的檢測的主要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：壓實度;平整度;彈性模量

一、概述

1.1壓實度的涵義

壓實度是建立在完成筑路壓實操作的基礎(chǔ)之上，指干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值關(guān)系，它是路基路面施工質(zhì)量檢驗的關(guān)鍵項目，可以進(jìn)一步反映材料的壓實情況，對于公路建設(shè)工作而言具有指導(dǎo)性意義。對壓實度造成影響的因素較多，諸如粒徑、含水率等都是尤為關(guān)鍵的內(nèi)容，伴隨著公路性質(zhì)的改變，對應(yīng)的測量變量也會隨之發(fā)生改變，本文重點圍繞路床頂面以下深度情況、零填以及挖方路基所覆蓋的范圍而展開。相較于其他指標(biāo)而言，壓實度檢測中所涉及的變量相對更少一些，因此可以更為良好地反映路基路面的質(zhì)量情況。研究表明，伴隨著壓實度值的提升，對應(yīng)的路面穩(wěn)定性將更為良好?？傮w來說，壓實度可以在很大程度上反映公路的整體性能，換言之，公路只有具備足夠的壓實度標(biāo)準(zhǔn)后，才能具備良好的承載性能。

1.2路基路面工程平整度檢測技術(shù)的應(yīng)用價值

路基路面工程的平整度檢測具體是對道路表面縱向凹凸量偏差值進(jìn)行檢測，根據(jù)現(xiàn)行公路質(zhì)量檢驗規(guī)程，平整度指標(biāo)是路基路面工程驗收的重要指標(biāo)之一。通過開展平整度檢測，可以反映出路面縱斷面的曲線平整性，如果其相對平滑，代表路面較為平整，相反，則說明路面平整度較差。路基路面工程的平整度指標(biāo)對公路服務(wù)性能有直接影響，具體影響車輛動力特性、駕駛質(zhì)量和公路使用壽命等。如果路面平整度不足，會增加車輛行駛阻力，在行駛過程中產(chǎn)生附加振動，影響行車舒適性，甚至引發(fā)交通事故。而且路面平整度不足，會加劇汽車輪胎與路面的磨損，還會增加汽車耗油量。在雨水天氣，平整度較差的路面更容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象，增加路面損壞幾率。開展平整度檢測工作，采用標(biāo)準(zhǔn)化的檢測技術(shù)方法，并對路基路面工程的平整度作出量化評價，可以提前發(fā)現(xiàn)路基路面工程質(zhì)量問題，從根本上對上述公路病害問題作出控制。

二、施工過程試驗檢測

2.1路基檢測

對路基的檢測主要是壓實度的檢測。根據(jù)公路等級確定路基的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。高速及一級路路床0～80cm應(yīng)不小于96%。路堤80cm～150cm應(yīng)不小于94%.150cm以下應(yīng)不小于93%：對于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應(yīng)不小于96%。以上壓實度以重型擊實試驗為準(zhǔn)，評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，單個測定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個百分點）：按不小于表列規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)量占總檢查點數(shù)的百分率計算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同，對路基壓實度的要求也不同。土被壓實后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對應(yīng)該值的含水量就是最佳含水量。通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度。在技術(shù)層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實土的結(jié)構(gòu)取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當(dāng)受到外部壓實作用，土顆粒相對移動的能力較小，因此土的壓實效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結(jié)合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時壓實效果較好。但是當(dāng)含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結(jié)合水膜沒有顯著的擴(kuò)大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動，此時壓實效果反而下降。

2.2路面檢測

對路面基層結(jié)合料的檢測主要是壓實度檢測，評定方法同路基壓實度檢測。瀝青面層的壓實度評定方法略有不同，當(dāng)評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限大于等于壓實度規(guī)定值，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率，當(dāng)評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限小于壓實度規(guī)定值評定路段內(nèi)的壓實度為不合格相應(yīng)分項工程評為不合格。

2.3竣工檢測

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測主要是路面彎沉檢測，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點。整理每個公里段的單點彎沉，計算彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時相應(yīng)分項工程為不合格。測定路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進(jìn)行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測，也就是路面抗滑性檢測，一般采用擺式摩擦系數(shù)儀，每200米測1處，每處3個點，各測5次，整理每處測試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。

2.4檢測材料整理

路基路面的檢測材料，是項目建設(shè)技術(shù)資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測資料的整理歸檔，對于日后查找公路質(zhì)量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據(jù)。做好項目建設(shè)中的各種檢測，是工程質(zhì)量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對于工期超長、項目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測更是前后期工程銜接的關(guān)鍵，更是各方對工程質(zhì)量檢測的主要手段，及后期工程評估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。

三、公路路基工程試驗檢測方法的分析

3.1路基密實度法路基密實度檢測法又叫做探地雷達(dá)法，主要檢測路基深度大，一般的方法檢測不出來，通過電波發(fā)射以及計算機(jī)的應(yīng)用，這種方法可以實現(xiàn)無損探傷檢測的目的。工作原理主要是通過電磁波的特性來進(jìn)行工作的。利用不同厚度的介質(zhì)對于電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度。因此，在探地雷達(dá)法中，如果檢測到某一段的波段比較絮亂，或者是成拋物線的形狀時，就可以確定是這一段的路基出現(xiàn)空洞或者是回填過虛的情況。

3.2路基系數(shù)法道路的路基在正常未使用的情況下，應(yīng)該是穩(wěn)定的，密度均勻的，在環(huán)境的作用下不易變形的，但是，由于長期來往行駛的車輛對路面造成不同程度的壓力，以至于在不同的作用下，路基就產(chǎn)生了不均勻的變形，嚴(yán)重的引起路面斷裂以及路面下降等，影響車輛的行駛。路基系數(shù)法由兩部分組成來實現(xiàn)路基的檢測的，分別是量測系統(tǒng)和加載系統(tǒng)。路基系數(shù)檢測的具體操作方法是：①將檢測裝置地板與支架水平放置，同時用較大的車輛對其施加反力。②緩慢分級進(jìn)行加載（必須保證每一級的加載都是在地基充分下成過后進(jìn)行的）。

3.3路基灌砂法路基的壓實度主要是通過灌砂法來檢測的，工藝相對簡單，也容易操作，并且在對孔隙率測定時很少受到外界的干擾，通過灌砂法測出的數(shù)值波動相對較小，具有較高的真實性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在現(xiàn)場路基中取出土樣，并且稱其重量;第二步，用標(biāo)準(zhǔn)的砂換算出等量土樣的體積，第三步，用質(zhì)量除以體積就能夠得到路基的濕密度。

結(jié)束語

總而言之，應(yīng)該根據(jù)實際情況，對路基選取什么樣的方法進(jìn)行檢測，在檢測的過程中應(yīng)該時刻進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，在檢測的過程中千萬不能生搬硬套，每一種檢測方法都有著自身的優(yōu)缺點，切實的做好路基的試驗檢測工作，保證道路的質(zhì)量。

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作者簡介：高瑞152823198809173125;馬海平152629198705013597