徐博英

1方向盤質(zhì)感出色，儀表盤顯示內(nèi)容十分豐富

2 8擋自動(dòng)變速器，中控區(qū)域按鍵排列整齊，即便帶著工具手套也能操作自如

3內(nèi)飾設(shè)計(jì)近似于原始，而實(shí)用性與科技感表現(xiàn)突出

相信不少朋友對(duì)于路虎品牌的多舛與衛(wèi)士的輝煌如數(shù)家珍，在這里就不進(jìn)行贅述了。本次借著在茫茫戈壁中深度體驗(yàn)全新路虎衛(wèi)士的機(jī)會(huì)，我們就聊一聊這輛傳承自衛(wèi)士70年越野精華的全新衛(wèi)士到底有了哪些翻天覆地的變化，“歸來仍是少年”究竟出自何處？

由內(nèi)而外，我們先來了解一下全新衛(wèi)士的核心——Ingenium 3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從結(jié)構(gòu)上來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列6缸布局，相比于傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要設(shè)計(jì)單獨(dú)的氣門機(jī)構(gòu)，避免了不均衡的慣性力，使其功率和扭矩輸出更加線性的同時(shí)，保證了低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出的平順性。

連續(xù)可變氣門升程技術(shù)為此款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一，通過無級(jí)調(diào)節(jié)氣門改變進(jìn)氣量，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，提升動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。與同為直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品相比，結(jié)構(gòu)與寶馬B58TU的OVVL技術(shù)類似，而相比于奔馳的兩級(jí)可變則對(duì)于排氣門的控制要更加精準(zhǔn)。再配合VVT（可變氣門正時(shí)），可以說該款發(fā)動(dòng)機(jī)真正做到了在不同工況下，對(duì)進(jìn)排氣的精準(zhǔn)控制。

另外一個(gè)亮點(diǎn)就是搭載了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持車速低于17km/h時(shí)進(jìn)入滑行模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而剎車泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都由48V系統(tǒng)供電。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了搭載傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器外，還搭載了基于48V系統(tǒng)的電動(dòng)渦輪增壓器，既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪提升動(dòng)力，也可以與廢氣渦輪一起工作，從而在降低渦輪遲滯性的同時(shí)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

有了以上技術(shù)的加持，Ingenium 3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到294 kW/5500rpm，最大扭矩為550Nm/2000～5000rpm。并且，在熱效率方面相較之前的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)高出20%，工信部綜合油耗為10.5L/100km。對(duì)應(yīng)二氧化碳排放量降低了12%，為213g/km。此外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了汽油微粒過濾器，可將顆粒物排放量降低75%左右。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8擋自動(dòng)變速器，這臺(tái)變速器最大的優(yōu)勢(shì)就是平順性，低速換擋時(shí)絲絲順滑，邏輯清晰。在動(dòng)力響應(yīng)方面也足夠敏捷，只需6.1s就能夠使這輛2.5t的全新衛(wèi)士由靜止加速至100km/h。

4后排中控區(qū)域可獨(dú)立操作空調(diào)系統(tǒng)，電源插座配置豐富

5 10英寸中控屏畫面顯示細(xì)膩，觸摸加按鍵的操作方式增添了實(shí)用性

6遍布四周的木紋設(shè)計(jì)不僅增添了人與自然的親近感，更是野味十足

以往我們判斷一輛車是否屬于越野車的標(biāo)準(zhǔn)就是有沒有“大梁”，專業(yè)術(shù)語叫作非承載式車身。在越野過程中，隨著受力點(diǎn)的變化，除了懸架系統(tǒng)被壓縮或拉伸外，車身也會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，對(duì)于非承載式車身的越野車來說，扭轉(zhuǎn)力和振動(dòng)基本被剛性較強(qiáng)的大梁所消化，通過軟性膠墊的傳遞，車身基本不會(huì)發(fā)生形變。而對(duì)于承載式車身而言，扭轉(zhuǎn)力只能由車身化解，剛性不足就產(chǎn)生不可逆的形變，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生脫焊或開裂。

但是，即便如此為什么全新衛(wèi)士還要“一意孤行”地采用承載式車身結(jié)構(gòu)呢？答案就是：鋁合金。

全新衛(wèi)士所采用的平臺(tái)是D7x全鋁整合式車身架構(gòu)。我們知道在同等體積下，鋁合金的重量?jī)H是鋼材的1/3，在技術(shù)日益進(jìn)步的今天，路虎已不再將鋁合金僅用做車身覆蓋件，而是將其設(shè)計(jì)成為整車的結(jié)構(gòu)框架，全車鋁合金結(jié)構(gòu)占比達(dá)到了70%～80%，并通過密集的鉚接和膠合技術(shù)，使得全新衛(wèi)士車身的抗扭剛性達(dá)到了30000Nm/度，這樣的強(qiáng)度，基本與超跑所搭載的碳纖維座艙相持平，而與傳統(tǒng)非承載式車身相比，強(qiáng)度超出了3倍。

暴走于茫茫戈壁灘，有多處路段需要攀爬巖石和疾馳在砂石路面上。這對(duì)于擁有38°接近角、40°離去角、28°通過角以及291mm最大離地間隙的全新衛(wèi)士來說，基本沒有難度。只需在面對(duì)高聳嶙峋的巖石前，在第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中，將駕駛模式調(diào)整至巖石爬行模式，然后將擋位掛入N擋，在中控屏幕中選擇低速加力模式激活低速四驅(qū)即可。此時(shí)，空氣懸架已將底盤升高145mm，中央差速鎖與后橋差速鎖也均被鎖止。

準(zhǔn)備好后，與平日駕駛一樣，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，全新衛(wèi)士的強(qiáng)大扭矩會(huì)帶領(lǐng)你如履平地般地翻越一座又一座看起來令人恐懼的巖石堆。在此過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)車身側(cè)傾、單輪離地的狀態(tài)，不要怕，控制好方向的同時(shí)控制好油門，被鎖止的中差與后差會(huì)及時(shí)將動(dòng)力分配至有附著力的車輪上，憑借固特異WRANGLER AT輪胎強(qiáng)大的抓地性，放心！觀眾絕對(duì)不會(huì)透過你強(qiáng)裝從容的微笑中，看出你內(nèi)心的一絲絲恐懼。

1阿爾卑斯之光得到了保留，增添了趣味性

2尾門處遍布儲(chǔ)物格，實(shí)用性表現(xiàn)出色

在趟過幾條小溪后，停下車，走到剛剛翻越過的巖石前，相信如果是你也一定會(huì)與我一樣，對(duì)自己的越野技術(shù)佩服得五體投地，甚至是想大笑著說換一輛其他越野車我也能行！但是，如果真的這樣，我一定會(huì)找各種理由拒絕的！

通過了巖石攀爬，車隊(duì)內(nèi)的每一位成員都如越野老司機(jī)般對(duì)前方未知的路況充滿著自信，各種溪流、砂石堆都疾馳而過，甚至是如同老兵佩戴勛章一般，車身泥點(diǎn)越多越自豪。話說回來，與此前相比也確實(shí)沒什么難度，只是過窄的道路，有些擔(dān)心車身會(huì)布滿劃痕。好在我們駕駛的衛(wèi)士在出廠時(shí)就已在盤古綠色的車身上貼了價(jià)值33700元的防刮擦啞光車衣。

當(dāng)然，真正的秘訣是有360°全地形透視技術(shù)的護(hù)航。該功能通過前進(jìn)氣格柵內(nèi)的攝像頭和兩個(gè)外后視鏡下沿的攝像頭，采集車輛前方和車頭下方的影像，并將信息實(shí)時(shí)投射在10英寸的中央觸控屏中，駕駛者可以通過選擇多種視角來增強(qiáng)車輛的安全通過性，尤其是當(dāng)我攀爬至巖石頂端時(shí)，在完全看不見前方路況的情況下，透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋技術(shù)可讓我在保持安全坐姿的同時(shí)，清晰觀察到路況。這樣的駕駛，就如同玩Grand Theft Auto一樣，充滿了樂趣。

在歡聲笑語中，來到了砂石路面。不同的是，戈壁灘中的砂石路因常年刮風(fēng)早已形成了不規(guī)則的搓板路況，在這種路況下行車，如果速度過慢，則晃動(dòng)感會(huì)很強(qiáng)，而振動(dòng)感會(huì)隨著車速的增加而增強(qiáng)。更重要的是，長(zhǎng)時(shí)間奔走于這種路況下，會(huì)給車身造成不可逆損壞——異響。

好在全新衛(wèi)士的懸架系統(tǒng)足夠堅(jiān)韌，舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)，在不影響交談的路噪中，剩余的振動(dòng)全當(dāng)是可以消除疲勞的座椅按摩功能即可，這樣一想還有些小舒服呢。不過，作為沒有大梁的越野車，我還是擔(dān)心全新衛(wèi)士在經(jīng)歷過戈壁灘的摧殘后會(huì)產(chǎn)生異響，好在活動(dòng)結(jié)束后的返程區(qū)間，有一段平坦的國(guó)道路段，將駕駛模式調(diào)整至舒適模式后，充沛的動(dòng)力、舒適的懸架系統(tǒng)與車身良好的靜音性，此時(shí)的路虎衛(wèi)士與一輛豪華SUV幾乎沒有任何區(qū)別，而異響的事情，直到我將鑰匙交還給教練時(shí)才想起來……異響？不存在的！

1尾燈沿用了經(jīng)典設(shè)計(jì)，醒目且具有個(gè)性

2前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)粗狂，融合車身內(nèi)的設(shè)計(jì)增加越野通過性

3 Ingenium 3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)出色

4進(jìn)氣口被安置在了側(cè)面，使其涉水深度達(dá)到了900mm

最后，我們來聊一聊設(shè)計(jì)。對(duì)于外觀，有的人說更像是第四代發(fā)現(xiàn)的延續(xù)，對(duì)于我而言，像誰并不重要，而是作為一輛越野車，甚至是作為具有70年歷史名車的一代傳承，能夠立刻被人所感知最為重要。全新衛(wèi)士幾乎保留了老衛(wèi)士所有能夠帶給人印象深刻的經(jīng)典元素。當(dāng)然，也并不是照搬，而是通過設(shè)計(jì)，恰到好處地融合在了極具現(xiàn)代美感的車身設(shè)計(jì)之中。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也聽到有人評(píng)價(jià)說不夠豪華。而我認(rèn)為，全新衛(wèi)士的側(cè)重點(diǎn)本就不是豪華，而是實(shí)用性。當(dāng)然，77.8萬～95.8萬元的價(jià)位，很容易讓人們聯(lián)想到同價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品，不帶點(diǎn)兒豪華感就如同搭載了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣被人所詬病。

實(shí)際上，除了頂配車型外，都可以免費(fèi)選裝高檔紋理真皮+耐磨科技織物四種內(nèi)飾配色，而如果加8000元，還可選裝溫莎真皮座椅。當(dāng)然，這樣做的話就犧牲了座椅的防水性能。此外，全系車型也均可免費(fèi)選裝復(fù)古核桃木紋飾面板或煙熏橡木飾面板，使其原始意味濃烈，野性十足。全新衛(wèi)士對(duì)于后排乘客也照顧有加，后排座椅相比于路虎發(fā)現(xiàn)的后排板凳，乘坐感要更加舒適。除了全景天窗增加通透感外，傳承于老衛(wèi)士頂篷后部的阿爾卑斯窗更是增添了趣味性。

在空間方面，全新衛(wèi)士也是超越了老衛(wèi)士般地存在著。比如：儀表臺(tái)區(qū)域有著貫穿式的大面積儲(chǔ)物槽，甚至是中控屏幕背后都可以放置物品。中控區(qū)域也有著巨大的儲(chǔ)物空間，甚至在海外版車型中，還可以將其替換成座椅，形成罕見的3+3式布局。行李廂尾門也沒有被放過，除了放置三角警示牌外，還分為了兩層可放置物品的區(qū)域。

曾經(jīng)擁有的，在這個(gè)快速發(fā)展的年代，不一定更可靠或更強(qiáng)悍。我們無需懷疑全新衛(wèi)士的能力，因?yàn)槲覀兏嘈努F(xiàn)代科技的力量。出走半生，歸來仍是少年！